.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Hero Honda CBZ, Hint motosiklet endüstrisinde önemli bir kilometre taşıdır

Hero Honda CBZ, Hint motosiklet endüstrisinde önemli bir kilometre taşıdır
Hero Honda CBZ, Hindistan'da dört zamanlı motosiklet endüstrisinin başlatılmasında önemli bir rol oynadı. Ve onun tarzı, üzerinden yirmi yılı aşkın süre geçmesine rağmen hâlâ seviliyor. Geçen yüzyılın sonunda bu Asya ülkesindeki birçok genç, bir televizyon reklamına nefesini tutarak baktı.


Bu filmde bir adam gece gizlice dışarı çıkıyor ve onu sürmek için kardeşinin bisikletinin anahtarlarını alıyor. Reklamdaki motosikletin yeni modern formları ülkenin farklı yerlerinden gelen adamları büyük ölçüde etkiledi. Hepsi anladı: kesinlikle bu o - bizim "kahramanımız".

Hero Honda CBZ – важная веха в индийском мотостроенииHero Honda CBZ: her şey oldukça basit ve mütevazı. Fotoğraf: youtube.com

Yeni ürünün heyecanının ve baş döndürücü başarısının temel nedeni neydi? Gerçek şu ki, 90'lı yılların sonlarında Hintli bisikletçiler, maksimum 100 cc olmak üzere küçük motor kapasitesine sahip motosikletler kullanıyorlardı. Ve daha güçlü bir şey ortaya çıktığında ve bu kadar sıradışı ve çekici bir tasarıma sahip olsa bile kimse geçemezdi.

Bir "kahramanın" doğuşu


Elbette daha sofistike Avrupalılar için böyle bir motosiklet oldukça iyi görünebilir, ancak diğer başarılı modeller arasında kolayca kaybolabilir. Doğu'da her şey farklı gitti. O zamanlar Hindistan'da iki tekerlek üzerinde CBZ'den daha güçlü bir şey yoktu.

Hero Honda, 1999 yılında CBZ'yi piyasaya sürdü. Bu motosiklet, daha sonra 2001 yılında Pulsar'ın piyasaya sürülmesiyle Bajaj tarafından devralınan Hindistan'daki bisiklet devriminin başlangıcı olarak tarihe geçecek.


CBZ ilk 150cc dört zamanlı motosikletti. ülkede cm ve gerçekten komik geliyor. RD350, Yezdi 250, RX100, Shogun gibi muhteşem arabaları gören Hindistan'ın kendi pazarında bir performans makinesini piyasaya sürmesi çok uzun sürdü. Özellikleri aşağıda listelenmiştir.

Kahraman Honda CBZ motoru. Fotoğraf: youtube.com

Beş vitesli şanzımana sahip ilk dört zamanlı motosikletti. Ayrıca bir vites seçici de içeriyordu. Motosikletin mini bir kaportası ve ikili gösterge paneli vardı. Bisikletin tasarımı Hindistan pazarındaki temiz hava gibiydi ve performansı sadece 60 saniyelik 5-XNUMX km/saat hızlanmayla muhteşem görünüyordu. Bunun pratikte neye benzediğini yerel görgü tanıklarından biri çok iyi anlattı:

“Hero Honda CBZ'nin ilk günlerini hatırlıyorum. Jeepimle geri döndüğümde saatte 80 km hızla gidiyordum. Aniden iki CBZ motosikleti yanımdan hızla geçti. Olay Navi Mumbai'deki Palm Beach Yolu'nda meydana geldi. Bu olay ve “Süper Sprint” sloganı sayesinde hemen CBZ'nin büyük bir hayranı oldum ve onu sürekli yollarda aramaya başladım.”


Bu, yeni bir motosiklet modeline kapılmış olgun bir adamın sadece bir vakası. Benzer bir şeyin her zaman yaşandığının açık olduğunu düşünüyorum. Tıpkı altmış yıl önce ülkemizde “javamania”nın doğuşu gibi. Hero Honda CBZ'nin teknik performansına daha yakından bakalım.

CBZ'nin Teknik Parametreleri


Tek silindirli 150 cc hava soğutmalı SOHC motora sahiptir. Hızlandırıcı pompalı bir Keihin kayar tip karbüratörle eşleştirildi. Motor net, kare bir şekle sahipti ve Euro 1 standartlarına uygundu. Hindistan'da 4 vitesli şanzımanla donatılan ilk 5 zamanlı motosikletle ilgileniyoruz. Aşağıda diğer teknik göstergelerini görebilirsiniz:

✅ motor hacmi - 156,8 cu. santimetre
✅ güç - 12,8 litre. İle birlikte
✅ tork - 12,7 N * m
✅ gerçek maksimum hız – 113 km/saat
✅ ağırlık - 138 kg

Frenleme, 240 mm çapında bir Nissin ön diski ve 130 mm çapında bir arka kampana ile gerçekleştirildi. Yakıt deposunda 12,5 litre benzin bulunuyordu ve bu da CBZ'ye neredeyse 600 km'lik otonom menzil sağlıyordu. Motosikletin ön tarafında teleskopik bir hidrolik çatal bulunmaktadır. Arka: Çift hidrolik amortisörlü ve 5 kademeli ayarlı döner kol. Cihaz ünlü uluslararası CB Honda platformunu temel alıyor.

Sağlam ancak ultra pürüzsüz Honda motoru ve iyi dengelenmiş şasi, motosikletin en güçlü yönleri olduğunu kanıtladı. Evet, o zamanlar bir CBZ'ye sahip olmak Hintliler için kesinlikle bir gurur kaynağıydı.

Çift pistonlu fren kaliperi ve büyük disk. Fotoğraf: youtube.com

Motosiklet büyük bir başarı elde etti ve performansta yeni standartlar belirledi. O zamanlar oldukça pahalı olmasına rağmen hala birçok hayranı vardı. Ayrıca diğer markalara da ülkede 150cc otomobiller için potansiyel bir pazarın bulunduğunu gösterdi. Her ne kadar CBZ kısa süre sonra TVS Suzuki Fier olarak bilinen bir rakiple karşı karşıya gelse de ikincisinin kazanma şansı yoktu. Ancak o zamanlar Fiero da çok iyi bir motosiklet olarak görülüyordu.

Gerçek bir rakibin ortaya çıkışı ve ilk gelişmeler


Hero Honda CBZ diğer motosikletlerin çok ilerisindeyken Bajaj Auto, Pulsar üzerinde çalışmaya başladı. Prensip olarak bu, ilkinin lansmanından önce gerçekleşti, ancak biraz daha uzun sürdü. CBZ'ye yönelik gerçek tehdit ancak 2001'de (Hindistan motosiklet endüstrisi tarihinde bir başka dönüm noktası), Pulsar ikizlerinin nihayet serbest bırakılmasıyla ortaya çıktı. İki yıl önceki CBZ ile aynı etkiyi yarattı. Yeni ürünün piyasaya sürülmesi, bir dizi avantaj nedeniyle önceki modelde birçok soruna neden oldu:

✅ en iyi özellikler
✅ daha düşük fiyat
✅ daha ekonomik motor

Kötüleşen durum, Hero Honda'nın yanıt olarak bazı adımlar atmasına neden oldu. 2004 yılına kadar CBZ, modele olan yoğun ilgi nedeniyle ihtiyaç duyulmayan hiçbir değişiklik yapılmadan satıldı. Ancak artan rekabetin ardından aynı yıl CBZ Star'ı piyasaya sürmeye karar verdiler.

Bisiklet yeni grafiklere ve karbüratör değişimine (slayt tipinden normal CV'ye) kavuşuyor. Yakıt tüketimini azaltmak için değişiklik yapıldı ancak modelin ana avantajı olan orijinal USP'nin CBZ'den kaybına yol açtı. Tasarım parçalarının çoğu ithal edildi ve bu da ekipmanın nihai maliyetinin artmasına neden oldu.

Hero Honda CBZ Büyük Egzoz Sistemi. Fotoğraf: youtube.com

Sonuçta grafik eklemek yalnızca iyi bir tasarımı mahvetti. Yakıt verimliliği artarken bisikletin performansı biraz kötüleşti. Yani yapılan değişiklikler motosikletin azalan satış seviyelerini pek etkilemedi.

Üretimin tamamlanması ve homologasyon girişimleri


Pulsar 150 en az %20 daha ucuzdu, dolayısıyla CBZ satışları düşmeye devam etti. Rakipler, efsanevi modeli giderek daha fazla pazarın dışına itti. Hero Honda sonunda Eylül 2005'te CBZ'yi durdurdu. Böylece Hint motosiklet yapımı tarihindeki önemli sayfalardan biri sona erdi.

İki yıl sonra CBZ Xtreme'i piyasaya sürerek "nehre iki kez girmeye" çalıştılar. Yeni 149 cc'lik motoruyla tamamen farklı bir motosikletti. Yeni model, Honda Unicorn ile aynı motoru paylaşıyordu. Son derece rafine olduğu ortaya çıktı, ancak sürmesi eğlenceli değildi. Tartışmalı stil, eski CBZ'nin yeniden canlanmasını bekleyen kitlelerin hoşuna gitmedi.

Basit ve anlaşılır gösterge paneli. Fotoğraf: youtube.com

Xtreme, hayatında oldukça iyi bir performans sergiledi ancak dürüst olalım; artık bir CBZ değil. Markalaşma sadece müşterilerin dikkatini çekmek için yaratıldı. Yeni motosiklet, 2008 yılında Hero Honda'nın arka amortisörleri boyayarak birçok grafik eklemesiyle bazı değişiklikler aldı. Ayrıca arkada kırmızı alaşım jantlar yer alıyor. Ve üretici, Xtreme'i gerçekte olduğu gibi farklı bir model olarak sunmak için oldukça akıllıca bir hareketle CBZ önekini kaldırdı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Hero Honda CBZ'nin efsanevi bir motosiklet olduğunu düşünüyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Otomotiv Hindistan: dünyanın en renkli kaosuDongFeng M-Hero 917'yi satmaya başladı

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 333