.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

215'ların sonlarında ortaya çıkan Alman dizel lokomotif BR 60

215'ların sonlarında ortaya çıkan Alman dizel lokomotif BR 60
50'li yıllarda demiryolu endüstrisinde buharlı çekişin değiştirilmesi süreci sadece Sovyetler Birliği'nde gerçekleşmedi. Batı Almanya da aynı yolu izledi. Deutsche Bundesbahn için oluşturulan dizel-hidrolik lokomotif DB Class V80 yaygınlaşıp kullanıcılardan olumlu puanlar aldıktan sonra yola devam etmek mümkün oldu.


Bir sonraki aşama, Alman ekonomisindeki mevcut buharlı lokomotiflerin değiştirilmesine net bir şekilde odaklanılarak yeni V60 ve V65 tiplerinin tasarımıydı. Dizel lokomotifler öncelikle manevra işinin yanı sıra hafif yük trenlerinin taşınması için tasarlanmıştı.

Немецкий дизельный локомотив BR 215, появившийся в конце 60-хDizel lokomotif BR 215 – vagonlarla bağlantı. Fotoğraf: youtube.com

Ancak yolcu taşımacılığının niş alanı hâlâ boş kaldı. Bunun için şirket, 160 beygir gücünde bir motora sahip V1600 tipini yarattı (daha sonra yerini 16 hp gücünde MTU 538V 10 TB 16 veya MTU 653V 10 TB 1900 aldı). Doğru, ilk başta V80'den çift dizel motor kurmayı planladılar, ancak işletme ve bakım maliyetlerinin tek tahrikten daha yüksek olacağını hesapladılar. Daha sonra 50'li yılların ikinci yarısında ve 60'lı yılların ilk yarısında bu tür lokomotifler Batı Almanya yollarına tedarik edildi.

Lokomotif sıkıntısına geçici çözüm


O zamana kadar dizel lokomotifin tasarımı biraz modası geçmişti ve mühendislerin güncellenmiş bir model oluşturmak için çok çalışması gerekiyordu. Type 218 geliştirilme aşamasındaydı ancak üretiminde bazı sorunlar devam etti. Bu nedenle, tüketiciler tarafından yönlendirilen işletme, "bitmemiş inşaatı" için acil bir yedek aramak zorunda kaldı. Bunu yapmak için yaratıcı ekibin halihazırda üretimde olan V160'ı baştan sona elden geçirmesi gerekiyordu.

Bu seriye dayanarak 1968 yılında Deutsche Bundesbahn için genişletilmiş versiyonu olan yeni bir ürün önerildi. Yeni lokomotif BR 215 olarak belirlendi.

Çekiş gücünün olmayışı, sahiplerini çok geçmeden bulmasına katkıda bulundu. Daha sonra BR 215, şirketler tarafından orta mesafe yolcu taşımacılığı ve çeşitli yüklerin taşınması için kullanıldı. Üretim başladıktan sonra tasarımda küçük bir değişiklik yapıldı - dizel lokomotif, ısıtma buhar jeneratörleri ile donatıldı. Daha sonra, bir dizi Alman işletmesi yeni ürünün montajına katıldı:

✅ Henschel
✅KM
✅MaK
✅ Krupp

İkinci üretici, başlangıçta V10 olarak adlandırılan tesislerinde 168 lokomotif monte etti. Ancak müşterilere teslim edildikten sonra tüm birimler klasik ismine geri döndü. Şirket tarafından oluşturulan numuneler, yeni enerji santralinin çalışır durumda test edildiği test numuneleriydi.

BR 215: yandan görünüm. Fotoğraf: youtube.com

V160 serisinden temel farkı toplam uzunluğun 40 cm artmasıydı. Buna rağmen yeni ürün buharlı ısıtma tesisatıyla donatılmaya devam edildi. Doğru, tasarımcılar BR 215'te daha fazla değişiklik yapılması olasılığını öngördüler ve gelecekte elektrikli ısıtıcıların kullanımı için yeterli boş alan bıraktılar.

60'lı yılların sonunda birçok işletme hala buharla çalışan lokomotifleri aktif olarak kullanmaya devam ediyordu. Çoğunun ciddi iyileştirmelere ve yeniden yapılanmaya ihtiyacı vardı. Bu nedenle Deutsche Bundesbahn, hangi yöne hareket edeceğini tam olarak anlayamadan bir yol ayrımındaydı. Ancak ilerici düşünce galip geldi ve sonuç, 140 adet yeni BR 215 dizel lokomotif için ciddi bir sipariş oldu.

Yukarıdaki şirketler, ciddi bir yerel taşıyıcının siparişini yerine getirme görevini özenle üstlenmiştir. 1969'dan 1971'e kadar olan dönemde tüm ekipmanlar başarıyla tüketiciye teslim edildi. Lokomotifler koyu kırmızı tonlarda boyandı. Eylül 1970'te, yeni lokomotifin ciddiyetle halka ve basına sunulduğu "Schiene und Strabe" (Essen) sergisi düzenlendi.

Çeşitli ekipman türlerindeki farklılıklar


Dizel lokomotifin yeni ve oldukça kaba bir ürün olduğu göz önüne alındığında, üretimi sırasında tasarımda sürekli iyileştirmeler yapıldı. Bu aynı zamanda güç ünitesi seçimi için de geçerliydi. On adet ön üretim BR 215 lokomotifi (001 – 010), 12 kW gücünde 956 V 10 TB 1839 motorla donatıldı.

BR 215 lokomotifinin güç üniteleri. Fotoğraf: youtube.com

Daha sonra bu üniteler seri lokomotiflerde (061 – 093) kullanıldı. Aynı zamanda, elli ara ekipman modelinde (011 - 060) 16 kW gücünde 16 V652 TB 10 tipi 1397 silindirli motorlar kullanıldı. Ayrıca BR 215 (094 – 150) gibi en yeni makinelerde de bulunurlar.

Tüm numuneler Voith'in L 820 brs şanzımanlarını veya MTU'nun K 252 SUBB şanzımanlarını kullanır. Bunlar iki vitesle donatılmıştı: 90 km/saat'e kadar ve 140 km/saat'e kadar hızlar için. 215-005 numaralı lokomotifte doğrudan ve dolaylı pnömatik frenlerin yanı sıra hidrodinamik frenler de vardı. Avantajları, sürtünme ve ısı oluşumu nedeniyle tahrik tekerleklerinde aşınma olmadan çalışmalarıydı.

215 sınıfının tüm lokomotifleri itici ünitelerle donatılmıştır ve 211 – 213 sınıfları ve tüm V 160 ailesi örnekleriyle çift çekişe uygundur.Testler sırasında bunlardan üçünün (030 – 032) elektrikli tren ısıtmasıyla donatılmasına karar verildi. Ek dizel motorlara sahip sistem.

Gövde boyunca havalandırma delikleri. Fotoğraf: youtube.com

Ancak standart ekipmanlarla uyumsuz olduğu ortaya çıktı. Doğru, dizel lokomotiflerden biri hala tip 218'e (218 - 399) dönüştürüldü. Bu bir kaza sonucu yapıldı; bu tür değişiklikler artık uygulanmıyor. BR 215'in temel özellikleri şunlardır:

✅ iz genişliği – 1435 mm
✅ lokomotif uzunluğu – 16,4 m
✅ ağırlık – 79 ton (2/3 dolgulu)
✅ yakıt rezervi - 2700 l
✅ maksimum hız - 140 km / s

Ekipmanın üretiminin yalnızca üç yıl sürmesine rağmen, 150 lokomotifin tamamı çok hızlı bir şekilde şirketin taslak filosuna katıldı. Başta yolların iç kısımlarında olmak üzere çeşitli iş türleri için kullanıldılar. Çoğu Almanya'nın kuzey ve batı kesimlerinde konuşlanmıştı. Modelin özel bir gururu, uluslararası rotada geçici olarak kullanılmasıdır. Böylece, 70'lerin başında (tip 216 ile birlikte) dizel lokomotifler, Fransız başkentine giden trenler için lokomotif olarak kullanılıyordu.

Daha sonraki kullanım ve modern tarih


Ancak yukarıdaki gerçek daha ziyade kuralın istisnası olarak adlandırılabilir. BR 215'in operasyonel özellikleri göz önüne alındığında, uzun mesafeli rotalardan çok hızlı bir şekilde kayboldular. Aksine, dizel lokomotifler daha düşük kategorideki yolcu trenleri için lokomotifler olarak kök salmıştır. Prensip olarak, en başından beri bunların büyük çoğunluğu bu amaç için kullanıldı. Yerel ulaşımda yük lokomotifi olma performansları daha da yaygınlaştı. Bu, elektrikli ısıtma sistemine sahip olmadıkları gerçeğiyle kolaylaştırıldı.

Sürücü kabininde: lokomotif kumandaları. Fotoğraf: youtube.com

Bunlardan bir kısmı yerel kargo taşımacılığında kullanılarak günümüze kadar gelmiştir. Genellikle buharla ısıtılma özelliğine sahip Silberlingen vagonlarından oluşan bir trenle görülebilirler. İşte mevcut uygulama coğrafyası:

✅ Köln
✅Ulm
✅Deutzerfeld
✅ Trier

Onlarla başka Alman şehirlerinde de karşılaşabilirsiniz. Dizel lokomotiflerden bazıları 70'li yıllarda farklı bir kırmızı tonuna sahipti. Diğerleri daha sonra mavi ve krem ​​rengine boyandı. Dizel lokomotiflerin yolcu hizmetinde kullanımının sona ermesinin ardından şirket, yük operasyonlarında kullanılmak üzere 68 adet lokomotifin mülkiyetini DB Cargo'ya devretti. Aynı zamanda, yeni sahipler buharlı ısıtma kazanlarını sökerek farklı tipte bir lokomotif 225.8 oluşturdu.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Sizce BR 215 Sovyet dizel lokomotiflerinden daha mı iyi yoksa daha mı kötü?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Sovyet demiryolları buharlı lokomotiflerden elektrikli çekişe nasıl geçti?TGM1 - hidrolik şanzımana sahip ilk Sovyet manevra aracı

Airbus A380 - megaliner nasıl monte edildi

Airbus A380 - megaliner nasıl monte edildi

Bilmiyorsanız sizi bilgilendiriyoruz: Bu, sivil kullanıma yönelik dünyanın en büyük üretim uçağıdır. Airbus A79, 73 metre kanat açıklığına ve 380 metre uzunluğa sahip...
  • 722