.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

164'de tanıtılan lüks Volvo 1968

164'de tanıtılan lüks Volvo 1968
Volvo, 60'lı yılların ikinci yarısında zaten tanınmış bir otomobil üreticisi olarak görülüyordu ve teklifleri başarılı Amazon sedanının yanı sıra güzel P1800 coupe'yi de içeriyordu. Eksik olan tek şey lüks versiyondu. Ancak PV 60'ın 1950'de üretimi durdurulduktan sonra çeşitli nedenlerden dolayı neredeyse yirmi yıl beklemek zorunda kaldı.


Otomobil üreticisi aynı on yılda değerli bir yedek parça yaratmaya çalışıyordu ancak koşullar araya girdi. Zaten 50'li yılların sonlarında, (o zamanki fikre göre) sekiz silindirli bir motor kullanması beklenen lüks bir Volvo yaratma planları vardı. Aynı zamanda güçlü bir dikey ızgaraya da sahip olabilir.

Роскошное Volvo 164, представленное в 1968 годуGüzel görünümlü Volvo 164, Jaguar'ı andırıyor. Fotoğraf: youtube.com

Ancak alıcılar arasında yapılan araştırmalar, özellikle şirket için önemli olan Amerika pazarında kompakt bir otomobil tercih edeceklerini gösterdi. Böylece o dönemde lüks versiyon fikrinden vazgeçildi. Zaten 1960 yılında proje üzerindeki tüm çalışmalar tamamen durduruldu.

Sonunda lüks bir araba


Yine de şirket daha büyük ve daha özel bir model yaratma fikrini ortaya attı. 140 yılında 1966 serisinin ortaya çıkmasından sonra, modellerden birini sıralı altı silindirli motorla donatma fikri doğdu. Bu, Volvo'nun prestijli ve aynı zamanda kompakt bir otomobil kombinasyonu yaratmasına olanak tanıyacak. Okyanusun her iki yakasındaki kullanıcılar için de en iyi seçeneğin bu olduğu görülüyordu.

1968 Paris Otomobil Fuarı'nda Volvo, neredeyse yirmi yıldır ilk lüks modeli olan 164'ü tanıttı. Fikir başarılı oldu ve bu versiyon yaklaşık yedi yıl boyunca üretim hattında kaldı.


Baş tasarımcı Jan Vilsgaard, önceki on yıldaki 140 projesinin burnuyla birleştirdiği 358 serisi şasiyi korudu. Demir İşareti, tıpkı 1927'de piyasaya sürülen ilk Volvo'da olduğu gibi yine çapraz bir şerit üzerinde belirgin bir şekilde öne çıkıyordu. Şirket zamanımızda da aynı prensibe bağlı kalmaktadır.

Volvo 164'ün arkası ekstra bir şey değil. Fotoğraf: youtube.com

Duruma uyum sağlamak için 140 serisi şasinin ön kısmı 10 cm uzatıldı. Bu adım aynı zamanda yeni geliştirilen sıralı altı silindirli motorun kurulumuna yetecek kadar yer açmak için de gerekliydi. B30 adını ve aşağıdaki özellikleri aldı:

✅ çalışma hacmi - 3 litre
✅ iki Zenit-Stromberg karbüratör
✅ maksimum güç – 145 l. İle

1968 tarihli bir basın bülteni, otomobilin Alman ZF şanzımanıyla donatıldığını gururla duyurdu. Kenarlarındaki ön koltukların arasındaki merkezi tünelde bulunan nispeten kısa bir vites kolunu içeriyordu.

Diğer özellikler ve teknik noktalar


Dahili donanım, temel 140 serisine göre çok daha lüks bir şekilde monte edilmiş ve modelin durumunu hemen ele vermiştir. Diğer şeylerin yanı sıra bu, bir dizi iç unsura da yansır:

✅ kalın yün koltuk malzemesi
✅ tekstil halıları
✅arka konforlu ikili koltuk
✅ katlanabilir kolçaklarla donatılmış bölüm

Üretiminin ilk yılından sonra 164'e standart olarak deri döşeme, entegre halojen yardımcı farlar ve koltuk başlıkları eklendi. Tabii ki, Amerika pazarı için otomobiller aşağıdakiler de dahil olmak üzere ek unsurlarla sunuldu:

✅elektrikli açılır tavan
✅ elektrikli camlar
✅ klima
✅ renkli camlar

Yerel bayiler bunu sunarken komik bir slogan ortaya attılar: "Paradan daha fazlasına sahip olduğunuzu bilmenizi sağlayan lüks bir araba." Amerikan dergisi Car and Driver, Temmuz 164 sayısı için Volvo 1969'ü test ettiğinde, yeni ürünün potansiyel alıcıları şu şekilde tanımlanıyordu:

Volvo'cular müşterileri Buick, Oldsmobile ve Mercedes gibi markalardan uzaklaştırmaya çalışıyorlar ve başarılı oluyorlar. Şirketin yeni müşterileri aralarında doktorlar, avukatlar ve diş hekimlerinin de bulunduğu üst düzey profesyonellerden oluşuyor.


Volvo 164, üretim döngüsü boyunca sürekli olarak güncellendi ve elektronik kontrollü yakıt enjeksiyonu (1972 model yılından itibaren) gibi yeni özelliklerle zenginleştirildi. Sonuncusu, üretilen arabaların neredeyse tamamının ABD'ye ihraç edildiği 1975 yılıydı. Daha sonra 264'ün halefi olan 164 modelinin dönemi başladı.

Volvo 5 hakkında az bilinen 164 gerçek


Modelin hayranları, gözden kaçan anları anlatan özel bir arşiv topladı. Aşağıda, beş ana nokta da dahil olmak üzere, bu verilerden bazılarını size tanıtacağız. Belki bunlardan bazıları size tanıdık gelecektir, ancak diğerleri kesinlikle bir vahiy haline gelecektir.

3 litre Volvo motor. Fotoğraf: youtube.com

Tek bir Volvo 164 ambulansa dönüştürüldü. Şirketin özel araçlar bölümü, önemli ölçüde daha uzun ve daha uzun dingil mesafesine sahip bir prototip üretti. Yalnızca tek bir ünite üretilmiş olmasına rağmen, daha sonra Volvo 265'in temelini oluşturacak olan tıbbi arabaların öncüsü oldu.

1974 yılında Volvo 164 üretimi tamamen Kalmar'a taşındı. Otomobil firmasının yeni fabrikasında o dönem için oldukça modern üretim yöntemleri kullanıldı. Burada araçlar montaj sırasında zemine yerleştirilmiş raylar üzerinde çalışan akülü arabalarla taşınıyordu. Yeni ürünlerin montaj süreci işçi ekipleri tarafından gerçekleştirildi. İkincisi, dikkatlice incelemek için arabayı farklı şekillerde kaldırma fırsatı buldu. Ayrıca, gerçekleştirilen belirli faaliyetlere bağlı olarak iş rotasyonu da vardı.

Volvo 262C lüks coupe'nin İtalyan prototipi 164'ü temel alıyordu. Yerel tasarımcı Sergio Coggiola, onu bir üretim modelinin belirgin özelliklerini taşıyan iki kapılı bir tasarıma dönüştürdü. Ana farklardan biri hafifçe değiştirilmiş burundu.

Direksiyon simidi ve gösterge paneli ile gösterge paneli. Fotoğraf: youtube.com

Volvo 30'ün altı silindirli B164 motoru aynı zamanda şirketin tüm askeri SUV serisinde de kullanıldı. Volvo Penta, B30 motorun üç karbüratörle donatılmış deniz versiyonunu piyasaya sürdü. Aşırı koşullarda çalışırken kendini kanıtlamıştır.

1970 yılında, Cenevre Otomobil Fuarı'nda İtalyan kaporta mağazası Zagato, kaputunun altında B3000 motoru bulunan 30 GTZ spor kupasını tanıttı. Mekanik olarak da Model 164'e dayanıyordu. Bu prototip hakkında hala bir garajda saklandığına dair söylentiler var. Ancak sizin de anladığınız gibi, bu efsane henüz ne onaylandı ne de reddedildi.

Modele göre çeşitli modifikasyonlar


Yukarıda ikisinden (ambulans ve coupe) bahsetmiştik. Ancak şirket tasarımı sürekli iyileştirmek için yakın işbirliği içinde çalıştı. Bu nedenle neredeyse her yeni model yılı, farklı harf isimlerine sahip bir modifikasyonla taçlandırıldı: S, T, U, W, Y, A, B.

Lüks arka sıra. Fotoğraf: youtube.com

Düzene gelince, her zaman 4 cc'lik 5 V motora sahip 6 koltuklu 2978 kapılı bir limuzin olmuştur. cm Ancak dingil mesafesi biraz farklıydı: S ve T tipleri için 2,70 m ve geri kalanı için 2,72 m. Otomobil üretim hacimlerinin yıllara göre dağılımı şu şekilde:

✅ 1968-69 – 14 100
✅ 1969-70 – 20 200
✅ 1970-71 – 20 390
✅ 1971–72 – 21 600
✅ 1972-73 – 28 500
✅ 1973-74 – 20 617

Otomobilin üretiminin sona ermesinden kısa bir süre önce, arka koltuk başlıklarını, 164 kanallı oynatıcıyı, arka okuma lambalarını ve çok daha fazlasını içeren sınırlı sayıda 8TE ortaya çıktı. Yalnızca üç ülkeye ihracat için teklif edildi: Büyük Britanya, Almanya ve Avustralya.

Zaten 1975 yılında yerini yeni bir ürün aldı - PRV motorlu Volvo 264. Ancak bu güç ünitesi henüz Amerika ve Japon pazarları için mevcut değildi. Böyle bir çarpışma, 164 modelinin montaj hattındaki ömrünü bir yıl daha uzatarak bu ülkelere özel otomobil üretti.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Volvo 164 sizi lüks bir versiyon olarak etkiledi mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Volvo P1800 - İsveç endişesinin en güzel kupasıJaguar XJ220: vahşi kedi mi yoksa kör kedi yavrusu mu?

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 341