.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

LADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?

LADA Vesta SW vs LADA Largus – hangi istasyon vagonu daha pratik?
Çok uzun zaman önce, tüketicinin kitle bilinci geçitlere bağımlılık virüsü ile tamamen enfekte olmadığında, her durum için yeni bir arabaya sahip olmak isteyen bir kişi bir istasyon vagonu satın alabilirdi. Ve sadece satın almayın, bir buçuk düzine model arasından ön seçim yapın. Yaklaşık on beş yıl önce, harika bir panoramik çatıya sahip bir Peugeot 307 SW satın almadan önce, seçim yüzünden eziyet çekerek kafamı kırdım! Opel, Ford, Skoda, VW, Renault, Audi, KIA… Hemen hemen her üretici station wagon modelleri sunuyordu.


Şimdi artık böyle değil. İstasyon vagonları, daha önceki minivanlar gibi, küresel crossover istilası ile neredeyse piyasadan süpürüldü.
Ya bir geçişe ihtiyacınız yoksa? Bir vagon istiyorsanız? Görünüşe göre bir elin parmakları tüm cümleleri listelemek için yeterli. Ve seçim kriterleri ne kadar katı olursa, seçim o kadar kötü olur.
Ve bütçe istasyon vagonları segmentinde, aralarından seçim yapabileceğiniz hiçbir şey yok. Ya LADA ya da… LADA. Vesta SW veya Largus. Ve evet, başka bir ucuz istasyon vagonu var. Ve bu yine LADA. Bu sefer - Granta. Ancak, resmi olarak üç arabanın da aynı sınıfa ait olmasına rağmen, Grant hala fark edilir derecede daha kompakt ve eşit şartlarda rekabet edemeyecek. Ama Largus ve Vesta'nın boyutları birbirine yakın, bu yüzden onları karşılaştırabiliriz.

LADA Vesta SW vs LADA Largus – какой универсал практичнее?AvtoVAZ model hattında zaten B sınıfına ait üç istasyon vagonu var. Ancak "Grant", "Vesta" ve "Largus" dan hala belirgin şekilde daha kompakt. Fotoğraf: youtube.com


Ve o zaman bile, ilk bakışta aralarında ne seçmeli? Bütçe çok sınırlıysa - Largus, daha fazla para varsa - Vesta. Ama bekleyin, bu arabaları daha sorumlu bir şekilde karşılaştıralım, belki her şey o kadar basit değil mi?

görünüm


Vesta platformu, AvtoVAZ'ın kendi geliştirmesidir. Araba, B sınıfına ait olmasına rağmen, şimdiden bir golf sınıfı boyutuna yaklaşıyor.

  • ★ Uzunluk - 4410 mm
  • ★ Genişlik - 1764 mm
  • ★ Yükseklik - 1508 mm
  • ★ Dingil mesafesi - 2635 mm
  • ★ Yerden yükseklik - 178 mm
  • ★ Boş ağırlık - 1350 kg


Vesta'nın görünümü efsanevi Steve Mattin'in rehberliğinde yaratıldı ve kuşkusuz bu, AvtoVAZ'ın kapılarını terk eden en iyi şey. Üstelik station wagon, sedanın bir türevi olarak yaratılmış olsa da, daha ilginç görünüyor. Ve bu nadiren otomatik tasarımda olur. Dış cephede, Vesta SW, herhangi bir indirim ve taviz vermeden, ilk beşi hak ediyor.

Merak ediyorum, Steve Mattin'in yokluğunda AvtoVAZ hala bu kadar uyumlu bir görünüme sahip bir araba yaratabilecek mi? Fotoğraf: youtube.com


"Largus", "Lada" olarak adlandırılsa da, ilk neslin "Renault Logan" dan başka bir şey değildir ve Fransız B0 platformu üzerine inşa edilmiştir. Tek şey, bir istasyon vagonunun yapımı için hafifçe gerilmiş olmasıdır. Largus'un boyutları Vesta ile neredeyse aynı.

  • ★ Uzunluk - 4488 mm
  • ★ Genişlik - 1735 mm
  • ★ Yükseklik - 1628 mm
  • ★ Dingil mesafesi - 2905 mm
  • ★ Yerden yükseklik - 172 mm
  • ★ Boş ağırlık - 1370 kg


Lütfen neredeyse eşit boyutlarda, Largus'un dingil mesafesinin Batı'dan neredeyse 30 cm daha uzun olduğunu unutmayın! Volga-Fransız makinesi bundan ne gibi avantajlar elde edecek?

"Yüzünden su içmeyin!" - bu "Largus" un sloganıdır. Fotoğraf: youtube.com


Largus'u güzel bir dil olarak adlandırmak dönüşmez. Daha çok modası geçmiş gibi görünüyor. Ve sıkıcı. Evet, namluyu "a la Steve" ruhuna dönüştüren geçen yılki restyling, parlak renkler ekledi, ancak yirmi yaşındaki "Logan" ın kulakları çok net bir şekilde çıkıyor. Ve hızlı tempolu Vesta'nın fonunda, Fransız sedanının soyundan gelen, donuk ve basit görünüyor.

Güç üniteleri


Her iki otomobilin de cephaneliğinde iki adet 1,6 litrelik motor var. Logan söz konusu olduğunda, bunlar VAZ motorunun varyasyonlarıdır: 8 hp kapasiteli 90 valf. İle birlikte. ve 16 litre için 106 valf. İle birlikte.

8 valfli motor yükseltildi, gücü 90 hp'ye yükseltildi. İle birlikte. ve 200 bin km'ye kadar bir kaynak. Fotoğraf: youtube.com


Aynı 106 beygir gücündeki motor Vesta'ya da takılabilir. Ancak alternatif olarak 116 litre kapasiteli bir Nissan motoru sunuluyor. İle birlikte. AvtoVAZ ayrıca 1,8 hp üreten 122 litrelik bir üniteye sahiptir. s., ancak Vesta SW'ye yalnızca Cross versiyonunda kurulur ve şimdi sadece “sıradan” istasyon vagonlarına bakıyoruz.

1,6 litre kapasiteli 106 motor. İle birlikte. Hem Vesta hem de Largus'a yerleştirildi. Fotoğraf: youtube.com


Bir VAZ motoruyla, alıcı her durumda 5 vitesli bir manuel şanzıman alır. Yani "Largus" alternatif üç pedala sahip değil. Ancak bir Japon motoruyla eşleştirilen Vesta, bir Japon V kayışı varyatörü alır. Bu grup uzun zamandır birçok Nissan modelinde test edildi, kendini kanıtladı ve sahibine baş ağrısına neden olmadı.


Salon "Vesta" güzel ve oldukça modern. Evet, etrafındaki plastik sert ama bu sınıfta kimseyi böyle korkutmayacaksın. Ancak iniş rahat, direksiyon simidi hem eğim açısında hem de erişimde geniş bir aralıkta ayarlanabilir. "Largus" da direksiyon simidi sadece yükseklik olarak ayarlanabilir.

Evet, plastik sert ama iç mekan modern görünüyor. Evet ve iyi bir araya getirilmiş. Fotoğraf: youtube.com


"Logan" ın soyundan gelen kişi içeride tanınabilir. Ters eğimli aynı sefil orta konsol, aynı sert plastik "daire içinde", aynı yuvarlak deflektörler. Bununla birlikte, yeniden şekillendirme, Largus'un iç mekanlarına da fayda sağladı. Elektrikli cam düğmeleri nihayet kapılara taşındı, ancak arka kapılarda tam olarak yolcuların dirseklerinin altından kesiliyorlar - hatalı basışlar kaçınılmaz. Ön kapıların kapı kartlarında insan korkulukları belirdi. Doğru, böyle bir ayrıcalık arka yolcular için sağlanmadı, sadece ilk Logans'tan tanıdık olan vahşi girintiler.

Vesta'nın aksine Largus'taki plastik görünüşte bile sert. Tek iç dekorasyon, Vesta'dan alınan direksiyon simidi. Fotoğraf: youtube.com


Vesta'nın ön koltukları ergonomik bir şaheser olarak adlandırılamaz, ancak yükü Largus'tan daha iyi dağıtırlar ve profil daha başarılıdır. Ek olarak, SW'deki ısıtma, daha faydacı Largus'un aksine üç aşamalıdır.
Isıtmadan bahsetmişken. Her iki araba da cömertçe "sıcak" seçeneklerle doldurulur. Birinci ve ikinci sıraların ısıtmalı koltukları, aynalar, ön cam - evet, tüm donanım seviyeleri için değil, ancak her iki istasyon vagonu için de mevcut. Ancak Vesta, buna ek olarak, direksiyon simidini nasıl ısıtacağını da biliyor.

"Largus". Üçümüz burada konaklayabiliriz, ancak eğlence için - sadece ısınma. Fotoğraf: youtube.com


Arka yolcular da Vesta'da daha rahat. Daha fazla diz mesafesi ve merkezi bir kol dayama yeri var. Largus'un dingil mesafesinin 27 cm daha uzun olduğu göz önüne alındığında bu garip olurdu, Ekstra santimetre nereye gitti? Üçüncü koltuk sırasına!

"Largus" un üçüncü sırasında, ikincisinden daha az konfor var. Ama o! Fotoğraf: youtube.com


"Largus", sınıftaki yedi koltuklu konfigürasyona sahip tek istasyon vagonudur. Ancak galeri çok geniş değil ve oraya gitmek kolay değil. Bir yetişkin, ancak uzun bir yolculukta kıskanmayacaksınız. Çocukları oraya göndermek mümkün mü, sırtlarından arka kapıya nasıl olduğunu düşünmüyorsanız, sadece bir düzine buçuk santimetre ve arkadan bir çarpışma oldu ...

Ekipman


Ekipman seviyesinin konfigürasyona bağlı olduğu ve fiyatı doğrudan etkilediği açıktır. Ancak potansiyel olarak her iki araba da kötü paketlenmemiş. Ve Vesta hala daha zengin. Tam teşekküllü iklim kontrolü varken, Logan'da basit bir klima var. Aynalar, hiçbir şey için, her iki arabada da aynıdır, ancak SW'de elektrikli katlanır bir tahrikleri vardır. Elektrikli camlar "Logan" otomatik moddan yoksundur.

gövde


Largus'ta yedi kişiyle seyahat etmek, düşük maliyetli bir havayoluyla uçmak gibidir - kalabalık ve bagajsız. Üçüncü koltuk sırasının arkasında sadece 135 litre kaldığı için el bagajı bile yeterli olmayabilir. Bu nedenle, bagaj konusunda ciddiysek, arka koltukların atılması gerekir. Ve sonra ikinci sıranın arkasında bagaj için yeterli alan olacak - 560 litre. Doğru, hacim dışında, "Largus" ile övünecek bir şey yok. Düzgün kaplama yok, organizatör yok, sadece yanlarda bir çift ağ ve açılır kapıda bir cep. Bagajı meraklı gözlerden saklayacak bir perde bile yok.

Vesta bagaj, pratikliğin şaheseridir! Çıkarılabilir zemin panellerinin altında ikinci alt kısım gizlenir. Ve altında - üçüncü! Fotoğraf: youtube.com


İster iş "Vesta"! Açıkçası, tasarımcılar SW'nin bagaj bölümünü bulduklarında bir aydınlanma yaşadılar. Daha yüksek sınıftaki daha pahalı yabancı arabalar bile, iç mekanın bu kadar yetkin bir organizasyonuyla övünemez. Skoda, “basitçe akıllı” felsefesiyle rekabet edemezse. Bu nedenle, bir istasyon vagonu için olağanüstü olmayan 480 l'lik hacme rağmen, Vesta bu adaylığı da kazanıyor. Ayrıca 480 litre, bu arada burada olan perdenin altındaki hacimdir. Ve çatının altına yüklerseniz, çok daha fazla sığacaktır.

Giderken


Aynı 106 beygir gücündeki motorlara sahip arabaları deneseniz bile, Vesta bir kat daha iyi sürüyor. Batı şasisinin bütçe sınıfının belki de en iyisi olduğu birçok kez belirtildi. Yol tutuş ve sürüş dengesi burada neredeyse mükemmel. Artı mükemmel güç tüketimi.

Şasi "Vesta", sofistike bir sürücüye bile zevk verebilir. Doğru, fabrikada uygun şekilde monte edilmesi ve ayarlanması şartıyla. Ne istemiştiniz? Bu AvtoVAZ, bebeğim! Fotoğraf: youtube.com


Largus'a ne dersin? Eski B0 platformu yirmi yılda pratikte herhangi bir değişiklik geçirmedi ve tek avantajı iyi pürüzsüzlük, her yerde yaşama ve zamana göre test edilmiş hayatta kalma olarak adlandırılabilir. Görüyorsunuz ki, bizim koşullarımızda birisi için zarif kullanımdan daha önemlidir. Ancak, Vesta için temel olan döviz kuru istikrar sisteminin (ESP) Largus için herhangi bir para için mevcut olmadığını unutmayın.

Largus, Vesta gibi, bir Cross versiyonu da sunuyor. Teknik bir fark yok, sadece daha fazla yerden yükseklik ve dış destekler var. Fotoğraf: youtube.com


Frenler açısından, "Largus", arkadaki kampanalarıyla da tamamen "disk" rakibine kaybediyor.
Hızlanma dinamiklerinde, CVT'li daha güçlü bir motorun varlığı nedeniyle Vesta önde.

Fiyat


Largus'un telafi edebildiği yer burasıdır. En basit konfigürasyondaki fiyat etiketi 829 bin ruble'den başlıyor. Ancak, olası tüm seçeneklerle doldurulmuş olsa bile, fiyat 1,1 milyon ruble işaretine ulaşacaktır.
Vesta SW daha pahalıdır. Bugün minimum fiyat 955 bin ruble. Temel paket için neredeyse bir milyon! Ve maksimum 1,3 milyonu aşıyor Yabancı rakiplerin daha pahalı olması bir teselli olabilir mi?
Ve belirtilen fiyatların üretici firmanın tavsiyeleri olduğunu da unutmayalım. Ve ne kadar bayi atacak - bu, şimdi olduğu gibi, karşılaştırılmalıdır.

Özetle


Görünüşe göre, ne alırsan al, "Vesta" daha iyi. Evet, nesnel olarak, bu modern, konforlu ve bu arada daha güvenli bir araba. Ve daha donanımlı. Ama herkesin buna ihtiyacı var mı? Sonuçta, Largus daha fazla yolcu alabilir. Veya daha fazla kargo taşıyın. Ve daha az maliyetlidir.

"Largus" savaşmaya çalıştı. Ama "Vesta" hala daha iyi. Ve çok daha pahalı değil, ne kadar iyi. Fotoğraf: youtube.com


Şahsen, bana öyle geliyor ki, Larus sadece yedi kişilik kapasitesinin temelde önemli olduğu kişiler için tercih edilir. Çünkü para biriktirmek için yola çıkarsanız, 625 bin rubleye mal olan LADA Granta istasyon vagonuna daha yakından bakardım.
Diğer tüm durumlarda Vesta'yı tercih ederim. En azından güzel olduğu için.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Hangi vagonu seçerdiniz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Rusya pazarındaki en pratik minivanlar - Mercedes'ten Toyota'yaEski Opel Astra J'nin mevcudiyetinin Aşil topuğu

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Izh motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 90'lı yıllarda durmadı. İşletme için işler her geçen yıl daha da kötüye gitmesine rağmen tesis pes etmedi....
  • 2 260
Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Sevilla'nın neden bu kadar iyi olduğunu tahmin edebiliyoruz. Adını İspanyol şehrinden alan Cadillac'ın tam olarak hangi akorlara dokunduğuna cevap vereceğiz. Heyecan verici! En azından o zaten...
  • 415