Pagani Utopia: Pagani “terzilik stüdyosunun” ütopik fikirleri

Bu üretici dünyayı sayısız üretim arabasıyla doldurmadı. Otomobil şirketinin 30 küsur yıllık varlığı boyunca Pagani Utopia modeli, yazarın ilhamının üçüncü meyvesi oldu. "Daha az daha iyidir, ama daha iyidir."


Şirketin adı Pagani Automobili S.p.A. Sınırlı sayıda üretilen süper arabalar dünya çapında üne kavuştu ve yaratıcıyı dahi unvanı için olası adaylar arasına soktu. Kim o?

"Horatio'nun arkadaşı" ile tanışın

Horatio Pagani'nin yaşam taslağında her şey tesadüfi değildir. Görünüşe göre Shakespeare'in ölümsüz "Hamlet" kahramanının adı bile otomobil şaheserlerinin yaratıcısının karakterine damgasını vurmuş. "Dünyada bilgelerimizin asla hayal edemeyeceği pek çok şey var dostum Horatio."


Otomobil sektöründeki İtalyan "bilge adamlar", Arjantin'den gelen bilinmeyen bir çocuğun onların yoğun saflarına gireceğini kesinlikle hayal etmemişlerdi. Yüksek sesle kendini ilan edecek ve tüm otomotiv dünyasını konuşturacak. Gezegendeki en zengin insanlar, ustanın eşsiz tek parça malları için alçakgönüllülükle sıraya girecekler.

Ancak Arjantin'den bahsedince bir deja vu hissi geldi üzerime... Aha! Modeli hatırladım kaydeden Tomaso Panterayine bir Latin Amerikalı tarafından yaratılmıştır. Elvis Presley'in itaatsizlik nedeniyle vurduğu asi arabanın aynısı. Bu, bir başyapıt olan Pagani Utopia'da gerçekleşemezdi! Ustanın kullanıcıların isteklerini dikkate alarak yarattığı kusursuz bir şey. Hadi konuya geri dönelim.

Erken yıl

Mühendisin ve otomobil tasarımcısının ataları İtalya'dan geldi. Aile şirketi karlı bir fırındı. 1955 doğumlu Horatio annesinden çok etkilenmişti. Oğluna çizim yapmayı, şekil ve çizgilerin uyumunu yaratmayı, renkleri ve gölgeleri birleştirmeyi öğretti.


Geleceğin tasarımcısı, beş yaşında bir çocukken ahşap arabaları planladı. Arkadaşlarımla birlikte araba pisti yaptık, oyuncak araba yarışları düzenledik. arabalar. Sonra "tasarımcı" aerodinamikle ilgili bir şeyin farkına vardı: Horatio kurşun ağırlıklarını "arabaların" boşluklarına yetkin bir şekilde dağıttı ve modelleri diğerlerinden daha erken bitti.


Bir genç olarak, adam zaten tamamen motor sporları dünyasına dalmıştı. İlk mini bisikletini 15 yaşında kendi elleriyle yaptı. Yüksek öğretim kurumlarında eğitim, Rosario Ulusal Üniversitesi'ndeki tamamlanmamış uygulamalı sanatlar ve mühendislik fakülteleriyle sınırlıydı.

Otomotiv sektöründe ilk adımlar

20 yaşına geldiğinde genç adam, fırıncı babasının hoşnutsuzluğuna rağmen kendi tasarım stüdyosunda şansını denedi. Bar tezgahları için tasarlanmış sandalyeler. Müşterilerle hassas bireysel iletişim kurma konusunda deneyim kazandım ve bunu daha sonraki yaşamımda kullandım.


Ama tutkum hâlâ otomobil yarışlarıydı. Horatio araba yarışı konusunda çok iyiydi. Sporcu Alberto Gentili'nin arabasını o kadar geliştirdi ki ikinci sırayı aldı.

Başarıdan ilham alan Pagani, Formula 3'ün gereksinimlerini karşılayan bir şasi tasarladı. "Yarı mamul"ü Renault'nun Arjantin şubesine getirdi ve acilen motor ve sürücü istedi. Yerel mühendisler mekanizmayı değerlendirerek ihtiyaç duyulanı sağladılar ve otomobil başarılı bir rekabet sezonu geçirdi.

Genç yeteneği, dünya otomobil yarışları şampiyonasında beş kez altın madalya kazanan Juan Manuel Fangio izledi. Külçeyle kişisel bir tanışmanın ardından Avrupa'ya üç kadar tavsiye mektubu uçtu. Alıcılar Ferrari, Lamborghini ve Alfa Romeo'ydu.

Tarihi vatana dönüş

H.M.'nin himayesi Fangio 1983'te bir kez ateş etti. O dönemde evli olan Horatio, Lamborghini'de üçüncü sınıf tamirci olarak işe alındı. Halen Arjantin'deki tasarım stüdyosunda çalışırken, yenilikçi, metale alternatif olarak fiberglasın değerini takdir etti.


Daha sonra karbon ve kompozit malzemeler ortaya çıktı. Pagani, kompozitlerin benzersiz özelliklerini diğerlerinden önce gördü. 1988 yılında Pagani Composite Research'ü kurdu. Bu arada şirket halen karbon parçaları işletiyor ve üretiyor.

Lamborghini fabrikaları hafif plastikle çalışıyordu. Horacio (veya İtalya'daki Horacio), yönetime, yüksek basınç altında ısıtıldığında karbonu "pişirmek" için bir otoklav satın almasını önerdi. Reddettiler: Teknolojinin geleceğini ve potansiyelini görmediler. Pahalı ve henüz bir Ferrari almadık...

Peki, nasıl istersen. Kredi çekip kendim aldım. Girişimci Lamborghini ve diğer büyük otomobil üreticileri için bazı gövde parçaları üretti. Ama ben zaten 8'da C1999 (Zonda) projesi üzerinde çalışmaya başladım. Öfke! Bunu C9 (Huayra) 2012 izledi. Zafer!

Pagani Utopia 2022 modelinin incelemesi

Horacio Pagani C10 projesi Ütopya'da dünyaya neler sundu? Tasarımcı, 1988 yılında San Cesario sul Panaro yakınında yeni inşa edilen bir fabrikada kendi şaheserlerini bir araya getirdi. Ancak işletme bir montaj hattından çok bir terzi atölyesine benziyor. Burada titizlikle, özenle, birçok “donanımla” yılda 50 araba üretiyorlar.


İlk iki model doğduğunda firmanın sınırlı kaynaklara sahip ekibi 25 kişiden oluşuyordu. Horatio baş şarkıcıydı. 180 kişiye ulaşan kadroda maestro şef oldu.

Temel kavram

Mühendis, yaratıcı akıl hocası olarak Floransalı deha Leonardo da Vinci'yi seçti. Tüm zamanların en büyük sanatçısı ilkesini izleyen Pagani, eserlerinde sanat ve teknolojiyi birleştiriyor. Dolayısıyla “Ütopya”ya dışarıdan bakan bir gözlemci estetik bir şok yaşıyor.

Bu arada, isim hakkında. Terzi dükkanının müdürü C10 üzerinde çalışırken müşterilerine şunu sordu: Önceki olağanüstü hızlı ve güzel modellerde neyi gözden kaçırdılar? Üç şeyin olduğu ortaya çıktı: basitlik, kullanım kolaylığı ve sürüş keyfi. Bu bir ütopya değil mi?


Otomasyon ve elektronikle aşırı yüklenen modern arabaları anlamak zorlaştı. Akıllı sistemler her şeyi sizin yerinize yaptığı için sürüş keyfi azaldı. Arabanın sahibi artık sürücü değil, elektronik bir beyindir. Mühendis, yüksek teknolojik düzeyde kalarak her şeyi basitleştirmeye karar verdi. Melez yok, robotik kutular. Bizim zamanımızda mı?.. Ütopya!

dış

2 koltuklu Coupe Pagani Utopia'nın gövdesi karbon monokoktur. Ekip, binada 6 yıl süren çalışma sırasında yaklaşık 4 bin eskiz, eskiz ve çizim oluşturdu. Mühendisler mevcut kompozit malzemelerin yapısını ve dokuma yöntemlerini geliştirdiler ve yenilerini icat ettiler. Örneğin karbo-titanyum ve karbo-triaks. Aynı zamanda karbon fiberin mukavemeti de %38 oranında artırıldı.


Aerodinamiği ön plana çıkaran Horacio, araca uygun gövde kitleri yüklemedi. Kubbe şeklindeki kabin, pürüzsüz kıvrımlar, yumuşak hatlar ve yuvarlatılmış kenarlara sahip tüm gövde, yere basma kuvveti ve gelen havaya karşı direnç üzerinde çalışıyor.

"Ütopya"nın Boyutları:

✅ Uzunluk - 4605 mm
✅ Genişlik - 2036 mm
✅ Yükseklik - 1169 mm

Köprüler arası 2795 mm'dir. Devasa tork, dövme tekerleklere sahip özel Pirelli lastikleri aracılığıyla yere aktarılıyor. Arka tekerlek boyutları 22 inç, ön tekerlekler 21 inçtir. Küçük bir dokunuş; lastiklerin yanaklarına “Ütopya”nın silueti basılmıştır.

İnce gövdelerdeki dikiz aynaları daha iyi aerodinamik nüfuz sağlamak için çok geride duruyor. Arka çamurlukların yanlarında "yüzen" ışıklar mükemmel bir güzelliğe sahiptir. Titanyum 4 silindirli egzoz şirketin arama kartı olmaya devam ediyor. Parça seramik kaplamaya sahip olup araç ağırlığı 6 kg olup 1280 kg ağırlığındadır.

iç

Planlandığı gibi: Ön camda büyük dokunmatik ekranlar veya ekranlar yok. Aracın bileşenlerinin ve montajlarının çalışması hakkında minimum bilginin bulunduğu sürücünün önünde yalnızca küçük bir ekran. Cihazlar analogdur ve okunması kolaydır. Multimedya ek seçenekler listesinde bile listelenmiyor.


İç mekanın her detayı, mühendislik ekibi üyelerinin yeteneklerini ve yeteneklerini sergilemek için bir fırsattır. Burada direksiyon yeniden icat edilmiş gibi mi görünüyor? Pedallar ve vites kolu gibi, sağlam bir alüminyum bloktan yapılmıştır. Ergonomi, rahatlık ve lüks ancak daha sonra. Maestro Horatio'nun belirlediği montaj ve parçaların montaj kalitesi standardı hiç kimse tarafından aşılamadı.

Motor ve şasi

Pagani fabrikasına iki türbinli motorlar Mercedes-AMG tarafından tedarik ediliyor. Merkezde uzunlamasına yer alan birimin özellikleri:

✅ Hacim - 6 l
✅ Güç - 864 litre. İle. 6,0 bin rpm'de
✅ Tork – 1100 bin rpm'de 2,8 N*m
✅ Silindir sayısı – V12 mimarisinde 12
✅ Silindir başına valf – 4

7 vitesli manuel şanzıman (istek üzerine otomatik) arka aksa inanılmaz bir güç aktarır. Manuel şanzıman, sürüş becerilerini göstermek ve aracı yol koşullarına, koşullara ve ruh haline göre kontrol etmek isteyenler için özel bir çekiciliğe sahiptir.


Çok yönlü disk frenler, önde ve arkada yaylı bağımsız süspansiyon. Coupe'nin maksimum hızı 370 km/saat, sıfırdan yüze hızlanması 2,7 saniyedir. Bugatti Chiron'u geçmeyi mi planlıyorsunuz?.. Ama bu zaten bir ütopya!

Araba satın almak isteyenler için bilgi: Her kopyanın sahibi, montajdan önce bile görünür. Fiyat - 2,115 milyon Euro'dan. Ön ödeme %100.