International Harvester Scout - 20 yıldır Jeep ile rekabet

International Harvester, 1902'den beri bilinen en eski Amerikan otomobil üreticisidir (70'lerde şirketin işletmelerinde yaklaşık 100 bin kişi çalışıyordu). Ancak daha derine inerseniz İH'nin tarihi 1832 yılında orak imalatıyla başlamıştır. Ancak yirminci yüzyılda şirket üretim sayesinde ün kazandı. kamyonlar, tarım makineleri: biçerdöverler, traktörler vb


60'lı yılların başında International Harvester yeni bir ürün üretim programı oluşturmuştu. Loadstar orta boy kamyonlara ağırlık verildi. Onlarla birlikte daha ağır Fleestar araçları üretmeyi planladılar. Ticari teslimatı unutmadık ulaşım – Cargostar tarafından kabin üstü versiyonuyla sunuldular.

"Oto-trendler"

IH yönetimi sadece doğrudan rakiplerinin değil, diğer otomobil üreticilerinin de başarılarını yakından takip etti. O dönemin popüler Willys Jeep CJ'sinin başarısını göz önünde bulundurarak seriyi kendi üretimimiz küçük bir SUV ile "güçlendirmeye" karar verdik. Ve bu ilk girişim değildi: Şirketin kadrosu daha önce 50'li yıllarda piyasaya sürülen Travalall'ı içeriyordu.


Araba Chevrolet Suburban'ın bir analogu olarak adlandırılabilir. O dönemde genel olarak moda arabalar Arazi kabiliyeti yüksek ve kapalı bir gövdeye sahip olan bu spor, tüm dünyaya yayıldı. SSCB'de Pobeda'nın GAZ M-72 ile “haçı”, yurtdışında ise Range Rover, Jeep Station Wagon (ABD). Bu nedenle International Harvester uzmanları doğru yoldaydı ve bu daha sonra doğrulandı.

İzci 80

Araba, rakiplerinden daha aşağı olmayan bir SUV geliştirmeye karar veren IH mühendislerinin çabalarının sonucuydu. Scout 80, seriye 1961 yılının başlangıcından önce girdi, ancak o yılın modeli olarak konumlandırılmıştı. Araba aslında ilkel bir tasarımdı: tasarımcının neredeyse hiç dokunmadığı üç kapılı, tamamen metal bir gövde. Makine potansiyel alıcıların - çiftçilerin gereksinimlerini tam olarak karşıladı.

Dizayn

"Scout 80", çift saptırmalı yan elemanlardan oluşan bir çerçeve temelinde inşa edilmiştir. Araç, zorlu yol koşullarında (4X4 versiyonları için) kendini kanıtlamış, kesintisiz bir tasarıma sahip Spicer akslarla donatılmıştı. Ancak güç ünitesinde sorunlar vardı. Şirket kendi motorunu üretmiyordu ve üçüncü taraf bir üreticiye yönelmek bir şekilde "söz konusu bile olamazdı".


Durumdan orijinal bir çıkış yolu bulundu: Baş tasarımcı Teddy Ornas, şirketin kamyonlarına takılan beş litrelik "sekiz" in ikiye "kesilmesini" önerdi. 2,5 litre hacimli dört silindirli bir motor alarak 93 "at" geliştirerek bunu yaptılar.


"Yarı hızlı" motorla birlikte, üç vitesli güvenilir bir Warner T-90A şanzıman ve aynı zamanda "yok edilemez" olarak bilinen Spicer Dana 18 "transfer kutusu" da eşlik ediyordu. Açıktır ki Scout 80'in yaratıcıları bilinçli olarak en kanıtlanmış bileşenleri seçtiler.

Scout 80 Özellikleri

Alıcıya üstü kapalı veya açık gövdeli SUV'lar teklif edildi. Gerektiğinde yan camlar kolaylıkla çıkarılabiliyor ve ön cam katlanabilir hale geliyordu. "Salon" ile bagaj bölmesi arasına, gerekirse hızla sökülen bir bölme yerleştirildi. Arka koltuklar çıkarıldı: Araç sahibine, üzerine 600 kg'a kadar kargonun yerleştirilebileceği düz bir platform verildi.


Scout 80'in piyasaya sürülmesiyle International Harvester, ilk satış sonuçlarından da anlaşılacağı üzere hedefine açıkça ulaştı. Önümüzdeki beş yıl içinde şirket 100 binin üzerinde ekipman sattı. Hatta yıldönümü için özel bir model bile hazırladılar: Beyaz boyalı ve iç kısmı kırmızı tonlarda dekore edilmiş Kırmızı Halı. Scout 80, 1971 yılına kadar farklı versiyonlarda üretildi. Modelin popülaritesi, uygun fiyatı (dört tekerlekten çekişli bir arabanın bile maliyeti 2 dolardan başlıyor) ve yüksek bakım kolaylığı ile kolaylaştırıldı. Bir SUV'un yedek parçaları herhangi bir uzak yerden satın alınabilir.

İzci 800

"Seksenlerin" başarısını göz önünde bulunduran şirket, pazarda bir yer edinmeye ve SUV'un artık konforlu bir versiyonunu piyasaya sürmeye karar verdi. Böyle bir araba sadece çiftçiler tarafından değil aynı zamanda aktif rekreasyon hayranları tarafından da kullanılabilir: örneğin uzun yolculuklar.


“800” olarak adlandırılan yeni model 1965 yılında kamuoyunun beğenisine sunuldu. Konforlu koltuklar, farklı bir gösterge paneli ve yükseltilmiş bir ısıtıcı buraya zaten kurulmuştu.


Sadece SUV'un iç kısmı değişmedi: teknik tarafta da yenilikler vardı. Doksan üç beygir gücündeki temel motora ek olarak, 111 "atlı" turboşarjlı bir ünite ve 100 hp üreten altı silindirli bir AMC motor teklif edildi. İle. Ve 1967'de 155 hp güç üreten G210 ortaya çıktı. İle. Ve son "pislik" XNUMX hp'lik bir motordur. İle.


Kaputun altında çeşitli güç ünitelerinin bulunmasına rağmen, en son versiyonlardan birinin (Super Scout II) SUV'sinin dışı neredeyse değişmeden kaldı: isteğe bağlı olarak fiberglas bir tavana sahip olabilmesi dışında.

final

SUV'un en son modifikasyonlarına Traveler, Terra adı verildi: üretimleri 1980'de durduruldu. Ne oldu? Her şey yolunda gidiyordu; arabalar satılıyordu, yeni modeller için planlar vardı. Şirket 70'li yılların sonuna kadar başarıyla faaliyet gösterdi. Görünüşe göre kriz önemsiz bir şey yüzünden patlak verdi: şirketin başkanına verilen iki milyon dolarlık ikramiye. Çalışanlar, rakiplerini memnun edecek şekilde altı ay süren bir grev düzenlediler. 1984 yılına gelindiğinde IH varlıklarını satmıştı. Ve ancak birkaç yıl sonra şirket yeniden organize olabildi ve 14 bin çalışanıyla Navistar International haline geldi.


Bugün hâlâ bu isimle anılıyor. IH'nin rakipleri o zamanlar iyi bir şekilde hayatta kaldı: örneğin, Jeep üreticisi CJ5'in 1983 yılına kadar montaj hattından çıkmayan sivil bir versiyonunu piyasaya sürdü. Ve Wagoneer ve Super Wagoneer serileri sekiz silindirli bir motor ve şanzımanla (1973'te) Quadro Track ile donatılmıştı. Tüm bu başarılar, yine de yeniden canlandırılmaya çalışılan IH'nin "tabutunun kapağına" yalnızca ek çiviler "çaktı".

"Rönesans"

2020 yılında şirket Volkswagen endişesinin bir parçası haline geldi: şimdi VW şubelerinden biri olan Traton şirketinin bir parçası. Yaklaşık yirmi yıldır üretilen Scout, Avrupa'da pek popüler olmasa da, Volkswagen yönetiminin de bildiği gibi ABD'de hatırlanıyor ve seviliyor. Ancak Amerika'da VW markası altında SUV satmak o kadar kolay değil ama "Scout" ismi alıcılar tarafından kesinlikle memnuniyetle karşılanacaktır.


Dahası, örnekler de var: Çok uzun zaman önce "yeniden canlandırılan" Ford Bronco artık popülerliğin zirvesinde. Nostalji!


Scout'un tüm modifikasyonlarındaki üretimi uzun süredir durdurulmuştur ve bu nedenle bu markanın arabaları retro severler arasında büyük talep görmektedir. Ancak aşağı yukarı iyi durumda bir SUV bulmak zordur. Ancak restorasyona yönelik (çalışmayan) arabalar ABD'de ortalama 4 ila 600 dolar arasında satılıyor.