.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Ford Maverick büyük potansiyele sahip etkileyici bir pikap

Ford Maverick büyük potansiyele sahip etkileyici bir pikap
Ford Maverick, SUV veya pikap sınıfından bir dizi Amerikan yapımı otomobildir. Bu SUV, üretici tarafından kompakt bir SUV olarak konumlandırılmış olsa da, onu böyle adlandırmak zor.


Maverick, Escape serisinin ebeveynidir. Bazı pazarlarda Mazda Tribute ve Mercury Mariner olarak bilinir. Tüm SUV'lar aynı motorlara, vites kutularına, süspansiyona ve şanzımana sahiptir.

Biraz tarih


Maverick, 1960'ların sonlarından beri ABD'de üretiliyor. Ama tamamen farklı bir arabaydı. 1969'dan 1977'ye kadar Mavericks, coupe ve sedan gövde stillerinde montaj hattından çıktı. 1977'de modelin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretimi durduruldu ve yalnızca 2021'de yeniden başlatıldı. Bu yıldan beri Amerika pazarı Maverick'i bir kamyonet olarak tanıyor.

Avrupa'da SUV üretimi 1993 yılında kuruldu. İkinci nesil 1993'ten 1996'ya ve yeniden tasarlanmış versiyonu 1996'dan 1999'a kadar üretildi. Üç ve beş kapılı gövdelerdeki SUV'lar Avrupa pazarında mevcuttu. O zaman Maverick, Nissan Terrano II'nin lisanslı bir kopyasıydı. Rusya'da model 2000'den 2007'ye kadar üretildi. Üçüncü nesil modeller iç pazara düzenli ve yeniden tasarlanmış versiyonlarla sunuldu. Her iki durumda da beş kapılı bir SUV idi.

Motorlar ve zayıf noktaları


2000-2004 yıllarında üretilen ve Rusya pazarına sunulan SUV'lar Ford Zetec YF motorlarıyla donatıldı. Ayrıca Fiesta, Mondeo, Escort ve diğer modellere de kuruldular. Bunlar, dökme demir bloklu, alüminyum 16 valfli silindir kafasına ve triger kayışı tahrikine sahip dört silindirli ünitelerdi. Motorlar Maverick'te kullanılmadan önce, daha sonra düzeltilen bir valf yapışma sorunu geliştirdiler.

Ford Maverick — внушительный пикап с большим потенциаломFord Maverick ikinci nesil. Fotoğraf: YouTube.com

Zetec YF motorlarında, her silindir sırası için bir tane olmak üzere iki eksantrik mili (DOHC) bulunur. Bu, ünitenin verimli çalışmasını sağlar ve daha yüksek güç geliştirmesine olanak tanır. Ancak bu tasarım aynı zamanda motorun bakımını ve onarımını da zorlaştırmaktadır. Zetec YF'deki valfleri ayarlamak için her iki eksantrik milinin de çıkarılması gerekir. Bu, özel araçlar ve beceriler gerektiren emek yoğun bir süreçtir. Sonuç olarak Zetec YF motorlarındaki valf ayarının maliyeti, tek eksantrik miline sahip ünitelere göre daha yüksektir.

Bu motorlar yağın kalitesine çok duyarlıdır. Düşük kaliteli yağlayıcının kullanılması parçaların erken aşınmasına ve diğer sorunlara yol açabilir. Daha yüksek viskoziteye sahip sentetik yağı doldurmak daha iyidir. Düşük kaliteli yağlayıcı kullanılırsa piston segmanlarının, pistonların veya silindirlerin aşınması nedeniyle sıkıştırma kaybı yaşanabilir. Bu da motor gücünün azalmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve çalıştırmanın zorlaşmasına yol açacaktır. Ayrıca alüminyum motor karteri oldukça alçakta asılı kalıyor ve çarpmalara çarptığında kolayca deforme oluyor.

2000-2004 yıllarında otomatik şanzımanla üretilen üçüncü nesil otomobiller, 6 silindirli Mazda AJ motorlarla donatıldı. Bu üniteler aynı zamanda Mazda Tribute, MPV, 6'ya da takıldı. Bu içten yanmalı motorların kafası ve bloğu alüminyumdan yapılmıştır.

Mazda AJ'nin ana zayıflıkları ve eksiklikleri arasında:

✅ yüksek yakıt tüketimi - şehir modunda 15-16 litreye kadar
✅Düşük yakıt kalitesine duyarlılık
✅ yakıt pompasının bozulmasına yol açabilecek depodaki ağın hızlı aşınması
✅ su pompası ve radyatörler uzun süre dayanmaz
✅ 200 bin km sonra piston segmanlarının oluşması yağ tüketiminin artmasına neden olur

2004'ten 2007'ye kadar Rusya pazarına yönelik yeniden tasarlanmış SUV'lar Mazda L3 GZ motorlarla donatıldı. Dört silindirli dizel içten yanmalı motorlar alüminyum bloklarla, dizel olanlar ise dökme demirle donatıldı. Bunlar güvenilir ünitelerdir ve en bilinen sorunu yüksek yağ tüketimidir. Bu, halkaların oluşması nedeniyle olur. Karbondan arındırma işe yaramazsa, ikincisinin değiştirilmesi gerekir.

Eski Ford Maverick'in içi. Fotoğraf: YouTube.com

Oksijen sensörü, termostat ve pompanın servis ömrü nispeten kısadır. Valflerin her 90 bin kilometrede bir ayarlanması gerekiyor. Faz kaydırıcılı bir zamanlama zinciri ortalama 200-250 bin km yol kat eder. Maverick sahipleri genellikle incelemelerinde değişken hızlardan şikayetçidir. Özellikle kilometresi yüksek SUV'larda bu sorunun pek çok nedeni olabiliyor. Değişken hızlar, yakıt pompasının dengesiz çalışmasının, ateşleme sistemindeki arızaların, sıkışmış EGR valfinin veya VKG borusundan hava sızıntısının bir sonucu olabilir.

Mazda L3 GZ'nin zayıf noktaları arasında emme manifoldunun geometrisini değiştirme sistemi yer alıyor. Hem amortisörlü aks hem de elektrikli vakum tahriki kırılabilir. Bunlar zayıf noktalar olarak kabul edilmez ancak küçük sorunlar olarak sınıflandırılabilir: sağ desteğin ve bağlantı kayışının tahrik makarasının hızlı aşınması. Böyle bir motorun ömrü resmi olarak 200 bin km'dir, ancak aslında uygun bakımla "sermaye" olmadan 350 km dayanabilir.

Yeni Ford Maverick'te neler var?


2022 ve daha genç yıllarda üretilen pikaplar, 2 beygir gücünde 250 litrelik EcoBoost benzinli motor veya 2,5 litre ve 191 beygir gücünde hibrit üniteyle donatılıyor. İle. Yakıtla çalışan içten yanmalı motor, 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir ve temel önden çekişli veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekişle donatılmıştır. Büyük yükleri (örneğin ATV'li römorklar, tekneler) taşımayı planlayanların, ek 4K Çekme seçeneğine sahip bir kamyonet sipariş etmeleri önerilir. Bu durumda çekme ağırlığı 1814 kg'a çıkar.

2022 Ford Maverick Kamyonet. Fotoğraf: YouTube.com

Hibrit otomobiller, üretici tarafından “en ekonomik kamyonlar” olarak konumlandırılıyor. Belirtilen verilere göre şehir içi yakıt tüketimi 5,88 km'de yaklaşık 100 litre olacak. Kabinde bol miktarda saklama alanı vardır ve beş yolcuyu rahatça ağırlayabilir. Hafif ve güçlü 94 kW elektrik motoru, tek şarjla 805 km'ye kadar yol kat etmenizi sağlar. Hibrit manyetikler Power Split CVT şanzımanla donatılmıştır.

Gösterge panelinde yerleşik modeme sahip 8 inçlik bir dokunmatik ekran ve 10 akıllı telefona Wi-Fi bağlantısı için bir erişim noktası bulunmaktadır. Uygulama sayesinde aracın konumunun koordinatlarını uzaktan alabilir, yakıt seviyesini kontrol edebilir, motoru çalıştırabilir veya durdurabilirsiniz.

Fiyatlar


Rusya'da Ford Maverick, Escape olarak da bilinir. İkincil piyasada her iki isme sahip modelleri bulabilirsiniz. ABD'den teslim edilen bir kamyonetteki yeni Maverick'in maliyeti yaklaşık 57 $ (en az 000 milyon ruble) olacak. İkincil piyasada fiyat, üretim yılına, ekipmana, kilometreye ve teknik duruma bağlı olarak değişir. 5,3-2000 arası arabalar için. satıcılar ortalama 2005-400 bin ruble istiyor. 600'lı yıllarda üretilen modeller 1990-300 bin ruble civarında mal olacak.

Yeni Ford Maverick'in içi. Fotoğraf: YouTube.com

Yeni Ford Maverick, SUV ve kamyonet unsurlarını birleştiren modern tasarıma sahip çok yönlü bir araç. Geniş iç mekan sizi rahat ettirecek ve Flexbed platformu kargoları düzenlemek ve depolamak için kullanışlı çözümler sunuyor. Ford, Maverick'in önümüzdeki yıllarda güçlü bir talep görmesini bekliyor ve kamyonet üretimini artırmayı planlıyor. İkincil piyasada bir SUV satın alırken uzmanlardan yardım almanızı ve araca kapsamlı bir teşhis yapmanızı öneririz.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Ford Maverick'i nasıl değerlendirirsiniz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Mercury Cougar - bir efsanenin farklı bir kılıkta dönüşü asla muzaffer değildirMercury Cyclone - 70'lerden kalma yol "roketi"

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 210