Uçaklar için paraşüt: Rus kurtarma sistemi MVEN

Единственная в России компания, занимающаяся изготовлением быстродействующих парашютных спасательных систем (БПС) для легких летательных аппаратов, называется МВЕН. Аббревиатура расшифровывается по именам организаторов фирмы – Михаила Невельского и Виктора Ермоленко. Разработанная ими система обеспечивает безопасное опускание на землю uçak, дельтапланов, планеров и иной летательной техники массой до полутонны и более. Всего предлагается одиннадцать вариантов спасательных парашютных систем.


Сегодня уже есть разновидности БПС, предназначенные для спасения самолетов, имеющих вес до 3-х тонн и летающих со скоростью до 450 км/ч. Также разрабатываются системы, позволяющие опускать на землю летательные аппараты, в т. ч. helikopterler массой в 5,7 т.


Ayrıca ağır uçak kullanan pilotların kokpitlerini ayıracak özel ateşleme kapsülleri de tasarlıyorlar.


Şirketin "hesabında" en az elliden fazla kurtarılmış hayat var - ne yazık ki Rusya Federasyonu'nda hiç kimse doğru istatistik tutmuyor. İşletme başkanının dediği gibi bu, şirkete gönderilen şükran mektuplarından öğrenilebilir.

Dünyadaki ilk gelişmeler

Yelken kanatla uğraşan Rusya'dan gelen göçmenlerin soyundan gelen Boris Popov, 1975'te başarısız bir uçuş yaptı. 120 m havaya yükselen cihazı, kanadın kıvrılması nedeniyle yere düştü. Pilot ancak bir mucize eseri hayatta kaldı. Hayatta kalan Popov, hafif uçaklar için kurtarma sistemleri üretmeye başlamaya karar verdi. 1980 yılında Minnesota'da Ballistic Recovery Systems şirketini tescil ettirdi. Birkaç yıl sonra satışlar başladı. Sistem ilk kez 1983 yılında uygulamaya konarak üç kişinin hayatını kurtardı. Paraşüt Colorado gökyüzüne açıldı. Üç yıl sonra şirket, ürünlerini resmi olarak sertifikalandırdı ve birkaç yıl sonra işletme, 2 milyon dolar değerinde yatırım çekti.


Daha yeni bir örnek, Popov'un sisteminin bir pilot ve birkaç yolcu taşıyan bir uçağın sorunsuz bir şekilde yere inmesine yardım ettiği 2014 yılına dayanıyor. Hepsi hafif sıyrıklarla kurtuldu (Avustralya, Lawson). Balistik Kurtarma Sistemleri, kurulduğu süre boyunca en az 30 bin BPS satışı gerçekleştirerek yaklaşık 310 yolcu ve pilotun hayatını kurtardı.

Rusya'da

Geleceğin yoldaşları, Kazan Havacılık Enstitüsü'nde paraşütle atlama konusunda okurken tanıştı. 1990 yılına gelindiğinde arkadaşlar bu alandaki kariyerlerine son vermeye karar verdiler. O zamanlar Sovyet sporcular çoğunlukla ABD'de yapılan paraşütlerle atlıyorlardı. Ermolenko ve Nevelsky onların kusurlu özelliklerini gördüler ve biliyorlardı. Bu nedenle ortaklar kendilerinin en iyi paraşütünü geliştirmek istediler. Ancak kısa bir süre sonra Ermolenko bu ürünü motorlu yelken kanatlarını kurtarmak için kullanmayı önerdi. Her ikisi de biliyordu: Bu spor oldukça tehlikeli ve benzersiz. Sıradan bir paraşütle böyle bir cihazdan atlayamazsınız - çok alçaktır ve pervaneye yakalanabilirsiniz.


Motorlu yelken kanatlar için bir kurtarma sistemi oluşturuldu ve ortaklar bunun için bir patent aldı. Benzer bir cihazın ABD'de zaten icat edildiğini ancak büroda öğrendiler. Ancak ortaya çıktığı üzere, Rus sistemi Amerikan sisteminden ciddi şekilde farklıydı: Sonuçta tasarımı sırasında Popov’un BPS'si kopyalanmadı - benzersiz bir cihaz yaratıldı. Özellikle yabancı meslektaşlarımız paraşütlerini roketle attılar, özel bir kapsül yoktu. Amerikan BPS'nin devreye girmesi sonucunda bir uçak veya pervane ile çarpışma meydana gelebilir.

İlk test

Yeni sistemin test edilmesi rolü, bu amaçla motorlu yelken kanat uçurmayı özel olarak öğrenen Ermolenko tarafından üstlenildi. 1990'da Victor göklere çıktı: icat edilen paraşüt sistemini kullanarak yere inmek zorunda kaldı. Bir buçuk kilometre yükseklikte, test cihazı kolu çekti: fişek ateşlendi ve gölgelik Ermolenko'nun üzerinde açıldı. Ancak alçaldıkça üç tekerlekli bisiklet dönmeye başladı.


Victor, uçuştan önce ihtiyatlı bir şekilde taktığı normal bir paraşütle atlamak zorunda kaldı. Aparatla aynı anda indi: Daha sonra tedbirin gereksiz olduğu ortaya çıktı. Hafif ekipman her zaman dönüşle alçalır - ne kadar ağırsa iniş o kadar stabil olur. Testlerin sonucu işin hızlı gelişmesiydi - hemen ertesi yıl şirket elli set BPS sattı.

Yabancı market

Şirket 1994 yılında tekrar girdi. İlk on sistem Venezuela'da satın alındı. Daha sonra MVEN, Almanya'da planörlerde Rus BPS kullanımına izin veren bir sertifika aldı. İlginç bir şekilde hem Almanlar hem de Amerikalılar kendi benzer sistemlerini yaratmaya çalıştılar. Ancak şu ana kadar girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. Bugün şirketin Rusya Federasyonu'ndaki ürünleri İtalya, Güney Afrika, Almanya, ABD, Avustralya ve diğerleri dahil olmak üzere yaklaşık yirmi ülkeye tedarik ediliyor.

Rus BPS'si nasıl çalışır?

Şirketin resmi web sitesinde önerilen sistemler ayrıntılı olarak açıklanmaktadır: bunların bütünlüğü, teknik özellikleri, kurulum önerileri, fiyatı. Ve MVEN ürün yelpazesinde çok sayıda BPS var - 350 kg'a kadar olan uçaklar için beş modifikasyondan oluşan K-350'den başlayıp, üç tonluk uçağı yere indirebilen KS-3000 ile bitiyor.


Aynı zamanda kitin boyutları 225X250X505 mm ila 330X380X770 mm aralığındadır. Ve ağırlık 11-65 kg aralığındadır.


BPS'yi, uçağın tasarım özelliklerini maksimum düzeyde dikkate alarak bireysel parametrelere göre üretmek mümkündür. Tipik bir BPS kiti şunları içerir:

✅ sistem elemanlarını yerleştirmek için kapsül
✅ bileşenleri dış etkilerden koruyan ve UPS'in uçağa bağlanmasına hizmet eden kaplama
✅ uçağı yere indiren paraşüt
✅ fırlatma mekanizması
✅ squib - sistemde basınç oluşturan gaz üreten bir element
✅ yukarıdaki cihazı etkinleştiren sürücü

BPS kuruluma hazır olarak sunulur. Müşterinin talebi üzerine isteğe bağlı olarak kablolardan veya Kevlar'dan yapılmış bir askı kit içerisine dahil edilebilir.

BPS nasıl çalışır?

Pilot, acil bir durumun ortaya çıktığına ikna olduğunda, yapılacak ilk şey, fişeği harekete geçirmek için kolu çekip (sistemin türüne bağlı olarak birden fazla olabilir).


İkinci aşamada, bileşenlerin bulunduğu bir kapsül uçaktan dışarı uçar ve bağlantı sistemi devreye alınır. Daha sonra, tüm fren elemanlarının çıktığı konteyner kapağı açılır.


Bir sonraki adım ana paraşütü çekip kanopisini havayla doldurmaktır. Son aşamada uçak yere iner. Daha sonra pilot, BPS'yi hızlı bir şekilde çıkarmak için ayrı bir kolu (varsa) kullanabilir.

Maliyet

Tasarımın türüne, uçağın ağırlığına ve konfigürasyona bağlıdır. Resmi web sitesinden indirilebilen yayınlanan fiyat listesinde, yarım tona kadar olan uçaklar için en ucuz KT-500 sisteminin fiyatı 138 bin ila 155 bin ruble arasında değişiyor. (ikinci değişiklik). Üç ton ağırlığındaki araçlar için en pahalı BPS'nin maliyeti 1 milyon 391 bin ruble. Şirket rutin bakım çalışmalarını yürütmektedir. Hizmet, kurtarma sisteminin türüne bağlı olarak 9,7 bin rubleye mal olacak. 15 bin ruble'ye kadar.