“Dux”: Rusya İmparatorluğu'nda 120 yıldan daha uzun bir süre önce ortaya çıkan ilk elektrikli otobüs

Filozoflar uzun zamandır insan uygarlığının bir sarmal içinde geliştiği sonucuna varmışlardır. Bu prensip teknik olarak da uygulanabilir mi? Sanırım evet, ünlü sözün ortaya çıkması boşuna değil: "Yeni, unutulmuş eskidir." Bu yazıda inceleyeceğimiz tasarım söz konusu olduğunda tam da çiviyi vuruyor.


Bu yenilik, ulaştırma devriminin daha başlangıç ​​aşamasında olduğu 100. yüzyılın sonlarında ortaya çıktı. En şaşırtıcı şey, yetenekli mühendisin, yalnızca XNUMX yıldan fazla bir süre sonra açıkça umut verici olduğu kabul edilen sürüş yolunu seçmiş olmasıdır!


Daha da beklenmedik ve dokunaklı olan, kraliyet soyadı Romanov'a sahip ileri düzey bir yerli tasarımcı tarafından önerilen, Rus İmparatorluğu'nun ilk kamu aracının hikayesidir. İlginç bir şekilde bu yöndeki öncülerle neredeyse paralel çalıştı. Sonuçta resmi olarak halka sunulan dünyanın ilk metal tekerlekli elektrikli otobüsü, 1900 yılında Paris Dünya Sergisinde gösterilen bir modeldir.

Ve ilk kez böyle bir tasarım yalnızca altı yıl sonra Britanya'nın başkentinde hayata geçirildi. 1907 yazının ortasından itibaren, London Electrobus Co. tarafından işletilen Londra rotası düzenli hale geldi ve ünlü Liverpool Caddesi'ne kadar uzandı. Elbette yerel şirketler bu yönün öncülerinin - Fransızların - yardımı olmadan yapamazlardı. İkincisi, yalnızca 64 kilometrelik güç rezervine sahip pilleri değil, aynı zamanda diğer bazı bileşenleri de sundu.

Yeni ilerici taşıma Üç yıl boyunca Foggy Albion'un sokaklarında başarıyla çalıştı. Filodaki elektrikli otobüs sayısının yirmi adede çıkarılması da bunun kesin bir kanıtıdır. Aynı zamanda güzergah sayısı da arttı.


Maalesef skandalın ardından şirket tüm mülklerini yeni sahibine satmak zorunda kaldı. İkincisi yalnızca yedi yıl sürdü. Nisan 1917'den sonra Londra elektrikli otobüsleri tamamen durduruldu. Kentsel elektrikli ulaşımı kullanmanın ilk dünya deneyimi bu şekilde şerefsiz bir şekilde sona erdi. Rus “meslektaşını” da aynı derecede üzücü bir son bekliyordu.

Avrupalı ​​mucitlere Rusya'nın tepkisi

Yetenekli ve eğitimli bir uzman olan Ippolit Romanov, teknik yeniliklerin kesinlikle geleceği temsil ettiğinin çok iyi farkındaydı. Bu nedenle fikirlerini hayata geçirmek için büyük çaba, bilgi ve imkanlar harcadı. Üstelik mühendis, zaten iyi bilinen içten yanmalı motoru kullanma yolunu izlemedi. Favorileri elektrikli araçlardı.

Rus mucidin ilk tasarımı 2 kişilikti elektrikli araba "Guguk kuşu", 1899'da St. Petersburg sakinlerine gösterildi. Deney başarılı oldu ve yazar, yaygın kullanım için tasarlanmış daha karmaşık bir cihaz yaratmaya başladı. Bunu yapmak için Moskova'da bulunan Julius Meller İmparatorluk Uçak Fabrikasından teknik destek almak gerekiyordu. Şirketin adı "Dux" idi, bu yüzden ilk Rus elektrikli otobüsü için bu isim seçildi.



Yazar, ilk tasarımında yumuşak lastikler kullandı, bu nedenle kütle modelinde olağan yolu izledi. Ortaya çıkan elektrikli otobüs, hem ilgili uzmanlar hem de sorumlu yetkililer tarafından büyük bir heyecanla karşılandı. Özellikleri arasında dikkat edilmesi gerekenler:

✅ kauçuk lastikli dört tekerlek
✅ 15 adet kapalı yolcu koltuğu
✅ güç rezervi - 70 km'ye kadar

Evet, Rus analogu, Londra'nın ilk elektrikli otobüsüne kıyasla şarj etmeye gerek kalmadan birkaç kilometre daha fazla yol kat edebildi. Bu, yerli mucidin potansiyeli ve daha fazla gelişme umutları hakkında çok anlamlı bir şekilde konuştu. Özel olarak oluşturulmuş bir Devlet Duması komisyonu da bu gerçeğin farkındaydı.


Yetkililer, neredeyse oybirliğiyle, Rusya İmparatorluğu'nun o zamanki başkentinde yeni bir toplu taşıma modeli kullanma olasılığı hakkında olumlu konuştu. Hatta 100'e kadar (diğer kaynaklar 80 gibi daha mütevazı bir rakam iddia ediyor) ileri teknoloji biriminin inşasına izin bile verdiler. Bugün bizim için tanıdık olan prensip bu: "Bütçede para yok!" 100 yıldan fazla bir süre önce mükemmel bir şekilde kullanıldı.

Bu nedenle mühendise alternatif bir seçenek sunuldu. Projeyi uygulamak için bir Rus omnibus anonim şirketi kurulması önerildi. Gelişimini garanti altına almak için tasarımcı 5000 kraliyet rublesi (o zamanlar için büyük bir meblağ) katkıda bulunmak zorunda kaldı. Dahası, ekipmanın teslimatına ilişkin planlar bozulursa, her gecikme günü için 100 ruble tutarında önemli bir para cezası uygulanacaktır.

Genel olarak o zaman bile özel işletmeyi nasıl "destekleyeceklerini" biliyorlardı. Bu tür koşullar, ilk planların başarısız olması durumunda büyük mali kayıplardan korkan Romanov ve ortaklarını korkuttu. Yatırım yapmaya istekli iş adamlarını bulmanın da zor olduğu ortaya çıktı.


Projenin uygulaması süresiz ertelendi. Daha sonra ülkeye zor zamanlar geldi: 1905/07 devrimi, Birinci Dünya Savaşı, Bolşevik partinin iktidara gelmesi ve savaşan iki taraf arasında yeni bir silahlı çatışma. Kısacası bir süredir elektrikli otobüslere vakit yoktu. Daha sonra başka gerçeklikler ve öncelikler geldi.

Omnibusun teknik tarafı

Bugün üzülerek şunu söyleyebiliriz ki “Romanov'un atsız arabası” o dönem için fazlasıyla ilerici bir araçtı. Sadece birkaç tasarım detayından bahsetmeye değer:

✅kapalı camlı gövde
✅ ön elektrikli far
✅ oturma alanları

Yan duvarlara banklar yerleştirildi. Ayrıca ek ön ve arka platformlar da vardı. İlk açık olan sürücüye, ikincisi ise kondüktöre yönelikti. Diğer teknik noktalardan ayrı ayrı bahsetmeye değer:

✅ güç kaynağı – 44 pilden
✅ Toplam gücü 12 hp olan iki elektrik motoru. İle
✅ boş ağırlık – yakl. 1,6 ton
✅ hız - 11 km / s
✅geri vites mevcut

Kabine biniş, kondüktörün çalışma alanının yanında bulunan girişten gerçekleşti. Omnibusun enerji kaynakları da yakınlarda bulunan sekiz kutuda bulunuyor. Süspansiyon yumuşak uzunlamasına eliptik yaylar üzerinde yapıldı ve tekerlekler bilyalı rulmanlarla donatıldı. Direksiyon kolu bir kontrol kolu görevi görüyordu. Hatta ilave trafik güvenliğini garanti eden unsurlar da içeriyordu: yan ışıklar ve alarm zili. Buna ek olarak fiziksel parametrelerinden de bahsetmeye değer: 3,27 / 1,7 / 2,4 m Dingil mesafesi 1570 mm idi.

120 yıldan fazla bir süre önce, teknolojinin bir prototipi, Rusya İmparatorluğu'nun başkentinin sıradan sakinlerini büyük ölçüde şaşırttı. Atsız bir araba, St. Petersburg sokaklarında yavaş ve kesinlikle sessizce ilerledi. Bu sadece elektrikli tahrikiyle değil aynı zamanda tekerleklerin yumuşak tabanıyla da kolaylaştırıldı.


Sıradan izleyiciler için böyle bir manzara tuhaf olmaktan da öte görünüyordu. İleri düzey vatandaşlar, bu tür ileri teknolojinin St. Petersburg sokaklarını nasıl dolduracağını ve herkesin onu kolayca kullanabileceğini zaten hayal ettiler. Ancak gelecek vaat eden proje hiçbir zaman gerçekleşmedi ve Ippolit Romanov'un fikri ve kuzey şehir sakinlerinin hayalleri tarihe geçerek hüzünlü bir sayfa haline geldi.