"Bora" - Veliaht Prens'in neden bir ticari araca ihtiyacı vardı?

Farklı zamanlarda AvtoVAZ, çoğu asla üretime geçmeyen birçok ilginç projeyi hayata geçirdi. 90'lı yıllarda özel bir "patlama" meydana geldi. 70'li yıllarda fabrika, askeri amaçlı, açık gövdeli ve kanvas tavanlı amfibi bir araç olan VAZ-2122'yi üretiyordu. 1989 yılında tasarlanan “Bora” bir bakıma projenin devamı sayılabilir.


Предполагалось, что машина будет использоваться коммунальщиками и работниками сельского хозяйства, т. е. в ту пору о том, что авто станет развлекательным, речи и не шло. Вся конструкция отличалась простотой, можно даже сказать, примитивизмом. Мотор, трансмиссия, другие узлы и детали брали от серийных «Жигулей» (в техзадании требование по максимальной унификации выделялось отдельным пунктом).


Çerçeve yük taşıyor, plastik paneller ona bağlı. Bir kanvas tente ve bir roll bar sağlandı. Araba montaj hattına yakındı ancak SSCB'nin çöküşü planın gerçekleşmesini engelledi.

Projeye geri dön

1992'de aniden hatırlandı: Bir versiyona göre, "hafızanın iyileşmesinin" nedeni, sermaye şirketi "Bora LTD" temsilcisinin Latin Amerika'ya yaptığı geziydi. Orada Ruslar, terk edilmiş bir projeye ait bir makinenin yerel çiftçiler için çok faydalı olabileceğini gördü.


O zamana kadar otomobil üreticileri tüm hızıyla üstü açık plaj arabaları üretiyorlardı. Örneğin Citroen Mehari, Austin Mini Moke ve diğerleri. İlginç gerçek: Arkadan çekişli Lada'ları ihraç eden Alman Bohse Automobilbau GmbH şirketi, onları aynı "plaj kullanımı" için dönüştürülebilir araçlara dönüştürdü.

İnşaat detayları

Üstü açık Batılı "meslektaşlarının" aksine Bora dört tekerlekten çekişe sahipti. Diğer bir özellik ise alüminyumdan yapılmış çerçeveydi: Otomobilin seri Niva'dan 200 kg daha hafif olduğu ortaya çıktı. Ancak burada plastik paneller de rol oynadı. Ramu araba Aviakor işletmesinde Samara'da üretildi. Motor doğrudan çerçeveye monte edildi. Mart 1994'te ilk operasyonel model teste hazırdı.

Sergi "kariyer"

Başlangıç ​​olarak yeni araba Londra'da CITEX-94'te gösterildi. Sergi modeli daha sonra çöl koşullarında test edilmek üzere BAE'ye gönderildi. Her şey gerçekti: Otomobilin yetenekleri potansiyel alıcılara gösterildi. Ve bu bir başarıydı!


“Bora” yüksek manevra kabiliyeti gösterdi, ne gevşek ne de viskoz kumdan korkmuyordu. Ancak test sürüşünün olumlu sonucu bir bakıma Rus teknolojisini test etmeye bizzat karar veren Veliaht Prens Mahmud Ameri'nin sayesinde oldu.


Majesteleri Bora'dan o kadar memnun kaldı ki hemen onu satın aldı ve şirketi Amiri Motors'a araç kitleri tedariki konusunda görüşmelere başladı. Toplantının Emirlikler'de yapılması planlandı.


AvtoVAZ cazip tekliften hiçbir zaman yararlanamadı: Fabrikadaki ve ülkedeki zorlu ekonomik durum nedeniyle şirket yılda 4-5 bin araç kiti tedarik edemiyordu.

"Bora" nın diğer kaderi

Seri üretimi organize etmek için bazı girişimlerde bulunuldu: Aviakor'da 5'si dayanıklılık açısından test edilen 2 çerçeve yapıldı. Test, VAZ mühendislerinin hesaplamalarının doğruluğunu gösterdi. İkinci araba aynı yıl toplandı.

Son

Arabanın ince ayarına ilişkin başka test veya herhangi bir çalışma yapılmadı. Müşteri Bora LTD'nin mali açıdan iflas ettiği ortaya çıktı. Üretimin Syzran Luch fabrikasında açılması planlandı. Ancak projeyle hiç ilgilenmeyen yeni yönetimi vardı.


Rusya'da bir araba bulundu - restore edildi ve şu anda tam hızda çalışıyor. İkincisi BAE'de kaldı: Bugün ona ne olduğu bilinmiyor.