LADA Aura, biraz utanç verici olan yerli otomobil endüstrisinin tacıdır

AvtoVAZ onlarca yıldır bir iş sınıfı modeli yaratmaya çalışıyor. Bunun mevcut olandan yapılması gerekiyor. Yerli üreticinin ürün yelpazesinde ise esas olarak C segmenti olarak da bilinen kompakt sınıfın sedanları ve hatchback'leri bulunmaktadır.


Ancak yetkililerin çoğunluğunun yerli otomobil endüstrisine devredilmesi fikri havada kaldı. SSCB altında Volgas'ı sürdüklerini ve şikayet etmediklerini söylüyorlar. Gorki fabrikası uzun süredir binek otomobil üretmiyor. AvtoVAZ kalıyor - periyodik olarak ülkeyi ilginç deneysel modellerle memnun ediyor.

Yerli otomobil endüstrisinin yetkililere yönelik en son gelişmesi LADA Aura'dır. Araba henüz seri üretime geçmedi ancak modelin bir gün bakanlıkların ve dairelerin servis parklarını dolduracağına söz veriyorlar.


LADA Aura ilk olarak Haziran 2023'te resmi olarak sunuldu. Otomobil, Lada Vesta'dan yalnızca 250 mm uzatılmış dingil mesafesiyle farklı olmasına rağmen genel ilgi gördü. Bugün konuşacağımız araba bu.

öncülleri

Çok az kişi hatırlıyor, ancak genişletilmiş VAZ modelleri 90'lı yıllarda ortaya çıkmaya başladı. İlki 500 yılında yaratılan LADA Amadeo 1994'dü. Yarım metre artırılmış sıradan bir VAZ-21099'du.

Motor da değiştirildi. VAZ-21083 motoru, çapı arttırılmış valfler aldı. Piston bağlantı çubukları uzatıldı ve yeni bir karbüratör takıldı. Sonuç olarak, temel güç 73'ten 88 bg'ye çıktı. İle.


Gelecekte otomobilin seri üretimine başlandığında 110 beygir gücünde bir motor takılması planlandı. Görünüşe göre bu yönde gelişmeler zaten var.


1997'de Tens şasisinde benzer bir araba yarattılar. Bu bir VAZ-21109 “Konsolos”. Model halihazırda 650 mm uzatılmıştır. Kabine monte edilmiş:

✅ Katlanır masalar
✅ Buzdolabı
✅televizyon
✅VCR
✅ Minibar

Araba da üretime girmedi. Ne kadara mal olabileceği bilinmiyor, ancak Amadeo 500'den daha pahalı olduğu açıkça görülüyor.

1999'da VAZ 21108 Premier ortaya çıktı. Üretici, nişinin hala bütçeye uygun olduğunu fark etti ve "On" u 175 mm uzattı. Bu arabalar zaten küçük seriler halinde üretildi.


AvtoVAZ modelin başarılı olduğunu düşünüyordu. Bu nedenle, "onuncu" ailenin ayrılmasından sonra Lada Priora'nın şasisinde "Premier" ortaya çıktı. Bu 2007 yılındaydı.

LADA Vesta İmzası neredeyse Aura'dır. Yalnızca 2016 yılında ortaya çıkan araba, üreticinin yeteneklerini göstermek için üretildi. Bu arada, AvtoVAZ'ın o zamanki yöneticisi Boo Anderson prototiplerden birini çalışmaya yönlendirdi.

Şimdi yazımızın kahramanı LADA Aura'ya geçelim. Bu araba gelecek düşünülerek tasarlandı. Model yeni Volga olabilir, ancak önceki deneyimler göz önüne alındığında yetkililer yerli otomobil endüstrisine geçmeye istekli değiller.

görünüm

LADA Aura garip bir şekilde uyumlu görünüyor. Her ne kadar “Vesta”nın özü her taraftan öne çıkıyor. Modelin önü ve arkası, kıç tarafında özel bir isim plakası olması dışında hiç farklı değil.

Arabanın uzunluğu 4,69 metredir. Lada Vesta'da bu parametre 28 cm daha küçüktür. Bu arada bu alan arkadaki yolculara veriliyor.

Seyirciye sunulan araba siyahtır. Arka camlar karartılmış, alaşım jantlardır. Böylece araba şık görünüyor.


Bu arada yerden yükseklik etkileyici – 178 mm. Tabii ki bir toprak fatihi değil, ancak bir dizi yabancı yapımı crossover ile aynı seviyede. Genel olarak, yalnızca federal otoyollarda ve şehirde güvenle araç kullanmakla kalmaz, aynı zamanda çamurlu zamanlarda bile köye bakabilirsiniz.

salon

AvtoVAZ otomobillerinin hala premium segmente ulaşmaktan uzak olduğunu fark eden üretici, bitirme konusunda özellikle gayretli olmamaya karar verdi. Üstelik bu durum modelin üretime geçtiğinde maliyetini ciddi oranda artıracaktır.

Ancak iç kısmı hala deridir. Malzeme hâlâ yapay ama gelecekte doğal olacağına söz veriyorlar. İçerisine beş kişi rahatlıkla sığabiliyor. Arkadaki “kanepede” en rahat olacak. Prensip olarak her şey bunun için tasarlandı. Ayrı olarak, bardak tutuculu merkezi bir kol dayanağının varlığına dikkat etmek önemlidir.

Ön koltuklarda yanal destek mevcuttur. Çok gelişmiş değil ancak keskin manevralar sırasında sürücüyü ve yolcuları tutması gerekiyor.


Gövde açıkça LADA Aura'nın en güçlü noktası değil. Her ne kadar üretici deplasman konusunda kesin veri sunmasa da Vesta'ya göre daha az olduğu açık. Garip bir şey yok - araba, yolcuların rahat taşınması için yapıldı. Yükler ona göre değil. Arka koltuk katlanmıyor ve onu kullanarak bagaj hacmini arttırmak mümkün değil. Uzun eşyalar için kapak bile yok.

Modelin ana avantajları:

✅ Görünüm uyumlu çıktı
✅ İkinci sıradaki yolcular için alan
✅ Lada Vesta şasisi üzerine kurulu bir araba için maksimum donanım

Aura "patlayıcı" satışlara pek güvenemez çünkü arabanın maliyetinin 2,5-3 milyon ruble civarında olması bekleniyor. Ancak modelin yine de yetkililer tarafından satın alınması üretici açısından bir başarı olacaktır.

Teknik Özellikler

LADA Aura'nın tasarımında devrim niteliğinde hiçbir şey yok. Temel "Vesta" yı neredeyse tamamen tekrarlıyor. Sadece bazı vücut elemanları farklıdır. Bu arada ikincisi elle yapıldı. Hiç kimse birkaç prototip araba için yeni pul sipariş etmeyecek.


Modelin yapıldığı platform LADA B/C'dir. Otomobilin ön süspansiyonu MacPherson payandalarla bağımsızdır. Arkada bir burulma kirişi var. Dört tekerlekten çekişli disk frenler, elektrikli hidrolik direksiyon. Lada Vesta gibi önden çekişli.

Arabanın kaputunun altında AvtoVAZ'ın kullanabileceği en güçlü üretim motoru var. Bu, 1,8 litre ve 122 litre hacimli bir güç ünitesidir. İle. Motor doğal emişlidir, modifiye edilmiştir.

Motor, Çin CVT şanzımanla eşleştirilmiştir. Bununla ilgili hiçbir detay yok ancak bu özel şanzımanın LADA Vesta'da görünmesi mümkün. Ancak prototiplere istediğiniz her şeyi koyabilirsiniz.


Maksimum hız ise 185 km/saat olarak belirtiliyor. Ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 7,5 litre benzindir.

Yeni bir arabaya sahip olmak neden biraz utanç verici?

AvtoVAZ'ın şu anki başkanı bir zamanlar resmi olarak Lada Aura'nın yerli bir üretici tarafından şimdiye kadar yaratılmış en iyi şey olduğunu belirtmişti. Tam teşekküllü bir iş sınıfı sedan olduğunu söylüyorlar.


Peki iş sınıfı nedir? Teknik özellikler ve ekipman açısından LADA Aura en fazla ortalamadır. Ve araba neredeyse elle yapıldı. Herhangi bir sedan, kaporta işi yapan üçüncü taraf bir servis istasyonunda bu şekilde uzatılabilir.


CVT şanzıman mı? Yani kendi üretimi değil, Çin malı. Bu aynı zamanda gurur duyulacak bir şey değil.

Sıradan Rus sürücülerin arabayı satın alması pek olası değil - kesinlikle 2 milyon rubleden fazlaya mal olacak. Tabii araba orta düzey bölge yetkilileri için bir satın alma hedefi haline gelmezse. Ama burada yine gurur duyulacak bir şey yok - bu bir devlet programı olacak.

Modelin eninde sonunda üretime geçeceği de bir gerçek değil. Gerekli vücut damgalarının nereden alınacağı büyük bir sorudur. Ülkemizde bunları üreten kimse yok. Çinliler yardım etmezse...