.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Czechbus 2023: 24 metrelik troleybüs Solaris 24 ve diğerleri

Czechbus 2023: 24 metrelik troleybüs Solaris 24 ve diğerleri
Sağlam sayıda sergi olmadan herhangi bir otomobil sergisi mümkün değildir. Ve ne kadar büyük ve çeşitli olursa, genellikle o kadar iyidir. Öte yandan çekirdek örnek veya model şeklinde bir çeşit lezzetin de olması gerekir. Çoğu zaman bu rol, iddialı yeni bir ürün, teknolojinin gelişiminde umut verici bir yön veya etkinliğin düzenlendiği bölgede talep gören bir şey tarafından oynanır.


Ve eğer birkaç nokta aynı anda çakışırsa, bu kesin başarının anahtarı olacaktır. Böylece, 21-23 Kasım tarihleri ​​​​arasında, Çek başkentinde geleneksel Czechbus 2023 sergisi düzenleniyor ve PVA Expo sergi kompleksi, holding için tahsis edildi. Söz konusu çekirdek, Skoda Grubu ile Polonyalı üretici Solaris'in oluşturduğu konsorsiyumun yeni bir troleybüs modeliydi.

Автовыставка Czechbus 2023: 24-х метровый троллейбус Solaris 24 и другиеÇek-Polonya troleybüs Skoda–Solaris 24. Fotoğraf yazarı:

Bir zamanlar Prag, yarım asır önce ortaya çıkan metronun fonunda troleybüs hizmetini terk etti. Ancak son zamanlarda onu yeniden canlandırmak için giderek daha fazla girişimde bulunuldu. Bunlardan biri de havalimanının ihtiyaçlarına yönelik yeni ulaşımdır. Vaclav Havel.

Başkent havalimanının ihtiyaçları için şehir içi elektrikli ulaşım


Altı yıl önce Palmovka-Letňany hattında deneme işletmesi başlatıldı ve geçen yıl Letňany-Čakovice genişletilmiş troleybüs bölümü işletmeye alındı. Mart 2024'ten itibaren Prag'dan Ruzyne Havalimanı'na kadar var olmayan metro veya tren hattının kısmen yerini alacak bir yenisi daha eklenecek.

Nadrazi Veleslavin istasyonundan kalkan 119 numaralı güzergahta 24,7 metrelik yeni Skoda-Solaris 24 troleybüs hizmet verecek.3 gün süren Czechbus 2023 fuarının her ziyaretçisi bu ekipmanın neye benzediğini öğrendi.


Başkentin belediye başkan yardımcısı (ulaştırmadan sorumlu hakimin temsilcisi ve DPP denetim kurulu başkanı Zdenek Grzyb), troleybüsün galasında, yeni ürünün çevresel yönlerini büyük ölçüde takdir etti. Bahsi geçen geniş iç mekana ek olarak şunları söyledi:

Başta çevre olmak üzere diğer faydalar ise yaklaşık 690 bin litre dizel yakıt tasarrufu ve CO2 emisyonunda 1850 ton azalma olacak. Her iki durumda da yıllık bir rakamı kastediyoruz.


Ve tüm faydalar bu değil. Yaklaşık 25 metrelik üç bölümlü set, bugün kullanılan otobüslere göre üçte bir oranında daha fazla yolcu kapasitesi sağlayacak. Bu aynı zamanda mevcut işleyişinde koridorda serbestçe hareket etmeyi çoğu zaman zorlaştıran bagajlar için de geçerlidir. Bu arada troleybüs tasarımı Çek Cumhuriyeti'ndeki en uzun tasarım olacak.

Elbette çağımızdaki teknoloji de ergonomi ve çok yönlülük gereksinimlerine tabidir. Arabaların döşenmesi her alanda mümkün veya ekonomik olarak mümkün değildir. Aynı zamanda yönün kendisi de ulaşım bağlantılarıyla sağlanmalıdır. Çevreyi kirleten otobüsler nasıl çalıştırılacak? Hayır, 60 kWh'lik batarya sayesinde Solaris 24 gitmesi gereken her yere gidebilir.

Her fotoğraf 24,7 metrelik yapının tamamını kapsamaz. Yazarın fotoğrafı

Testlerin bir parçası olarak, ekipmanın yolcu olmadan beş bin kilometre, müşterilerle birlikte on beş bin kilometre daha kat etmesi gerekecek. Test uçuşlarında iki parça ekipman görev alacak. Her ikisi de devam eden serginin bir parçası olarak sunuldu. Şimdi en uzun Çek troleybüsünün özelliklerine bakalım:

✅ kapasite – 179 yolcu (koltuk – 54)
✅ yapının uzunluğu – 24,7 metre
✅ genişlik - 2,55 m
✅ yükseklik (alçaltılmış çubuklarla) – 3,5 m
✅ toplam ağırlık – 38 ton
✅ maksimum hız - 70 km / s

Dört köprüden ikisi tahrikli (ikinci ve üçüncü) ve ikisi kontrollü (birinci ve dördüncü). Hareket, her biri 160 kilowatt güce sahip bir çift çekişli elektrik motoruyla sağlanıyor. DPP, toplam 20 milyon CZK maliyet karşılığında konsorsiyumdan üç hücreli bataryaya sahip 620 troleybüs sipariş etti.

Daha önce bahsedilen iki hatta ek olarak, yerel taşıyıcının proje hazırlığının çeşitli aşamalarında olan on üç hattı daha var. Bunlar arasında 2030'dan itibaren yeni sisteme geçecek olan bir banliyö sistemi de yer alıyor. Bunların tamamı başarıyla uygulanırsa Prag'ın troleybüs hizmeti 100 kilometreden fazla uzanacak.

Şimdilik her şey perspektifte ve gelecekteki kullanıcılar yeni "boynuzlu" kahramanları takdir edebilir. Sergi pavilyonunda yer alan ünite tüm bölümlerin kapılarını misafirperver bir şekilde açtı. Etkinliğin her konuğu içeri girip genişliğin ve alanın tadını çıkarabilir.

Pavyonda ziyaretçilerin canlı bir hareketi vardı. Yazarın fotoğrafı

Aslında o kadar etkileyiciydi ki aklıma meşhur Rus atasözü geldi: “En azından atı yürüt.” Ve hacimsel alanların aynı anda üç bölümden oluştuğu göz önüne alındığında herkese yer var. Tek soru, Prag'ın sıkışık sokaklarında devasa bir troleybüs için yeterli alan var mı? Bu zaten eski belediye başkanı Grzyb'in, halefi Svoboda'nın ve projenin uygulanması için bütçe fonlarının tahsisini sağlayanların endişesi.

Bu arada troleybüs, ana salona sığmayan ekipmanlarla birlikte kompleksin ek alanlarına yerleştirildi. Burada fark edilir derecede daha geniş olduğu ortaya çıktı, bu nedenle organizatörler, ölçülü ve kendinden emin çalışmasını göstererek elektrik motorunu arabada çalıştırmaya karar verdiler. Artık kapılar kapanacak ve troleybüs köşkün beton zeminleri üzerinden ilk yolculuğuna çıkacak gibi görünüyordu. Ama artık hayal kurmayı bırakalım ve sergi programına dönelim.

Üç gün – tüm otobüs ekipmanı sevenler ve kullanıcılar için


Her şey 21 Kasım saat 9.00'da etkinlik katılımcılarının kayıtlarıyla başladı. İlk gün “Modern eğilimler ve kentsel entelektüel hareketliliğin sorunları” sloganıyla düzenlendi. 45 dakika sonra Roman Srp (SDT), otobüs sektörünü etkileyen yasal stratejiler ve kavramlardan bahseden bir hoş geldin konuşması yaptı.

Bazı nüshalarda serginin reklamları yer alıyordu. Yazarın fotoğrafı

15 dakikalık bu konuşmanın ardından Ulaştırma Bakanlığı temsilcisi Ondřej Michalcsik dinleyicilere hitap etti. Ardından, aradan önce sektörün tarihi ve toplu taşıma ile ticari taşımacılığın tamamlayıcılığı hakkında konuşmak için zamanımız oldu. Daha sonra herkes diğer taraftan manzarayı - kentsel hareketliliği müşterinin gözünden - öğrenme fırsatı buldu. Öğle yemeğinden sonra sıra diğer konulara gelmişti: akıllı mobilite planlaması için hücresel veri kullanımı (Robert Urbanek), Maas hizmetleri için modern kayıt ve faturalandırma teknolojisi, otonom sürüş beklentileri.

Çarşamba günü her şey çok daha dinamik ve eğlenceli hale geldi. Çünkü resmi kısım kısa sürede gerçekleşti ve XII. konferans programı “Şehir İçin Elektrikli Otobüsler” kapsamında düzenlenen sergi pavilyonunun etrafında konuklara “serbest dolaşım” olanağı tanındı.

Son gün ise enerji tedarik sektörünün gelişimini ve bunun tüm segment üzerindeki etkisini bir bütün olarak görmemizi sağlayan bir enerji zirvesi düzenlendi. Ayrıca taşımacılığın karbondan arındırılması, enerji projelerinin finansmanı ve elektrikli araçların şarj edilmesiyle ilgili sorunların çözülmesi olasılığından da bahsettiler. Program bugün Orta Avrupa Saatiyle 15-20'de sona erecek.

Herkes yepyeni bir minibüsün direksiyonuna geçmek istiyordu. Yazarın fotoğrafı

Elbette Czechbus 2023 çerçevesinde içten yanmalı motorlu araçların, elektrikli otobüslerin ve minibüslerin son model birkaç düzine modeli de sunuldu. Toplu taşımanın uzak geçmişin efsane temsilcileri de buradaydı. Bunların çoğunu gelecekteki materyallerimizden öğrenebilirsiniz.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: yazarın fotoğrafı

Czechbus 2023 hakkında ne biliyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
60'ların başındaki Çekoslovak troleybüsünün tek modeli Skoda 8 Tr'dir.30'ların Çekoslovakya'nın başkenti için ilk troleybüs modeli – Praha TOT

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 224