X-59 - sessiz süpersonik

NASA'nın Questst misyonunun açıkça tanımlanmış bir hedefi var: düzenleyicilere, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer bazı ülkelerde karada uçan süpersonik uçaklara yönelik yarım asırlık yasağı kaldırmalarına yardımcı olacak bilgiler sağlamak. Sadece X-59'un yaratılması sivil inşa etme olasılığının kanıtı olmalı uçak Şok dalgasından kaynaklanan gürültü azaltılmıştır.


NASA, prototip değil, gerçek bir uçan makine geliştirip ürettiklerini vurguluyor. Ses hızının 1,4 kat aşılması bekleniyor. Uçağın tasarımı ve kullanılan teknolojiler, bariyer etkisinin hacmini önemli ölçüde azaltmalıdır. Deneysel uçağın resmi gösterimi Palmdale, California'da gerçekleşti.

Süpersonik sivil uçaklar hakkında

Bu havacılık alanının gelişimini yavaşlatan nedenlerden birinin sözde olduğuna inanılıyor. Yerdeki insanları rahatsız eden bir ses patlaması. Concorde ve Tu-144 gibi uçakların motorları da çok gürültülüydü. Lockheed Martin bu sorunları çözmeye karar verdi.


Çalışanı David Richardson'a göre, X-59'un ses patlamasının gücü "bir araba kapısının çarpılarak kapanmasının sesine benzer" olacak. 70-80 desibele düşen motor gürültüsünün (üreticisi General Electric Aviation) azaltılması için de çalışmalar yapıldı. Geleneksel bir uçak için bu rakam en az 140 dB'dir, yani neredeyse iki katıdır.

X-59 tasarımı

Yaratıcılarına göre makinenin konfigürasyonu, sonik patlamanın hacminin azaltılmasına yardımcı olmalıdır. 30,4 m uzunluğundaki gövdenin neredeyse üçte biri uçağın burnu tarafından kaplanıyor. Pilot kabini neredeyse uçağın ortasında yer alıyor.


Aynı zamanda pilot, doğrudan ileride neler olduğunu görme fırsatından mahrumdur - ön cam yoktur. Bu gerekli değildir: içine yüksek çözünürlüklü video kameraların bağlı olduğu ekranlar yerleştirilmiştir. Diğer teknik veriler:

✅ Kalkış ağırlığı - 14,7 ton
✅ kanat açıklığı - 9 m
✅ tavan - 16800 m'ye kadar
✅ maksimum hız - 1800 km / s

Gövdenin alt kısmı pürüzsüz bir yüzeye sahiptir, böylece şoka neden olan dalgalar arkaya bağlanmaz. Enerji santrali kuyruğun tabanında, üstte bulunur.


Deneysel uçağın geliştirdiği hız elbette “klasik” Tu-144 ve Concorde'un ciddi şekilde gerisinde kalıyor. Birincisi 2179 bin metre yüksekliğe çıkarak 20 km/saat hıza ulaşırken, ikincisi aynı tavanla 2440 km/saat hıza ulaştı. Ancak Mach 1,4 de çok iyi: X-59 herhangi bir modern uçaktan iki kat daha hızlı uçacak.

Bugün için durum

Yer testleri yapılırken: Santral çalıştırılıyor, araç taksi yapıyor. X-59'un yaz başında göklere çıkması bekleniyor (bazı Lockheed Martin temsilcileri bu yılın sonundan bahsediyor). Uçuş “sınavlarını” geçtikten sonra NASA çalışanları, uçağın uçtuğu şehirlerde bir anket yapacak. Bu, insanların ses bariyerini aşarken ortaya çıkan gürültüyü nasıl algıladıklarını anlamak amacıyla yapılacak. Elde edilen veriler Amerikan Sivil Havacılık İdaresi ve diğer düzenleyici kuruluşlara sunulacak.


X-59 üreticileri, olumlu test sonuçlarının, süpersonik ticari uçakların kullanımına yönelik elli yıllık yasağın kaldırılmasına yardımcı olacağını umuyor. Bu da Tu-144 ve Concorde'un faaliyetinin sona ermesinden sonra duran gelişimini daha da zorlayacak. NASA, Questst misyonunun bir parçası olarak kendisini X-59'u test etmekle sınırlamayacak. Süpersonik motorların hacminin azaltılmasına yönelik araştırmalar 2027 yılına kadar devam edecek.