LGMG damperli kamyonlar, küçük BelAZ kamyonlarının yerini alabilecek Çin ekipmanıdır

Taş ocaklarında çalışmak ekipmanların devasa büyüklükte olduğu bir yerdir. Bu şekilde daha karlı çünkü idare edilebilir olmalı ve mümkün olduğu kadar fazlasını çıkarmalıdır.


Kariyerin ana “yıldızı” damperli kamyonlardır. Geleneksel olarak Rusya ve eski Sovyetler Birliği'nin diğer ülkeleri için bunlar BelAZ araçlarıdır. Bu arada, bu sektörde "öncü" olanın, başka hiçbir ülkenin düşünmediği makineler üreten SSCB olduğu genel olarak kabul ediliyor.

Bu tamamen doğru değil. Baktığınızda önce YaAZ-225 vardı, sonra Minsk Otomobil Fabrikası'na devredildi. Orada buna MAZ-525 adını verdiler. Ve sonra BSSR'de Zhodino'da madencilik damperli kamyonların üretimi için ayrı bir işletme kurdular. BelAZ-525 böyle ortaya çıktı.


Bu arada, ilk Sovyet YaAZ-225 kamyon benzer tipte, 1944 modelinin Amerikan Euclid FD Serisinden kopyalanmıştır. Görünüş olarak çok benzerler ve teknik özellikler neredeyse aynı.


BelAZ kamyonlarının sırlarıyla ilgili tüm bu hikayeler neden? Ve böylece Çinli üreticiler intihal nedeniyle eleştirilmiyor. Onlar da kopyalıyorlar ama bu durumları aslında gizlemiyorlar. Sonuçta bunlar sahte değil, kendi modelleri. Benzerliklere gelince, sorun değil. Ayrıca kendi imza özelliklerine de sahiptirler.

Bugün LGMG markasının Çin madencilik damperli kamyonlarından bahsedeceğiz. Uzun süredir Rusya'da satılıyorlar ve şimdiden popülerlik kazandılar. En ünlü iki modele bakalım - MT96H ve CMT66.

Neden BelAZ değil de Çinli

Sovyet damperli kamyonlarının en iyisi olarak kabul edildiği günler geride kaldı. Prensip olarak bu basitçe açıklanabilir - başka kimse yoktu. Daha doğrusu ABD ve Japonya'da üretildiler ancak SSCB onları satın almadı. Üreticiniz çok büyük bir ülke sağlıyorsa neden?


80'li yılların ikinci yarısında BelAZ damperli kamyonların kalitesi keskin bir şekilde düştü. Bu anlaşılabilir bir durum - "perestroyka" gibi bir fenomen birçok Sovyet fabrikasını mahvetti. Farklı üretim yıllarına ait BelAZ'ları karşılaştırma fırsatı bulan sürücüler, daha önce daha iyi olduğunu iddia ediyor.

Modern övülen Belarus kalitesine gelince, BelAZ'lar yalnızca ABD ve Japonya'nın ekipmanlarından değil, aynı zamanda Çin ekipmanlarından da açıkça daha düşüktür. Üstelik bir dizi bileşen ve düzenek de Orta Krallık'tan geliyor.

Belarus'tan madencilik damperli kamyonların avantajları:

✅ Düşük fiyat
✅Yedek parça bulunabilirliği
✅ Tasarımın basitliği nedeniyle sürdürülebilirlik

Çin modelleri BelAZ'larla yaklaşık olarak aynı maliyettedir. Ayrıntılara gelince, hangi ekipmanı satın alacağınızı bilmeniz gerekir. Yeni markalarla uğraşmayın.


Ancak LGMG şirketi zaten pazarımızda biliniyor ve itibar kazanmayı başardı. Rusya'da bu markanın madencilik damperli kamyonlarının model yelpazesi 35 ila 90 ton taşıma kapasitesi aralığında sunulmaktadır.

Elbette BelAZ'ın daha fazla modeli var. 30 tonluk “bebek” bir kamyonla başlıyorlar ve 450 tonluk bir “canavar” ile bitiyorlar. Ancak bu kadar büyük makinelerin her yerde geçerli olmadığını anlamalısınız. Daha küçük modellere ihtiyaç duyulan kariyerler var.

LGMG MT96H

İncelememizdeki ilk kamyon 65 ton taşıma kapasitesine sahip. Dışarıdan LGMG MT96H bir BelAZ'a benzemiyor, daha ziyade klasik bir damperli kamyona benziyor. Modelin kendi ağırlığı 34 tondur. Kamyonun kabini kabin üstü.


Üretici, evrensel veya kayalık bir gövde seçme fırsatı sunuyor. Değişiklik ne olursa olsun, en basit versiyonda bile kabin üzerinde bir “vizör” bulunacaktır. Yükleme sırasında düşen kayalara karşı koruma sağlayacaktır. Gerçek şu ki, sürücü güvenliği her şeyden önce gelir.


Motor Weichai'den LGMG MT96H'dir. Motor hacmi 12,5 litredir. Üstelik altı silindirli. Doğal olarak, bu turboşarjlı bir dizel motordur. Motor gücü – 530 hp. İle. Motor yüksek torkludur - maksimum torka 2,1 bin devirde ulaşılır.

Varsayılan olarak LGMG MT96H manuel şanzımana sahiptir. Görünüşe göre zorlu Çinli sürücüler hala Sovyet arkadaşlarının emirlerini hatırlıyor. Ancak Rus müşterilere hemen otomatik şanzımanlı arabalar teklif ediliyor. Daha pahalıdırlar ancak kullanımı daha kolaydır. Elbette arıza durumunda otomatik şanzımanın tamiri daha zor olacaktır ancak binek araçlarda da durum böyledir. arabalar böylece.


Damperli kamyonun maksimum hızı etkileyici değil; yalnızca 35 km/saat. Ancak görevi, aracın yapabileceği şekilde, minimum yakıt tüketimi ile kargoyu ocaktan teslim etmektir.

LGMG MT96H, MT106H modifikasyonuyla gelir. 70 ton taşıma kapasitesine sahip olup gövde hacmi 49 metreküptür. Bu kamyon güçlendirilmiş akslar ve ön hidropnömatik süspansiyonla donatılmıştır.

CMT66

Rus müşteriler arasında popüler olan bir sonraki Çin damperli kamyonun yük kapasitesi 45 ton. Bu LGMG CMT66 modelidir. Kural olarak, kayaların ve çeşitli metal türlerinin çıkarılması için satın alınırlar.


Önceki modelde olduğu gibi, bu damperli kamyonun hem evrensel hem de kaya versiyonları sunulmaktadır. İlk versiyonda gövde hacmi 28,5 metreküp, ikinci versiyonda ise sadece 26 m3. Çıkarılabilir bir vizör var.

MT96H'den farklı olarak CMT66 kaporta tipi bir kabine sahiptir. Bir yandan bu bir eksi - böyle bir manevra kabiliyeti yok. Öte yandan kaporta sürücünün güvenliğidir. Bununla birlikte, ağır damperli bir kamyonun, özellikle halka açık yollarda nadiren gittiği için eşit bir "rakip" bulacağını hayal etmek zordur.

Kamyonun kaputunun altında altı silindirli Weichai dizel motor bulunuyor. 11,6 litre hacimle 460 litre gelişir. İle.

Şanzımanlar daha ağır modeldekilerle aynıdır. Temel modifikasyonlar manuel şanzımanlarla donatılmıştır. Talep üzerine ve pahalı versiyonlarda otomatik şanzıman bulunmaktadır. Tüm birimler üretici Shaanxi'dendir.

Temel ve ek seçenekler

Her iki madencilik kamyonu da standart olarak pasif sürücü koruma sistemlerine sahiptir. Bu arada, ikincisine operatör denir. Standart taş ejektörleri mevcuttur.


Kabin iklim kontrolü ile donatılmıştır. Yılın herhangi bir zamanında gerekli sıcaklığı korur. Standart ses ve toz izolasyonu mevcuttur. Başkalarının güvenliğini sağlamak için geniş monitörlü bir arka görüş kamerası bulunmaktadır.

Talep üzerine Çin madencilik damperli kamyonları çeşitli seçeneklerle donatılabilir:

✅Otomatik yangın söndürme sistemi
✅ Bir kamyon yüksek gerilim hatlarına yaklaştığında sinyal veren cihaz
✅ Çene tipi bagaj kapağı
✅ Sıcak yüklerin taşınması için gövde astarı
✅ Yüksekliği arttırıp, kenarların kalınlığını artırabilirsiniz

Üretici, tüm damperli kamyonlarının başlangıçta Rusya ikliminde çalışacak şekilde uyarlandığını iddia ediyor. Bu amaçla kabinleri mümkün olduğunca özel malzemelerle yalıtmaya çalıştılar. Webasto'nun bir benzeri olan bir hava ısıtıcısı var.

Motorların soğuk havalarda sorunsuz çalışmasını sağlamak için ön ısıtıcılarla donatılmıştır. Nedenini bilmiyorum ama aklıma hemen Çin iki zamanlı çim biçme makineleri geliyor.


Tüm kabin pencereleri elektrikle ısıtılmaktadır. Bu da soğuk havalarda donmayacakları, yağmurlu havalarda ise terlemeyecekleri anlamına gelir.

BelAZ'lar yerine Çin madencilik damperli kamyonlarını mı seçmelisiniz? Bu soruyu kesin olarak cevaplamak zordur.

Elbette ABD veya Japonya'da üretilen ekipmanı kullanmak daha iyidir. Uygulamanın gösterdiği gibi, birkaç yıl sonra zaten maliyetleri dengeliyorlar ve net kar elde etmeye başlıyorlar. Bu, onarım ve bakım maliyetlerinin azaltılmasıyla gerçekleşir.

Çin LGMG madencilik damperli kamyonlarına gelince, onlar satın alınıyor ve bu bir anlam taşıyor.