2 Ocak 2024 2 629

Sovyet arabası DLOTA - bir meraklı, hizmet dışı bırakılan arabalara nasıl ikinci bir hayat vermek istedi?

Sovyet arabaları arabalar Çeşitlilik açısından farklılık göstermediler, ancak büyük miktarlarda üretildiler. Üretimin yoğunlaştığı ana cumhuriyet RSFSR'ydi. Ukrayna SSR'sinde yalnızca “Kazaklar” toplandı.

Ancak BSSR bir şekilde atlandı. Sadece orada serbest bırakıldılar kamyonlarve ünlüleri MAZ, BelAZ. Belaruslular binek otomobil endüstrisini alamadılar. Tasarımcıları, mucitleri ve diğer ilgili meraklıları rahatsız eden de tam olarak bu durumdu.

Ve 70'li yılların ikinci yarısında bu rüya neredeyse gerçek oldu. Pekâlâ üretilebilecek ilk konsept otomobil BSSR'de ortaya çıktı. Ne yazık ki, bu fikirden hiçbir şey çıkmadı.

Dışarıdan DLOTA, SSCB'nin herhangi bir üretim arabasına benzemiyor. Fotoğraf: yazar

Ancak bu üretim yalnızca Sovyetler Birliği'nin tamamı için değil, çoğu kapitalist ülke için de benzersiz hale gelebilir. Bugünün hikayesi, bugüne kadar ayakta kalan, harekete geçirilen ve restorasyonu bekleyen DLOTA arabası hakkında olacak.

AMAÇ

Proje Alexander Dlotovsky sayesinde ortaya çıktı. BSSR'de hala sıfırdan otomobil üretiminin olmayacağı anlayışı ona 60'ların ikinci yarısında erken geldi. Ondan önce umut vardı ama 1966'dan sonra yok oldu. Daha sonra SSCB'de Volzhsky Otomobil Fabrikası inşa edilmeye başlandı.

Ancak arkadan araba Izh-2125 Kombi'ye benziyor. Fotoğraf: yazar

70'lerin ortalarında uygulanabilir bir fikir ortaya çıktı. Peki ya kullanımdan kaldırılan arabalara ikinci bir hayat verirseniz? Bunun önkoşulları şunlardı:

✅ Sovyet işletmelerinin bilançosunda kaynaklarını tüketen yeterince araba vardı
✅ Artık değeriyle “kendi” insanlarına satıldılar
✅ Aynı zamanda, özel mülk sahipleri arabaları onlarca yıldır işletiyor, büyük onarımlar yapıyor ve kendi başlarına

Eğer bakarsanız, fikir yeni değildi. Örneğin, büyük ülkelerdeki özel atölyeler eski bir arabanın şasisine yeni bir gövde takabilir, motoru ve tüm ana bileşenleri yeniden inşa edebilir.

Gelecek için konsept ve planlar

Proje 70'li yılların ortalarında başladı. Sözlerin eylemlerden sapmamasını sağlamak için araba, hizmet dışı bırakılmış bir Moskvich-433'ün şasisi üzerine inşa edildi. Zaten model seçiminden bunun bir devlet kuruluşunun hizmetinde olan standart bir araç olduğu açıkça görülüyor.

DLOTA'nın gövdesi çürümez - fiberglastan yapılmıştır. Fotoğraf: yazar

Sadece çalışan bir istasyon vagonundan şık, üç kapılı bir hatchback yaptılar. En azından kendi zamanı için ve SSCB'de ortaya çıktığı gerçeği dikkate alındığında neredeyse sportif.

Aleksandr Dlotovsky, yaratılış aşamasında bile iki işletmenin - Osipovichi ve Slutsk'taki fabrikaların - yönetimiyle bir anlaşmaya varmayı başardı. Doğal olarak bu gayri resmi düzeydeydi. Herkes sorunun nihayet hükümette çözüleceğini çok iyi anladı.

1977'de araba hazırdı. Ona DLOTA adını verdiler; açıkçası yaratıcının adından esinlenerek. Ancak, "üstler" ne karar verirse versin, araca bir isim vermeye hazırdı, asıl önemli olan ekipmanın üretime geçmesiydi. Ama bu olmadı.

Ancak araba defalarca Sovyetler Birliği'ndeki yarışlara katıldı. İnsanlar arabayı beğendiler. Ve hizmet dışı bırakılan hükümet arabalarından yeni ilginç arabalar yapma fikri kitleler arasında karşılık buldu.

Fabrikaların yönetimiyle sözlü olarak yapılan anlaşmaların SSCB'de hiçbir anlamı yoktu. Bu tür kararlar eyalet düzeyinde alındı.

Ne oldu

Sovyetler Birliği varken DLOT'u seri halinde başlatma fikri havadaydı. Alexander Dlotovsky her şeyin değişeceğine inanıyordu.

DLOTA kontrol panelinde bazı İtalyan cazibesi var. Fotoğraf: yazar

80'lerin sonunda işbirlikçiler için umut vardı. Sadece bu kadar uzun vadeli projelerle ilgilenmeyenler vardı. Üstelik araba üretimine çok para yatırılması gerekiyordu ve teknik bir temele ihtiyaç vardı.

SSCB'nin çöküşünden sonra kullanılmış yabancı arabalar Rusya, Belarus ve diğer Sovyet cumhuriyetlerine aktı. Ucuzlardı - bin veya iki dolara 80'lerin ilk yarısındaki bir Opel veya Ford'u alabilirdiniz. Üstelik zaten takılmıştı ama Almanya'da 500-750 Alman Markı civarında alınıyordu.

90'lı yılların ortalarına doğru, ilk Belarus konsept otomobili DLOTA'nın sahipsiz olduğu ortaya çıktı. Sahibiyle birlikte atıl durumda kaldı ve bakıma muhtaç hale geldi.

Aynı sıralarda isminin gizli kalmasını isteyen bir adam da arabaya ilgi duymaya başladı. Alexander Dlotovsky ile konuştu ve ona parlak zekasını verdi. Bedava olup olmadığı belli değil ama yeni sahibine arabayı elinde tutacağı ve kullanacağı konusunda söz verdirdi.

İnanılmaz tesadüf

2020 civarında Gapanovich kardeşler DLOTA projesiyle ilgilenmeye başladı. Belarus ve BDT ülkelerinde eski araba ve motosikletlerin sevgilileri ve restoratörleri olarak biliniyorlar.

Gapanovich kardeşlerden biri LOTA'dan bahsediyor. Fotoğraf: yazar

Meraklılar, yeni sahibinin bağlantılarını sürdürmeden beynini verdiğini söyleyen Alexander Dlotovsky'yi ziyaret etti. Eski Sovyet fotoğraflarıyla yetinmem gerekiyordu.

Ancak DLOTA birkaç yıl sonra ve tamamen tesadüfen bulundu. Vitaly Gapanovich, Minsk bölgesindeki özel avlulardan birinde garip bir araba keşfetti. Kelimenin tam anlamıyla yere köklenmiş makinede LOTH'un silueti fark edilebiliyordu.

Avluya girdiğimizde bu teknoloji mucizesinin sahibini bulmayı başardık. Bunun, Dlotovsky'nin 90'lı yıllarda arabayı verdiği adamla aynı olduğu ortaya çıktı. LOTA 15 yıldan fazla bir süre boyunca hiç hareket etmeden bahçesinde oturdu. Yalnızca Dlotovsky'ye verilen söz onu hurda metal için satılmaktan kurtardı.

Arabanın tamamlanmış olması, yani şartlı olarak hareket halinde olması ilginçtir. 15 yıllık hareketsizliğin ardından doğal olarak bunu başlatmak mümkün olmadı. Ancak marş motoru, yeni bir pil takılır takılmaz çalıştı.

Yere gömülen araba kazıldı, lastikler şişirildi ve yerinden çıkarıldı. Dağılmadı. Sahibi, arabayı restorasyon için vermeyi, yani bağışlamayı kabul etti. Nihayetinde bir zamanlar Yaradan'a verdiği sözü dolaylı da olsa yerine getirecektir.

Kazanıldı!

Arabayı Autoexpo sergisinde bulunduğu haliyle göstermeye karar verdiler. Gerçekten ilk Belarus konsept otomobilini halka göstermek istedim, ancak restorasyon için ne para ne de zaman vardı.

Ev yapımı bir arabanın içi oldukça geniştir. Fotoğraf: yazar

Araç, durumuna rağmen büyük ilgi gördü. İsminin gizli kalmasını isteyen ve DLOTA'nın yoluna girmesine yardımcı olan bir sponsor bile vardı. Bu da çoğu hala Sovyet yapımı olan ancak tamamen yeni olan yedek parçalar için para anlamına geliyor.

Araba çok fazla çalışma gerektiriyordu. Ana bileşenlerin iyi durumda olduğu için de şanslıydım.

Yapılanların kısa bir listesi:

✅ Motor bakımı - yağ ve bujiler
✅ Soğutma sistemi - borular ve sıvı
✅ Frenler - kaliperler, balatalar, silindirler, hatlar
✅ Tamamen yeni egzoz
✅ Karbüratörün revizyonu ve ayarlanması

Araba artık çalışıyor ve bağımsız olarak hareket edebiliyor. Bu arada, SSCB zamanlarına ait plakalar ve tüm belgeler var. Yani sürebilirsin. Önemli olan onu dışarıdan doğru forma getirmektir. Ancak bunlar tamamen farklı yatırımlardır.

Dış, iç ve ana performans özellikleri

Arabanın 80'lerin başındaki hatchback'lere benzediği ortaya çıktı. Bana daha çok eski ikinci nesil Volkswagen Polo'yu hatırlattı. Ancak Belarus konsepti kesinlikle daha büyük ve daha ferah.

Eski Moskvich-433'ü yolcu hatchback'e dönüştürmek için gövde üzerinde ciddi şekilde çalışmak gerekiyordu. Aslında sıfırdan yaratıldı. Bunun için ev yapımı fiberglas paneller kullanıldı. Elbette acı verici ama arabanın dışı çürümüyor.

DLOTY'nin arka sırası üç yolcu için tasarlanmıştır. Fotoğraf: yazar

Kontrol paneli özellikle ilgi çekicidir. Damgalı tekerlek jantından parçalar kullanılarak yapılır. Sadece orijinal değil, aynı zamanda güzel de ortaya çıktı.

Motor ve süspansiyon DLOTY, “bağışçıdan”, yani Moskvich-433'ten. Ancak vites kutusu VAZ-2103'ten alındı. Ne için – bunu söylemek zor. VAZ dişli kutusunun daha güvenilir olduğuna ve onunla birlikte arabanın daha hızlı olduğuna inanılıyor. Ancak orijinal ünite sorun yaratmayacak şekilde de yapılandırılabilir.

DLOTA çalışıyor ve şu anda tam bir restorasyonu bekliyor. Meraklılara, Gapanovich kardeşlere, sıkı çalışmalarında başarılar diliyoruz!