.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

CVT'ler hakkındaki tüm gerçekler - CVT'nin tasarımı, çalışma prensibi ve araç sahibinin karşılaşacağı dezavantajlar

CVT'ler hakkındaki tüm gerçekler - CVT'nin tasarımı, çalışma prensibi ve araç sahibinin karşılaşacağı dezavantajlar
Bir değiştirici veya CVT, dişli oranını motor hızına göre otomatik olarak değiştiren harici kontrole sahip sürekli değişken bir şanzımandır. Bu, içten yanmalı motorun gücünü verimli bir şekilde kullanmanızı sağlar.


Bu şanzıman otomatik sınıfa aittir. CVT'ler geçen yüzyılın ortalarında motosikletlerde ve ardından havacılıkta kullanıldı. DAF, arabalarına CVT takan ilk şirket oldu. Ancak bu birimler güvenilirlikle övünemedi ve çoğu zaman başarısız oldu. Yıllar geçtikçe tasarım geliştirildi. CVT'de neler değişti ve hala hangi dezavantajlar mevcut - buna aşağıda bakacağız.

Cihaz ve çalışma prensibi


Varyatörün özelliklerinden biri, yumuşak vites değiştirme ve hızlanma sırasında sarsıntıların olmamasıdır. Mühendislik açısından bakıldığında, böyle bir iletim şu anda mevcut olanların en iyisi olarak kabul edilir.

Ana bileşenler sayesinde sonsuz değişken dönüş torku mümkündür:

✅CVT şanzıman
✅ bilgisayar veya sistem kontrol ünitesi
✅geri dönüş sağlayan mekanizma
✅ tork aktarımı için kavramalar

İkincisi bir tork konvertörü, santrifüj, elektromanyetik veya çok plakalı ıslak kavrama kullanır. İlk seçenek en yaygın olarak kabul edilir. Tork konvertör cihazı düzgün çalışmayı sağlar ve kutunun servis ömrünü uzatır. Böyle bir kavramanın zayıf noktaları aşırı ısınma riskini içerir. CVT'deki tüm mekanizmaları kontrol etme işlevi, çeşitli sensörlerden gelen okumaları dikkate alarak uygun çalışma modunu seçen bir işlemci veya ünite tarafından üstlenilir.

Вся правда о вариаторах — устройство, принцип действия CVT и недостатки, с которыми столкнется автовладелецCVT şanzıman kaldırıldı. Fotoğraf: YouTube.com

Kutunun çalışma prensibine gelince, genel olarak her şey basittir. Bir mod seçip hareket etmeye başladıktan sonra vites kutusu, gaz pedalının hızını ve konumunu dikkate alarak en uygun vites oranını seçer. Kayış tahrikine bağlı kasnaklar birbirine yaklaşır veya uzaklaşır. Sonuç olarak dişli oranı değişir.

Çeşitler ve özellikleri


Tasarıma bağlı olarak çeşitli CVT türleri vardır. V-kayış ünitesi, bir kayış tahrikiyle bağlanan iki kasnak içerir. Tork aktarımı özel bir kayış kullanılarak gerçekleştirilir.

Otomatik şanzıman kontrol düğmesi. Fotoğraf: YouTube.com

V-zincirli cihazlarda kayış yerine zincir kullanılır. Bu tür değiştiricilerin verimliliği daha yüksektir, ancak tasarım geri dönüşü sağlamaz, bu ek bir mekanizma gerektirir. Toroidal dişli kutuları kayış veya zincir tahriki sağlamaz. Böyle bir değiştirici, yapısal olarak, silindirlerle birbirine bağlanan, karşılıklı olarak yönlendirilmiş iki koni biçimli disk içerir. Toroidal CVT'ler umut verici kabul edilir, ancak sıklıkla kullanılmaz.

Sorunlar ve nedenleri


CVT şanzımanın çalışmasındaki birçok arıza, örneğin sürüş tarzı gibi çalışma hatalarıyla ilişkilidir. Ani başlama ve durmalar yapısal elemanların daha hızlı aşınmasına neden olur. Uzun süreli yüksek hızlarda sürüş, düşük kaliteli yağ kullanımı ve trafik sıkışıklığında düzenli aksamalar, değiştiricinin çalışması üzerinde kötü bir etkiye sahiptir.

CVT operasyonundaki sorunların belirlenmesine hangi işaretler yardımcı olabilir:

✅ Düşük dinamikler ve belirsiz hızlanma. Bu genellikle ana kavrama, şanzıman kontrol ünitesi veya tork konvertöründeki bir arızanın sonucudur. Arızanın nedeni şanzımanın kendisinde bir kusur olabilir, bunun sonucunda içten yanmalı motordan tork ileten kayış miller arasında kaymaya başlar.
✅ Hızlanma sırasında sarsılma. Araba sarsılırsa, bu, kutudaki kontrol basıncının dengesizliğini gösterir. Bir hidrolik pompanın basınç düşürücü valfi, zamanla metal tozu ve aşınma ürünleriyle tıkanan en hassas parçadır. Bu, basıncın sarsıntılarla sağlanmasına neden olur
✅ Araba tek viteste gidiyor. N moduna geçerseniz ve araba yuvarlanırsa bu, anahtarda bir sorun olduğunu gösterir. Sorun aynı zamanda şanzıman kontrol ünitesinin arızası da olabilir.
✅Araba geri gidiyor. Geri mod çalışıyorsa, bu ileri kavramada bir arıza olduğunu gösterir. Uygulamada bu genellikle arızalı bir yağ keçesi veya hidrolik sıvısını beslemek için kullanılan devredeki bir kesinti ile ilişkilendirilir.
✅ Araba seğiriyor. Herhangi bir sürüş modunda sarsıntı meydana gelirse, bu, CVT tasarımındaki kayışta ve konilerde hasar olduğunu gösterebilir. Bazı durumlarda, konileri parlatarak biraz tasarruf edebilir ve kutunun çalışmasını geri yükleyebilirsiniz.

Şanzımanın çalışmasındaki ciddi sorunlardan biri kontrol ünitesinin arızası olarak adlandırılabilir. Elektronik modül arızalanırsa şanzıman düzenli olarak acil durum moduna geçecek ve hız dalgalanmaya başlayacaktır. CVT gürültülü olduğunda, uğultu yaptığında veya normal çalışması için tipik olmayan sesler çıkardığında, bu durum yatakların arızalı olduğunu ve koltuklarında aşınma olduğunu gösterebilir. Frene basıldığında mekanik tıklamalar aynı zamanda CVT'nin kilit açma mekanizmasındaki sorunları da gösterir.

CVT kasnakları ve kayışı. Fotoğraf: YouTube.com

CVT vites kutusunun çalışmasındaki arızalar, ön paneldeki ilgili gösterge ile gösterilebilir. Hatalar aracın markasına ve modeline bağlı olarak değişebilir, bu nedenle kod çözme için bir servis istasyonuna başvurmak daha iyidir.

Çalışma ipuçları


Ölçülü bir sürüşü tercih edenler için CVT, geleneksel otomatik şanzımanlara iyi bir alternatif olarak adlandırılabilir. Bu kutular daha sık bakım gerektirir ve bu da işletme maliyetlerinin artmasına neden olur. Ancak yağın ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi de dahil olmak üzere zamanında bakım, şanzımanın servis ömrünü uzatacaktır.

Ayrıca şu basit kuralları da aklınızda bulundurun:

✅ Sorunsuz bir şekilde uzaklaşın ve ani manevralardan kaçının
✅ Mümkünse, dört tekerlekten çekişli bir SUV'a CVT takılı olsa bile, arazi veya kıvrımlı yollardan gitmekten kaçının
✅uzun mesafelere giderken bazen sürüş modunu değiştirin ve yavaşlayın
✅ bakım için ziyaret ettiğinizde şanzıman soğutma sistemini teşhis edin (gerekirse temizleyin)
✅ diğer arabaları çekmeyi reddedin ve eğer arabanız hareket etmiyorsa, onu yalnızca bir çekiciyle hareket ettirin
✅ 2 dakika veya daha uzun süre durursanız ancak motoru kapatmazsanız, vites kolunu P veya N moduna getirin

Yağı ve yedek parçaları değiştirirken yalnızca üretici tarafından önerilen sarf malzemelerini kullanın. Gerekli bilgiler servis kılavuzunda yoksa satıcınızla iletişime geçin veya forumları okuyun. Soğuk mevsimde, sürüşten önce mutlaka değiştiricinin ısıtılması gerekir ve bu, motorun ısıtılmasından daha fazla zaman alır. Soğuk havada araç kullanıyorsanız ani hızlanmalardan kaçının.

CVT'deki kasnaklar arasındaki kayış hareketinin şeması. Fotoğraf: YouTube.com

CVT'li otomobiller iyi hızlanma dinamiklerine ve yumuşak harekete sahiptir. CVT'ler yakıt tüketimi açısından nispeten ekonomiktir ve basit bir tasarıma sahiptir. Ve birçok yerli otomobil tutkunu CVT'li arabalara şüpheyle yaklaşsa da, bu kutular hidromekanik otomatik şanzımanlara iyi bir alternatif haline geldi. Ancak genel olarak CVT şehir içinde dolaşmak için daha uygundur.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

CVT'li bir araba alır mıydınız?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
DAF XG çekiciler ve diğer modifikasyonlarDAF TurboTwin ve çöl yarışı

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Kawasaki W650 – Vietnam için Japon yeni Izh

Izh motosikletlerinin üretimi, Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından 90'lı yıllarda durmadı. İşletme için işler her geçen yıl daha da kötüye gitmesine rağmen tesis pes etmedi....
  • 2 260
Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Cadillac Seville 1992: “Freudcu kayma”

Sevilla'nın neden bu kadar iyi olduğunu tahmin edebiliyoruz. Adını İspanyol şehrinden alan Cadillac'ın tam olarak hangi akorlara dokunduğuna cevap vereceğiz. Heyecan verici! En azından o zaten...
  • 415