Chevrolet Corvair Yenko Stinger - ABD'nin Porsche 911'e yarı unutulmuş cevabı

70'lerde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki herhangi bir tuning meraklısının, resmi bir Chevrolet satıcısı ve aynı zamanda bir yarış pilotu olan Donald Yenko'yu tanımaması pek olası değildir. Amerika Birleşik Devletleri'nde ona sadece "Don" diyorlardı: Onun "Amerikan Rüyası"nın vücut bulmuş hali olduğu söylenebilirdi. Bir zamanlar Yenko, yalnızca babasının sahibi olduğu salonda zaten ayarlanmış arabalara bakım yapıyordu. 1957'ye gelindiğinde Don, sıradan bir aracı kuruluştan gerçek bir Performans merkezi yaratmayı başardı.


Şöhret, Nova, Yenko 427 Chevelle, Camaro (yedi litrelik motorla) gibi spor otomobiller üzerinde çalışmayı tamamladıktan sonra Yenko'ya geldi. Bugün bu arabalar, 60'ların ortaları, sonları ve 70'lerin başlarındaki spor araba koleksiyoncuları arasında en çok beğenilen otomobillerdir. Ama bunların hepsi daha sonraydı. Ve yüksek sesle "kendini duyuran" ilk araba, bir otomobil bayisinde Yenko Stinger adıyla satılan Chevrolet Corvair modeliydi.

Skandal ve motor düzeni

Amerikalılar, motorunun arkada bulunması ve hava soğutmalı olması nedeniyle Corvair'i benzersiz olarak nitelendirdi. O zamana kadar ABD pazarının, Corvair'i yaratan tasarımcılara ilham kaynağı olan Alman Böcekleriyle dolu olduğu söylenmelidir. Ancak Amerikalıların görünüm ve boyutlar konusunda Almanya'dakinden biraz farklı görüşleri vardı. Bu nedenle görünüm olarak VW Beetle ve Corvair hiç de benzer değil. Ve iç dolgular kökten farklıdır.


Ancak Corvair'in yalnızca kapalı tavanlı olarak mevcut olduğunu düşünmeyin. Bu platformda 4 kapılı sedanlar, istasyon vagonları, üstü açılır arabalar, Greenbriar Sportwagon minivanları, pikaplar ve hatta şehir içi ulaşım için küçük bir kamyon olan ticari araçlar geliştirildi ve satıldı.


Ve tüm bu arabaların arkadan motor düzeni vardı ve bu da Yenko'nun dikkatini çekti. Her ne kadar kendisi daha önce çoğunlukla Chevrolet Corvette ile yarışlara katılmış olsa da. Yenko şirketi yavaş yavaş ivme kazandı ve bu arada Corvair ile ilgili bir skandal patlak verdi ve bu skandal 60'lı yılların Amerikan basınında geniş yer buldu.


Bu, Ralph Nader'in (1965) Rusça çevirisinde "Her Hızda Tehlikeli" olarak adlandırılan kitabına atıfta bulunmaktadır. Arka motor düzenine sahip araçların yol tutuşunun zayıf olduğu ve yollarda tehlike kaynağı olduğu gerçeğini ele aldı.


Bu arada "Çok Satanlar", yazarın eleştiri için "görsel bir örnek" yaptığı Corvair'in satış sayısı üzerinde keskin bir olumsuz etki yarattı.

Corvair nasıl yapıldı?

Yenko'nun ayarlı arabanın üretimi konusunda acelesi vardı. Bu acelenin nedenlerinden biri de bir rakipti: ABD'deki en popüler Ford Mustang modelini orijinal geliştirmeleriyle tanınan Carroll Shelby. Amerika Spor Araba Kulübü yarış serisine katılabilmek için arabanın en az yüz kopya üreterek sertifikalandırılması gerekiyordu. "Don", resmi bayi statüsünden yararlandı ve 1965 yılında Chevrolet'ten, ayarlamayı planladığı yüz Corvair Corsa modeli için özel bir sipariş verdi. Ticari anlamda ise arabaları seçeneklerle donatın.


Yarış sporu arabalarına yönelik SCCA gerekliliklerini dikkate alan Yenko, arabaları mavi ve beyaza boyadı. Doğru, "Don" un kendi aracı olarak kullandığı bir Stinger gümüş rengine büründü. Ama içerisi her zaman siyahtır.


Alıcı, SCCA kurallarını karşılayan bir dizi başka seçenek sipariş edebilir:

✅ direksiyon simidinin kilitten kilide üç dönüşü
✅ Yakın aralıklı dişli oranlarına sahip manuel şanzıman
✅ güçlendirilmiş şasi
✅ çift devreli fren sistemi

Arabalar fabrikadan Don bayiliğine bu şekilde geldi ve onları Yenko Stinger'e dönüştürdü. Yenko arabalarla ne yaptı? Gövdeye ek bir üçlü mavi şerit uygulandı ve bazı krom unsurlar kaldırıldı.


Elbette "Don" kendi logosunu sol farın yanına yerleştirmeyi ve arka sütunlara da birkaç isim plakası koymayı unutmadı. Ayrıca modernize edilmiş Corvair Corsa'ya özel hava girişleri ve yerleşik fiberglas spoilerli bir kaput verildi.

Teknik ekipman

Burada dış veya iç tasarıma göre daha kapsamlı teklifler var. Toplam beş konfigürasyon seçeneği sağlandı (farklı motorlar anlamına gelir). Yenko aynı zamanda Corvair'in tüm versiyonlarının kentsel ortamlarda hareket ederken sorun yaratmayacağını da kaydetti. Aşırı ayarlanmış arabaların cadde ve sokaklarda kullanılmasının oldukça zor olduğu yaygın bir bilgidir.

Sahne 1

160 "at" geliştiren motorlu ilk versiyon. Bu seçenek "sokakta sürüş için" bir araba olarak konumlandırıldı.


Doğru, arabanın daha fazla dönüşüme "hazır" olduğuna dair bir rezervasyon vardı. Yani:

✅ 4 adet krom hava filtresinin montajı
✅ özel Tuff-Trided krank mili tasarımı
✅ büyütülmüş alüminyum tepsi
✅ spor egzoz boruları ve çok daha fazlası

Bu birisi için yeterli değilse, üreticinin belirttiği gibi "yarış veya yüksek hızlı sürüş" için tasarlanmış daha güçlü bir versiyon teklif edildi.

Sahne 2

Burada altı silindirli motorun gücü 190 hp'dir. İle. Ancak üretici şunu iddia etti: Bu modelin bakımı temel versiyonla aynıdır. Bununla birlikte, Aşama 2'nin ağırlığı ve diğer özellikleri daha azdı; bu sayede gerçekte Yenko Stinger Aşama 2, "meslektaşlarından" daha dinamikti.


Buradaki iyileştirmeler arasında özel bir eksantrik mili tasarımı, 10:1 sıkıştırma oranı üreten bir silindir kapağı, cilalı bir krank mili, ağırlığı azaltılmış bir volan, modifiye edilmiş pistonlar ve bunlar için segmanlar yer alıyor.

Sahne 3

Yenko Stinger'ın bu versiyonu zaten özellikle SCCA spor etkinliklerine katılım için tasarlanmıştı. Kaputun altında 220 beygir gücünde bir motor var. 30 litre daha nereden geldi? İle.? Bu, sıkıştırmanın 10,5:1'e çıkarılması, silindir kapağının parlatılması, silindirlerin dikkatli bir şekilde honlanması, ateşleme sisteminin iyileştirilmesidir.

Aşama 4 ve 5

Bu versiyonlar SCCA gerekliliklerinin ötesinde olduğundan resmi olarak yarışlara katılamıyorlardı. Aşama 4, 2,85 "at" üreten daha büyük (240 litre) motorla "troika" dan farklıydı. Ancak en hızlı versiyon, motoru 5 hp geliştiren Stage 250 versiyonuydu. pp., bir enjeksiyon sisteminin - bir enjektörün kullanılmasından kaynaklanıyordu. Farklı donanım seviyelerindeki arabaların maliyeti farklıydı: Temel versiyon için 3 bin 278 dolar istiyorlarsa, Aşama 5 için zaten 5 bindi. 099 “yeşil” o zamanlar oldukça etkileyici bir miktardı.

"Kariyerin" sonu

Sportif anlamda Stinger'ın geçmişi iyi gidiyordu. Zaten "Don'un" yaratımını da içeren D Sınıfı Üretim otomobilleri arasındaki ilk yarışta, spor arabası Büyük Britanya'dan Triumph TR4'e yenilerek ikinci sırayı aldı. Ve 1966'da J. Thompson, Central Division şampiyonasında konuşan ilk kişi oldu.


Ancak ertesi yıl Corvair Corsa'nın seri üretimi durduruldu ve Yenko, deneyleri için Chevrolet'ten daha pahalı Monza modelleri sipariş etmek zorunda kaldı. Yine de Yenko Stinger'ın toplam 185 kopyası üretildi. Yine 1967'de başka bir Chevrolet modeli piyasaya çıktı: Camaro. Ünlü tuner dikkatini hemen yeni ürüne çevirdi. Chevrolet Corvair 1969 yılına kadar hala üretim hattındaydı ancak satışlarını kaybediyordu. 70'lerde Yenko, Stinger II projesini başlatmaya çalıştı, ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde arabaları sertifikalandıran EPA ile yaşanan bir anlaşmazlık, çabalarını boşa çıkardı.