Skoda Yeti - Cazip bir fiyat etiketi ile "yönlendirilmeye" değer mi?

Skoda'nın Yeti modeliyle ilgili birçok hikaye var. Sürücülerin bir kısmı olumlu, ikincisi ise olumsuz tepki veriyor. Rusya'daki satışlar sırasında 73 araba satıldı. İkincil pazar Skoda Yeti ile doymuş durumda. Üstelik aynı sınıftaki modellere göre fiyatı daha düşük. Makul bir soru ortaya çıkıyor - bu seçenek dikkate değer mi, yoksa onuncu yolda Çek Koca Ayak'ı atlamak daha mı iyi?


Nüansları anlarsanız, "canlı" bir araba bulmak gerçektir. Ancak çok sayıda arabayı gözden geçirmeniz gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız, bazen fatura onlara gider. Piyasada, arabayı normale döndürmek için yüz binlerce yatırım yapmanız gerekmeyen, gerçekten değerli seçeneklerden daha sorunlu "Yetiler" var.

Motorlar ve özellikleri

Pek çok oto tamircisinin dediği gibi, bir Yeti kullanıyorsanız ve "jekichan" a aşina değilseniz (argoda Check Engine olarak adlandırılır), o zaman önceki sahibi ampulü panelden çıkardı. Bunun nedeni, çoğu Yeti'ye takılan düşük hacimli turboşarjlı Volkswagen ünitelerinin güven uyandırmamasıdır. TSI hattının tamamı benzer bir tasarıma sahiptir, bu nedenle motorların "yaraları" aynıdır.



Özellikle 1,2 litre için "seçkin" seçenek. 200 bin beyan edilen zamanlama zinciri kaynağına sahip bu bütçe motoru ile çok daha erken uzanıyor. Motoru çalıştırırken yabancı seslerin görünümüne dikkat etmezseniz (zincir "hışırdar"), o zaman basitçe dişe atlayacaktır. Bunlar da bükülmüş valfler ve sağlam bir piston tamir maliyetidir. Sorun, yağlama ceketindeki hidrolik gericiye giden kanalların küçük çaplı olmasıdır. Kirlilik onları tıkar, düğüm takozlar, bu da bir arızaya neden olur. Benzer bir "sorun" 1,8 litrelik motorlarda meydana gelir, ancak çok daha az sıklıkla.



1,2 ve 1,4 litre seçenekleri benzinin kalitesine duyarlıdır. Bu nedenle, yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında doldurulmalıdır. Maslozhor - TSI için karakteristik bir "yara". Yağ sıyırıcı halkalarının en iyi konfigürasyonu değil, yağlayıcının düğümlere girdiği kanalların koklaşmasıyla tetiklenir.





Daha sonra kurmaya başladıkları ve Kaluga'da monte ettikleri tek 1,6 litrelik aspiratör daha inatçı ve kullanımı kolay. Ana şey, yağ seviyesini izlemek ve zamanında değiştirmek. Çoğu zaman, birim önemli yatırımlar olmadan 300 bin veya daha fazlasını geçer.
Dört tekerlekten çekişli versiyonlarda 1,8 litre TSI ve / veya iki litrelik turbo dizel kullanıldı. İkinci seçenek en güvenilir olarak kabul edilir, ancak nadirdir, çünkü TDI'lı yeni bir arabanın fiyatı çok daha yüksekti.

transmisyon

Araba hem beş hem de altı vitesli mekanik kullandı. Her iki seçenek de sorunsuz olarak adlandırılabilir. Çoğu zaman 300 bine giderler ve minimum dikkat gerektirirler.

1,6 litrelik emişli ile eşleştirilmiş, aynı zamanda güvenilir birimlere ait olan kanıtlanmış bir Aisin otomatik makineydi. Arızaların çoğu kilometreden veya yağ değişim programına uyulmamasından kaynaklanır.

Ancak robotlar hakkında daha fazla soru var. DSG6 seçeneği daha güvenilirdir, ancak nadiren 100-150 bin km'den fazla hizmet verir. Aşındığında önemli maliyetlere neden olabilecek "ıslak" bir kavramaya sahiptir.



Ancak DSG7'nin kuru kavramalı daha "gelişmiş" versiyonu, defalarca iyileştirilmiş ve ilk yılların birçok "yaralarından" kurtulmuş olmasına rağmen, kötü bir üne sahiptir. 2014'teki seçenekler çok daha güvenilirdir, ancak genellikle başarısız olurlar. 30 bin kilometrede bile sorunlar ortaya çıkabiliyor ve 50 ila 100 bin kilometre arasında hemen hemen tüm arabalarda aksamalar oluyor.

vücut

"Yeti" tasarımının amatör olduğu bir sır değil. Kesinlikle stil ikonlarına düşmeyecek, ancak araba da çirkin arabaların TOP'larına dahil değil. Skoda'nın kendine has bir çekiciliği var. Her şey özenle yapılmış, ön camların ana hatları ve yan camın bagaj kapağına gittiği arka kısım modelin tanınmasını sağlıyor. Bunun, geliştirilmiş arazi performansı iddiasına sahip bir araba olduğu görülebilir.



En büyük sorular vücudun korozyon direnciyle ilgili ortaya çıkıyor. Birçok alıcı için bir veya iki yıl içinde bir şikayete göre yeniden boyandı. Garanti süresi sona erdikten sonra gövde bağımsız olarak yapılmalıdır. Sahibi arabayı takip edip baloncuk aşamasında tamirat yaptıysa sorun olmaz. Ancak korozyon metali ciddi şekilde etkilediğinde ve elementler sindirildiğinde veya çok iyi yapılmadığında, o zaman ideal bir araba satın alabilirsiniz ve bir yıl içinde üzerinde birçok "böcek" görünecektir.



Sorunlu alanlar ön ve arka kemerler, kapıların alt kısmı ve bagaj kapağıdır. Genellikle kaputta veya tavanda belirgin bir sebep olmadan şişlikler belirir. Talaşları göz ardı etmeyin, çünkü pas hızla yerlerinde belirir.



Satın aldıktan sonra kemerlerin altını, içini kontrol etmek ve işlem yapmak mantıklıdır. Bu, korozyondan kurtarmazsa, görünümünü bir veya iki yıl geciktirir. Pek çok kişi kaputa, kemerlere ve kapıların alt kısmına bir film yapıştırır, talaşlara karşı korur ve böylece "böcek" riskini azaltır.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Fren sistemiyle ilgili herhangi bir şikayet yok, tam da böyle bir arabada görmeyi beklediğiniz gibi. ABS ve ESP iyi çalışır, ancak bazı durumlarda stabilizasyon bir yardımdan çok bir engeldir. Birçok mal sahibi, ön balataların 30-40 bini geçtiğini belirtiyor, ancak buna küçük bir kaynak denilemez. Fren diskleri 100-120 bin km'ye hizmet eder.

Süspansiyon biraz sert, ancak bunun, en kaliteli olmayan yollarda sürerken kaynağı üzerinde olumlu bir etkisi var. Küçük usulsüzlükleri mükemmel bir şekilde yerine getirir, büyük olanlar hissedilir, ancak her şey normal aralıktadır. Ancak araba virajlarda, keskin manevralarda tahmin edilebileceği gibi davranıyor ve 120 km'nin üzerindeki hızlarda bu segmentteki liderlerden daha kötü değil. Kaynak da sağlam, dengeleyici destekler dışında neredeyse tüm düğümler 100 bin veya daha fazlasını hallediyor.



Direksiyon, Yeti'nin en iyi özelliklerinden biridir. Elektrikli güçlendirici doğru ayarlanmış - yerinde kolay manevra, direksiyon simidini hızla ağırlıklandırıyor. Aynı zamanda, araba kısa hareketlere iyi yanıt verir, bu da pistte eşit derecede etkili bir şekilde yeniden inşa etmenize ve dar alanlarda sürmenize olanak tanır. Sistem 150 bin için çalışıyor, sadece ara sıra sorunlar çıkıyor.

salon ve elektrik

İç tasarıma göre, VAG endişesinin modeli hemen tanınabilir - düzenli ve orta konsolun karakteristik konfigürasyonu. Her şey oldukça basit ama aynı zamanda uygun ve mantıklı. Bazıları rahatsız bulsa da koltuklar genellikle iyidir. Yüksek tavan göz önüne alındığında önünde yeterli alan var, ancak genişlik küçük. Arkasında da rahatça oturabilirsiniz. Bagaj dışında hoş olmayan bir sürpriz sizi bekliyor. Beyan edilen 405 litre hacim, stepne ve yükseltilmiş zemin seviyesi nedeniyle 322 litreye düşürülmüştür.



Plastik ucuzdur, ancak dokunuşu yeterince hoştur. Bütçe modellerindeki kadar çizilmez, derzler özel bir bantla yapıştırılmazsa zamanla gıcırtılar oluşabilir.





Klima panelinin dengesiz çalışmasına, hoparlörlerin arızasına dikkat etmek önemlidir. Elektrikçi, özellikle kapılardaki kablo demetlerinin yanı sıra elektrikli camlar, aynalar ve ABS kontrol sistemleri gibi dayanıksız kablolama nedeniyle genellikle başarısız olur.

Contalar zamanla deforme olur ve elemanların tam olarak oturmasını sağlamaz. Ve özellikle konumları sık sık değiştirildiğinde, ön koltukların sırtlıkları gevşer.

Sonuç?

Artı tarafta, iyi arazi performansımız, iyi direksiyon ve süspansiyonumuz, konforlu bir iç mekanımız ve çeşitli aktarma organları seçeneklerimiz var (doğru olanı bulmak önemlidir). Eksilerden, sorunlu motorlara, gövde aşınmasına, robot kutularının çalışmasında kesintilere ve kablolama sorunlarına sahip çok sayıda arabaya dikkat çekmeye değer. Normal bir seçenek bulmak gerçekçi mi? Evet, zaman ayırıp her şeyi ayrıntılı olarak kontrol ederseniz.



Fiyata gelince, 9-12 yaşındaki ilk neslin ortalama maliyeti 685 bin, 5-9 yaşındaki yeniden biçimlendirilmiş versiyonların maliyeti 1,1 milyon, Fiyat etiketi uygun, asıl şey değil seçim yaparken hata yapmak ve kapsamlı teşhisten tasarruf etmemek.