İkincilde Hyundai Creta - neden bu kadar çok var ve bu seçeneği düşünmeye değer mi?

Özel sınıflandırılmış sitelerde, Hyundai Creta birkaç yıldır teklif sayısı açısından lider konumdadır. Doğal olarak şu soru ortaya çıkıyor - bu modeli almaya değer mi? Belki sahipleri, güvenilmezliği nedeniyle arabadan kurtulmak için acele ediyorlar veya başka nedenler var mı? Hadi çözelim.


Araba, 2016 yılında St. Petersburg'daki bir fabrikada üretilmeye başlandı. Kompakt bütçe geçişi, Ruslara hemen aşık oldu ve satışlar yıldan yıla arttı. En yoğun yıl, satılan araba sayısı açısından Creta'nın Vesta, Granta ve Kia Rio'dan sonra ikinci olduğu 2019'du. Bu nedenle, çok sayıda teklife şaşırmamalısınız - çok sayıda araba var, diğerlerinden daha sık satılmaları mantıklı.

Motorlar ve özellikleri

Model iki benzinli motorla donatılmıştı, her birinin artılarını ve eksilerini anlamak zor olmayacak. İlki, G1,6FG olarak adlandırılan 4 litrelik emişli. Önden çekişli modifikasyonlar için gücü 123 hp idi. s. ve dört tekerlekten çekişte - 121. Aynı zamanda, temel bir fark yoktur. 2011 yılında geliştirildi, 16. benzin için tasarlanmış, zincir tahrikli ve alüminyum kafalı dört silindirli 92 valfli bir motordur.

Yakıt kalitesinden ödün vermeyen basit bir ünite. Uygun bakım ile 200 veya daha fazla geçiş. Tek uyarı, silindirlerde ve pistonlarda sürtünmeye neden olan katalizörün tahrip olduğu durumlar olmasıdır. Araç garanti kapsamındaysa bayi sorunu çözecektir, diğer durumlarda masrafları size ait olmak üzere tamir etmeniz gerekecektir.



Motor dinamik olarak adlandırılamaz, saatte 170 km'nin altındaki maksimum hızda, "yüz" e hızlanma 12.3-12,9 saniye sürer. Karışık modda tüketim 7 ila 7,5 litre arasında değişiyor, otoyolda 5,8-6,2 ile karşılaşabilirsiniz ve şehirde bu rakam 9-10 litreye çıkıyor.





İki litrelik emişli G4NA, 149 hp kapasiteye sahip. İle birlikte. Bu, bir zamanlama zinciri tahriki ve bir alüminyum kafa ile on altı valfli sıralı dörtlüdür. Motor ayrıca 92. benzin için tasarlanmıştır ve oldukça iddiasızdır. Artırılmış güç, 100 saniyede 11,3 km'ye hızlanma sağlar ki bu pek de iyi bir gösterge olarak adlandırılamaz. "Girit" sürücüsünün hayranları açıkça uygun değil.



Otoyolda tüketim 6-6,5 litre, şehirde - 10,2-10,6 ve kombine çevrimde 7,5 ila 8 litredir.

Bu motorların, silindirlerde çizilme riskinin birkaç kat artması nedeniyle bir tasarım kusuru vardır. Şubat 2017'den sonra üretilmiş bir arabayı almak daha iyidir, pistonları soğutmak için güç ünitelerine nozullar takmaya başladılar ve bu durumu iyileştirdi. Sürtünme riskini en aza indirmek için motoru aşırı ısıtmayın. Araba dikkatli çalıştırılırsa ve yağ zamanında değiştirilirse motor yaklaşık 200 bin km çalışır.

transmisyon

Model üzerinde iki tip dişli kutusu bulunmaktadır. Birincisi, oldukça güvenilir ve dayanıklı olan altı ileri manuel M6CF1. Başarısızlık vakaları nadirdir ve çoğunlukla fabrika kusurları veya belirli kusurlardan kaynaklanır. Bakım planına uyulduğu takdirde neredeyse hiç sorun yaşanmaz. Debriyaj güvenilir değildir, garanti arabalarında bile, değiştirme vakalarına nadir denemez.



Serbest bırakma yatağı özel dikkat gerektirir. bazı sahipler her 20-30 bin km'de bir değiştirir. Parçanın kendisi biraz maliyetlidir, ancak değiştirmek için kutuyu çıkarmanız gerekir ve bu zaten iş için büyük bir maliyettir. Bu nedenle düğümün kalitesinden tasarruf etmek gerekli değildir, orijinali almak daha iyidir.

Otomatik kutular da altı viteslidir. İki litrelik bir ünite ile eşleştirilmiş A6GF1-2 ve 1,6 litrelik motora sahip makinelerde A6MF2-2 kullanılır. Her iki seçenek de güvenilirdir, en az 200 km çalışır, ancak yalnızca iyi yağlama ile. Yağın kirlenmesi ve koyulaşması, aşınmanın hızlanmasına neden olur, bu nedenle bileşimin durumunu izlemeniz gerekir.

Üretici, otomatik şanzımanı bakım gerektirmeyen olarak konumlandırıyor ancak yağı her 60-70 binde bir değiştirmek daha iyidir, o zaman kutu sorun yaratmaz ve onarımı ve değiştirilmesi için para harcamak zorunda kalmazsınız.

Başka bir zayıf noktaya dikkat çekmeye değer - kutuyu ve razdatka'yı birbirine bağlayan şaft. Ara mil yağ keçesi hasar görürse, yivlerin yalanmasına neden olan nem içeri girer. Bu nedenle, düzeneği sağ tahrik tarafından incelemek gerekir, orada lekeler görülürse derhal önlemler alınmalıdır.

Direksiyon, süspansiyon ve frenler

İlk yıllarda, "Aktif" ve "Başlat" versiyonlarına hidrolik direksiyon takıldı, geri kalanında elektrik gücü varsayılan olarak kullanıldı. Temmuz 2017'den bu yana, elektrikli seçenek tek seçenek haline geldi.

Genel olarak sistem fena değil ama ilk yıllarda üretilen arabalarda yaygın olarak görülen bir "acı", rafın vurulmasıydı. Akabinde tasarım tamamlandı ve sorun ortadan kalktı.



Önde McPherson tipi süspansiyon kullanılıyor, oldukça güvenilir ve iddiasız. Önden çekişli versiyonlarda arkaya burulma tipi bir kiriş takılıdır, dört tekerlekten çekişli versiyonlarda ise çoklu bağlantılıdır. Biraz sert olmasına rağmen iyi gidiyor, ancak Rus yollarına sorunsuz bir şekilde dayanıyor.



Amortisörler, stabilizatör destekleri ve tekerlek yatakları 80 bin veya daha fazlasını emziriyor. Bilyeli mafsallar genellikle yüz bin kilometreden sonra değiştirilir, direksiyon uçları için yaklaşık aynı kaynak.

Frenler disktir, önde havalandırmalı, arkada standarttır. İyi çalışıyorlar, montajın ilk yıllarındaki arabalarda arka kaliperlerdeki kılavuzların aşınması dışında yaralardan ayırt edilebilirler. Hyundai sahipleri genellikle sıkıldığında patlayan zayıf bijon saplamalarından şikayet ederler. Girit'te bunları arkadan değiştirmek kolaysa, göbeği önden sökmeniz gerekir, bu da neredeyse her zaman yatağın arızalanmasına neden olur ve bunlar ek onarım maliyetleridir.

vücut

Dış paneller soğuk haddelenmiş galvaniz sacdan imal edilmiştir. Monte edilmiş gövde galvanizli değildir, kataforez astarlama işlemine tabi tutulur. Tüm Koreliler gibi, Hyundai'nin de küçük bir gövde elemanı kalınlığı vardır, bu nedenle dikkatli olmazsanız, bir arabayı rüzgârla oluşan kar yığını veya çamurdan dışarı iterken çamurluğu veya kaputu bükebilirsiniz.



Arka kapakta böcekler ve hatta korozyon cepleri yaygındır. Gövde dikişleri genellikle en yüksek kalitede değildir, boya yuvarlanırken şişer ve zamanla pas oluşur. Her şey belirli bir araca bağlıdır, ancak böyle bir sorun, Rus yapımı arabalar için tipiktir. Hindistan'da yapılan birkaç seçeneği incelemek zorunda kaldım, her şey düzgün ve hatta orada.

Boya tabakası da her zaman tekdüze değildir, bu nedenle verniği silmemek için arabayı çok dikkatli bir şekilde cilalamalısınız. Tabanı, kemerleri ve boşlukları iyi bir antikorozif madde ile işlemeye değer, bu vücudun ömrünü uzatacaktır.



Kırık kopyalar çok daha hızlı paslanır, kalınlık mastarı ile kontrol etmek için fazladan para harcamak veya bir uzmanı dahil etmek daha iyidir. Öğeler arasındaki boşlukları kontrol etmek de önemlidir. "Dans etmezlerse", başka bir seçenek aramak daha iyidir.

salon

Oldukça iddiasız, hatta bütçe sınıfı arabaların karakteristik bir özelliği olan alelade diyebilir. Unutulmaz detaylar olmadan modern tarzda alışılagelmiş tasarım, her şey ergonomik iken, kontroller uygun bir şekilde yerleştirilmiştir. Geniş bir aile için önemli olan hem önde hem de arkada yeterli alan var.



Koltuklar sert, ön koltuklarda belirgin bir yanal destek yok ve uzun bir yolculukta arka taraf yoruluyor. Panel ve kaplamalardaki plastik serttir, zamanla çizilir, bu da zaten en çekici olmayan görünümü daha da kötüleştirir. İniş sırasında geniş eşikler elverişsizdir, üzerlerindeki giysiler genellikle kirlidir.

Ses yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor. Gürültünün çoğu tekerlek kemerlerinden geliyor, onları işlerseniz kabin daha sessiz hale gelecektir. Ancak iyi bir sonuç için tam bir ses yalıtımı gereklidir. "Cırcır böcekleri" de yaygın bir şeydir. Panelin sabitleme noktalarının ve diğer kaplama elemanlarının özel bir bantla yapıştırılmadığı çoğu makinede plastik gıcırdama bulunur.

Temel versiyonlarda bile donanım fena değil, ancak kullanılmış bir araba seçerken daha iyi seçenekler aramalısınız. daha fazla ekstra seçenekler, araba ne kadar konforlu ve daha sonra satmak o kadar kolay.

sonuçlar

İkincil piyasada "Cretu" almalı mıyım? Seçenek kesinlikle dikkate değer, ancak yalnızca yukarıda açıklanan tüm nüansların dikkatli bir şekilde seçilmesine ve doğrulanmasına tabidir. Bu, sert ama becerikli bir süspansiyona ve geniş bir iç mekana sahip her gün için bir araba.



Fiyatlara gelince, birinci nesil bir arabanın ortalama maliyeti 1,38 milyon, model yılda% 6 oranında ucuzluyor. Temel yapılandırmanın satış süresi 24 gündür, seçeneklerle birlikte - 20 günden az. Yeniden biçimlendirilmiş arabaların maliyeti 1,6 milyondan fazla, ilginç bir özellik de fiyatlarının neredeyse hiç düşmemiş olması.

200 bini aşan koşularda, motor veya dişli kutusunu değiştirmekten üstyapıya kadar her türlü "sürprize" hazırlıklı olmanız gerekir. İşte ne kadar şanslı.