Bisiklette devrim: Amerikalı mucitten otomatik şanzıman

Şu komik sözü hatırlayın: Kazabilirim ya da kazmayabilirim. Bunu bir bisiklet uçağına çevirirsek, daha az ilginç olmayacak: Pedal çevirebiliyorum ama yapamıyorum. Üstelik son zamanlarda ikinci bölüm iki kattan fazla ses getirdi. Sonuçta, daha önce onları döndürmeyi reddetmek bir sonuç anlamına geliyorduysa - hareketin durması, o zaman elektrikle çalışan ekipmanın ortaya çıkmasıyla her şey biraz farklı hale geldi. Ortalığı karıştırmak istemediğim için pili takıyorum ve mesele bu kadar.


Hala sadece pedallara ve kendi kas güçlerine güvenerek teknolojiyi kullanarak hareket etmeyi tercih edenler farklı bir ikilemle karşı karşıya kalıyor. Herkes hareketlerinin mümkün olduğu kadar rahat olmasını ister. Bu sorunu çözmek için mühendisler, bir planeter göbek ve bir dizi ön ve arka dişliye sahip çok vitesli bisikletler geliştirdiler. Ancak tasarım fikri buna dayanmıyordu. İnternete giderseniz, oradaki en inanılmaz örnekleri kolayca bulabilirsiniz. bisikletler sadece esneme olarak adlandırılabilir.


Ancak hiç kimse zincir aktarım ilkesinden vazgeçmek için acele etmiyor. Sonuçta iyiden iyilik aranmaz. Verimliliğinin %90'ın üzerinde olduğunu unutmayalım. Hatta yaratıcılara göre bazı varyasyonlar 97-98'e ulaşıyor. Genel olarak bu etkiyi farklı bir tasarım türünde kopyalamak hiç de kolay değildir. Ancak dağ veya spor bisikletlerindeki dişli seti, her zaman bu ideal görünen sürüşün en zayıf halkası olarak görülmüştür. Ve bunun birkaç nedeni var:

✅zincir gövdesinin inceltilmesi
✅ geçiş yapmanın zorluğu
✅ vites değiştirirken açı farkı

Elbette hepimiz bunu kabul edebiliriz. Sonuçta bu seçeneğin verimliliği tek vitesli yol bisikletinden çok daha yüksektir. Üstelik hem yokuş yukarı giderken hem de rüzgara karşı sürerken. Prensip olarak rüzgarda bile öndeki en büyük yıldıza ve arkadaki en küçük yıldıza atarak klasik yol teçhizatından çok daha iyi sonuçlar elde edebilirsiniz.

Tamamen yeni bir bisiklet sürüş prensibi

Yüz yıldan fazla geriye giderseniz bisiklet teknolojisinde büyük değişiklikler olduğunu görürsünüz. O zamandan beri, doğrudan tahrik yerine sürücünün ayaklarıyla bastırdığı bağlantı çubukları ortaya çıktı. Büyük dişliyi döndürerek tahrik gücünü zincirden küçük dişliye aktarırlar. Bu da onu arka tekerlekteki bir mekanizma aracılığıyla harekete geçirir. Takip eden onyıllar boyunca, yukarıda bahsedilen iyileştirmelerin bir kısmı yapıldı, ancak dramatik değişikliklerin zamanı geliyor gibi görünüyor.


Sonuçta, bugün herhangi bir geçiş seçeneği sürücünün kendisinden harekete geçmesini bekliyor. Ve teknolojinin en ayrıntılı parçaları bile hâlâ farklı boyutlardaki dişliler arasındaki indeksli hareket için tasarlanıyor.



Bugün YouTube'da Minnesotalı bir mucidin yeni ürününün çalışmalarını gösteren kısa bir videoyu zaten bulabilirsiniz. Videoya bakıldığında oldukça pratik olduğu ve gelecekteki üretim modellerinde kullanılabilecek gibi görünüyor. Elbette hala yapılacak başka iyileştirmeler, iyileştirmeler ve düzeltmeler var, ancak tamamen farklı bir sürüş yapısına sahip çok sayıda ilginç bisiklet modelinin yaratılacağını umuyoruz.

Yazar yıldız hastalığından muzdarip değil ve kendisinden "bisikletli mesih" olarak bahsetmiyor. Aksine Mercer, buluşunu klasik versiyonun tam anlamıyla yerini alacak bir şey olarak görmediğini açıkça belirtti. Ancak yeni ürünün, sürücünün sürekli olarak manuel vites değiştirmeyi düşünmeden, yükseklik değişiklikleriyle arazide kolayca hareket etmesine olanak sağlayacağını belirtti. Yaratıcı, tasarımının ekipmanın elektrikli versiyonlarında uygulamasını bulacağını umuyor.


Prototip sadece olumlu yönleri göstermekle kalmadı, aynı zamanda gelecekte iyileştirilmesi gerekeceğini de gösterdi. Örneğin, günümüzde ekipmanların temizliği ve bakımı yoğun emek gerektiren bir süreçten daha fazlasıdır. Ancak her iki dişlinin de genişlemesi ve daralması (sürüş koşullarına ve torka bağlı olarak), farklı modlara geçiş sürecinin tamamen otomatikleştirilmesini mümkün kılar. Bunun için yapmam gerekenler şunlardı:

✅ ön – 8 makaralı mekanizma
✅Ön mekanizmanın boyutunu ayarlayan yaylar
✅ 6 makaralı arka göbek
✅ arkada altta – iki zincir gergisi

Her şey şu şekilde çalışıyor. Tüm ön kasnaklar tek yönlü rulmanlara monte edilmiştir. Bu nedenle hız arttıkça veya tırmanış arttıkça sürücünün eforu da artar. Bu da yayların sıkışmasına ve tüm ön elemanın boyutunda azalmaya yol açar.

Arka kısımda yayların hareketi nedeniyle kasnaklar mümkün olduğunca sıkıştırılır. Ancak basınç arttıkça kasnaklar uzar ve arka elemanın genel boyutu artar. Bu aynı zamanda karmaşık ve basit mekanizma, bisikletçinin harcadığı efordaki değişikliklere yanıt vererek vitesleri otomatik olarak ayarlamanıza olanak tanır.

Böyle bir artış ve azalmanın zincir tahrikinin sarkmasını etkilediği açıktır. Yukarıda belirtilen gergiler ile mükemmel bir şekilde telafi edilir. Ayrıca ön makaralardan gelen eğim açısı değiştiğinde de yönlendirirler. Mucit tarafından alınan patent aynı zamanda ona cihazında değişiklik yapma özgürlüğü de veriyor. Örneğin ön tarafa normal bir dişli takarak simbiyoz yapabilirsiniz. Veya klasik ön vites değiştiricinin bir çeşidini kullanın. Ancak tüm bunlar şimdilik sadece planlar dahilinde.

Konforlu bisiklet sürmek için her şey

Minneapolis yerlisi oto kaporta onarımı sektöründe çalışıyor. arabalarAlaşımların geliştirilmesi ve kaynaklanması. Zaten çeşitli şirketlerden çok sayıda patenti var. Mercer kariyerine dört yıl önce mucit ve mühendis olarak başladı. Ve bugünün mekanizması tamamen onun kişisel gelişiminin ilkidir. İşte nasıl gitti.


Haven yaklaşık bir yıl önce bisiklete binmeye gitti ve bisiklet sürmenin vites değiştirme konusunda çok fazla konsantrasyon gerektirdiğini düşündü. Özellikle uzun bir tırmanıştan önce aniden kendinizi yüksek hızlı bir konumda bulduğunuzda. Yüksek bir konumdan hızlı bir şekilde geçiş yapamazsınız; tamamen durmak mümkündür. Buluşu tam da bu sorunları ortadan kaldırmayı amaçlıyor.

Tasarımcı, prototipini ev yapımı parçalar ve Protolabs'tan sipariş edilen parçaların bir karışımını kullanarak oluşturdu. Özellikle sonlu elemanlar analizi ve yay kuvveti dengeleme alanlarında yapılması gereken çok şey var. Bu kadar çok hareketli parçanın temizliği ve bakımının zorlukları sorulduğunda Mercer, sisteminin zincir koruyucuları ve diğer kaplamaları takmanın geleneksel bisikletlere göre daha kolay olduğunu belirtti.

Sonuçta, bir yandan diğer yana yalnızca hafif bir hareketle tek bir düzlemde kalıyor. Yazar, prototip bisikletini sokak ve arazi sürüşü için kullandı ve her şeyin normal şekilde çalıştığı sonucuna vardı, ancak hala yapılması gereken birçok ayar işi vardı. Buluşun aşağıdaki potansiyelini görüyor:

✅ düzenli sürücüler
✅ dağ bisikletleri
✅ elektrikle çalışan ekipman sistemleri

Bu, tahrik için elektrik motorundan daha az tork gerektiren bir otomatik şanzımanı temsil ediyor olabilir. Veya daha az motor gücüyle daha yüksek hızlara ulaşmak. Öyle ya da böyle, önümüzde hâlâ yapılacak çok iş var. Ve binek araçlarda otomatik şanzımanların ortaya çıkması sırasında deneyimli kişilerden duyulan eleştirinin aynısı oldukça mümkün.


Şimdilik Mercer, daha sonraki geliştirmeler sırasında patent üzerinde çalışmaya odaklanmayı planlıyor. Daha sonra lisanslama veya satma fırsatı olacak. O zamana kadar tasarımcı, yol boyunca kararlar alarak ilerlemeye devam etmeyi planlıyor.