Packard 120 – şirketin 30'lu yılların başındaki krize tepkisi

Büyük Buhran birçok tanınmış otomotiv üreticisinin gücünü test etti. Bazıları bu testi geçti, bazıları ise unutulup gitti. Daha önce lüks ekipman üreten popüler markalar bile montaj hatlarında daha basit modellere alışmak zorunda kaldı.


O yıllarda daha ucuz 120 (Bir-Yirmi) model üreten Packard da bu kuralın istisnası değildi. Bu araba bağımsız bir ön süspansiyona ve arkadan çekişli sıralı sekiz silindirli bir motora sahipti. Onun özellikleri en iyi zamanlarda vahşi ve uygunsuz olarak kabul edilirdi, ancak daha sonra şirket için bir cankurtaran halatı haline geldi.


120'te sekiz silindirli Packard 1935'nin (Bir-Yirmi) piyasaya sürülmesi ve ardından altı silindirli Altı ve 110 (Bir-Ten) modellerinin piyasaya sürülmesi gerekli bir adımdı. Küresel ekonominin gerileme yıllarında lüks bir Amerikan markasını sonraki tarih için korudu. Packard arabaları her zaman Amerika kıtasının en prestijli arabalarından biri olarak görülmüştür. Ve 120. modelin piyasaya sürülmesi, müşterilerin satın almalarına olanak sağladı taşıma, çok daha az paraya çok saygın bir markaya ait. Yine de bu karar, şirketin farklı bir yol izlemesi, farklı bir ürün adıyla yeni bir şube veya şube oluşturması durumunda alınacak karardan daha ucuzdu.

Daha düşük bir kategoriye sorunsuz geçiş

Packard, yeni modeliyle birlikte yaklaşık bin dolar fiyatıyla orta pahalı sekiz silindirli otomobiller kategorisine girdi. Ancak bazı marka destekçileri için bu, Packard'ın Amerika'nın önde gelen lüks otomobil üreticisi konumunu kaybedeceği anlamına geliyordu. Ancak o zamanlar herkesin herhangi bir hırs için zamanı yoktu. Sonuçta, diğer üreticiler (LaSalle GM, Chrysler Airstream (1935–1936) ve Lincoln-Zephyr (1936–1942) de benzer bir pazarlama stratejisi başlattılar. 30'ların ortalarında basit bir görev vardı: üretim tesislerini ayakta tutmak.



Destekleyici yapıya dönecek olursak üst kısmı daha küçük, alt kısmı daha büyük olacak şekilde yapılmıştır. Ayrıca, ikincisi 90 derecelik bir açıyla iki parçadan kaynaklanır. Ön tekerlek süspansiyonu helezon yaylar ve iki silindirli yatay amortisörler ile sağlandı. 1935'ten 1937'ye kadar olan dönemde, aşağıdaki gövde montaj seçeneklerini içeren modelin ilk nesli üretildi:

✅ iki kapılı sedan
✅dört kapılı sedan
✅ iki kapılı dönüştürülebilir coupe
✅ kulüp kupası
✅ iş kupası

Görebildiğimiz gibi, zor zamanlara ve otomobilin tasarımının göreceli basitliğine rağmen üretici, gelecekteki müşterilere görünümde maksimum çeşitlilik sunmaya çalıştı. Bu, piyasanın olası yelpazesini maksimum düzeyde kapsamak ve uzun süren bir krize dayanmak için umutsuz bir girişimde bulunmak amacıyla yapıldı.

Birinci nesil otomobillerin gelişim dinamikleri

30'ların ortasındaki tüm One-Twenty modelleri, kaputun içine uzanan bir üst kemere ve ızgara ile yan kısım arasında yer alan gözyaşı damlası şeklindeki farlara sahip, tipik şekilli dikey bir ızgaraya sahipti. Giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için ön ve arka çamurluklar arasında bir basamak vardı.


Altı yan camlı Touring sedanın tamamı, seyahat yönüne karşı tamamen güvensiz bir şekilde açılan menteşeli kapılara sahiptir. Dört yan camlı sedan, klasik önden giriş seçeneğiyle yapılandırıldı. Çoğu Packard 120 modelinin gövdesi, deneyimli vücut geliştirmeci Howard "Dutch" Darrin (1897–1982) tarafından tasarlandı. Arka tekerlekler, alüminyum kafalı ve SV (L kafalı) dağıtımlı yeni sıralı sekiz motorla tahrik ediliyordu. İşte arabanın ana özellikleri:

✅ boş ağırlık – 1 kg
✅ dingil mesafesi – 3 mm
✅ silindirlerin çalışma hacmi – 4 metreküp. santimetre
✅ tepe gücü – 112 hp. 82 rpm'de s (3850 kW)

Model fiyatları yapıya bağlı olarak değişiyordu: üç koltuklu iş coupe için 980 dolardan Touring sedan için 1095 dolara kadar. Packard 120, Ocak 1935'te satışa çıktı ve pazarda olağanüstü bir başarı elde etti: ilk yılında yeni ürünün neredeyse 25 kopyası satıldı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, markanın diğer tüm otomobilleri (toplamda) aynı dönemde yalnızca 000 bin adet sattı. Dedikleri gibi yorum gereksizdir.


Bir sonraki model yılında üretici, kurulu sekiz silindirli motorun hacmini artırdı. Buna göre otomobilin diğer göstergeleri de iyileşti. Artık onlar:

✅ çalışma hacmi - 4622 metreküp. santimetre
✅ güç 122 hp'ye çıkarıldı. (90 kW)
✅ Packard 120, 137 km/saat'e varan hızlara ulaştı

Seri ayrıca dört kapılı üstü açılır bir sedanı da içerecek şekilde genişledi ve bu sedan (1395 dolarla) tüm serinin en pahalı modeli oldu. Müşteriler radyoyu kurmak için altmış dolar daha ödemek zorunda kaldı. 1936'da Detroit fabrikasından 55'den fazla Packard 000 çıktı; bu, şirketin One-Twenty için şimdiye kadar elde ettiği en yüksek sayıydı.

1937'de markanın ucuz otomobil yelpazesi, 795 dolardan başlayan altı silindirli Packard Six'i de kapsayacak şekilde genişletildi. Type 120 artık C ve CD olmak üzere iki donanım seviyesinde sunuluyordu ve ürün yelpazesi, ambulans versiyonlarının türetildiği beş kapılı bir istasyon vagonunu içerecek şekilde genişletildi. Ayrıca yeni olan, 3500 mm dingil mesafesine sahip ve halihazırda yaklaşık 2000 dolara mal olan bir limuzindi. Eylül 1936'dan bu yana şirket 50 Packard 100 modeli üretip satmıştır.120'den bu yana, araba zaten yeni isim sınıflandırmasına (altı silindirli - Packard Six) karşılık gelen Packard Eight adı altında satılmaktadır.

Hattın daha da geliştirilmesi: ikinci nesil (1939–1941)

1939'da 120, Packard ailesine geri döndü ve coupé'lerden Touring Limousine'lere kadar geniş bir model yelpazesiyle sunuldu. Fiyatlar 1099$ ile 1856$ arasında değişiyordu. Üç vitesli manuel şanzımanın vites kolu yerden direksiyon kolonuna taşındı (Packard buna Handshift adını verdi).


Aynı model yılında (üretim Eylül 1938'de başladı) şirket 17'den fazla birim üretti. Bunlar arasında Darrin gövdeli iki kapılı üstü açılır bir Victoria vardı. Markanın arabalarının büyük bir hayranı olan Amerikalı aktör Clark Gable'ın da bunlardan birine sahip olduğu söyleniyordu. İkinci nesil Packard 600 ayrıca aşağıdaki unsurlarla donatılmıştı:

✅ enine amortisörler
✅ dört vitesli Unimesh şanzıman (On İki ve Sekiz gibi)
✅ yeni Econo-Drive overdrive

Bu arada, ikincisi yalnızca saatte 30 milin üzerindeki hızlarda etkinleştirilebiliyordu. Tasarımda sürekli iyileştirmelere rağmen modelin zamanı sona eriyordu. Ekonomi yavaş yavaş dengelenmeye başladı ve üretici daha yeni bir şeyle ilerlemek zorunda kaldı.

Packard 1941, son yılında (120) hâlâ sağlam bir çeşitliliğe sahipti. İki coupe modelinde (Business ve Club), iki kapılı ve dört kapılı sedan, Cabrio Coupe ve Convertible Sedan'ın yanı sıra iki istasyon vagonu versiyonunda üretildi. Üretim 17 adede düştü. İlginç bir seçenek, aerodinamik arka ucu ve damla şeklindeki çamurluklara yerleştirilmiş farları ile Packard 100 Custom Aero-Coupe idi.


1942'de One-Ten ve One-Twenty modelleri, Packard Six ve Packard Eight model serileri olarak yeniden tasarlandı. Packard 120 modelinin toplam üretimi 175 bin adedi biraz aştı. Bunu 200 ve 1951 litrelik sıralı sekiz silindirli motorlarla donatılmış Packard 1952 (4,7 ve 5,4) izledi.