Narushevich'in halka uçağı: kapalı kanat zaferi

Bir uçağı ilk kez havaya uçuran Wright Kardeşler'den bu yana insanlık, aerodinamik niteliklerin iyileştirilmesi fikrinden vazgeçmedi. uçak. Mucitler ayrıca kanadın kapalı konturuna da ulaştı. Havacılığın öncülerinden Louis Bleriot kendi adını taşıyan böyle bir deniz uçağı inşa etti. Araba asla havaya uçmadı (1906), ancak fikir yaşam hakkını kazandı!


Daha sonra tasarımcılar rastgele hareket ettiler. Kısa bir süre sonra, 1909'da Fransız Zhivaudan, aralarında bir pilotun bulunduğu halka şeklinde bir çift kanatlı bir araba yaptı. 40 beygir gücünde motora sahip uçak da uçmadı: ancak 1980'lerde meraklı E. Fillon bu alışılmadık uçağın bir modelini yarattı. Ve uçtu! Görünüşe göre, yirminci yüzyılın başında halka düzleminin itme kuvveti yetersizdi - motorun oldukça zayıf olduğu ortaya çıktı.

Destanın devamı

Ünlü Alman tasarımcı Ernst Heinkel, 1944 yılında birbirine bağlı dokuz kenar şeklinde kapalı kanatlı bir uçak yaptı. Makine, halkanın içinde bulunan vidaları döndüren bir çift motorla donatılmıştı. Kalkış dikey pozisyonda gerçekleştirildi. Tasarımcı, aparatına "Lark" anlamına gelen Lerche adını verdi.


Araba hiçbir zaman metalden yapılmadı. Bugün bu tuhaf uçağı yalnızca bir bilgisayar oyununda görebilirsiniz.

Fransa

Bu ülkede kapalı uçaklara sahip bir uçak yaratma girişimleri nispeten daha başarılı oldu. 1959 yılında dikey kalkış uçağı SNECMA C.450 Coleoptere inşa edildi.


Artık çok uzun sürmese de gökyüzüne yükselmeyi başardı. İniş zorluydu ama test pilotu hayatta kaldı.


S-450'nin daha fazla test edilmesi neredeyse bir trajediye dönüştü. Fırlatma gerçekleşti, uçak havalandı, ancak dikeyden yatay konuma geçerken cihaz düşmeye başladı. Pilot fırladı, araba düştü ve proje iptal edildi.

Birleşik Devletler

Amerikalılar ayrıca halka şeklinde kanatlı kendi uçaklarını yaratma girişimlerinde bulundu. 1967 yılında Convair Model 49 projesi başlatıldı. Sonuç olarak hem uçağa hem de uçağa benzeyen bir şey doğdu. helikopter.


Mesele küçük bir modelin yapımıyla sınırlıydı. ABD hükümeti bu fikri daha ileri götürmedi. Ancak Amerikalılar buna dayanamadı. Daha sonra Lockheed'den halka şeklinde kanadı kuyruğu kapalı olan bir uçak projesi ortaya çıktı.


Artık tasarımcıların hataları açık. Halkaya bağlanan kuyruk, asansörün tam olarak kullanılmasını engelledi: kanatların yanları sürece katılmadı. Araba gövdesine olan sıkı bağlantıları da aerodinamiği kötüleştirdi. Ring Wing projesi hiçbir zaman hayata geçirilmedi. Peki neden dünyanın her yerindeki tasarımcılar halka şeklindeki kanada bağlandı; avantajları neler? Daha ayrıntılı olarak incelemeye değer.

Kapalı döngünün artıları

Sıradan bir "klasik" uçak, artan basıncın olduğu uçakların altından gelen akışlar kanatçıklar boyunca yukarı doğru hareket ettiğinde indüklenmiş sürüklenmeye maruz kalır. Bu işlem sırasında kanadın arkasında oluşması enerji gerektiren girdaplar oluşur. Endüktif reaktansı gösteren tam olarak budur. Kapalı halka şeklindeki kanatta, konturdan geçen hava aşağı doğru akar (kanatçık yoktur!), Kaldırma kuvvetini artırır.


Makinenin 50°'ye kadar çok geniş bir hücum açısı olabilir. Karşılaştırma için: geleneksel uçaklar için bu değer 22°'yi aşmaz. Halkadaki hava, akışın kanadın alt kısmının üst kısmından kaçmasını engeller. Tüm bu avantajlar uçağın mekanizasyon unsurları olmadan uçabilmesini sağlar. Kanatlara, çıtalara vb. ihtiyaç duymaz. Bu da arabanın ağırlığını azaltır. Orijinal tasarım, cihazın genel sağlamlığını arttırdı - yan rüzgarlardan korkmuyor. İşleyen gerçek bir uçak örneğini kullanarak dikkate alınmaya değer başka avantajlar da vardır.

Narushevich'in uçağı

Oval kanatlı araba fikrinin hayata geçirilmesi 1988 yılında başladı. Daha sonra tarım makineleri için dişliler üreten Minsk fabrikasında bulunan teknik kulüp, çiftçilerden yan rüzgarlarda uçabilen bir uçak yapma talebinde bulundu. Uçsuz bucaksız tarlalarıyla ünlü Krasnodar bölgesinin geniş alanlarında bu ciddi bir soruna dönüştü: Hava akışında hiçbir engel yoktu. Yanlardan gelen kuvvetli hava AN-2'yi kontrol edilemez hale getirdi ve pilotların deyimiyle onu "çılgın bir file" dönüştürdü. Makinenin tasarımını uçak teknisyeni Arkady Narushevich ve pilot Anatoly Gushchin üstlendi.


Onlara birkaç meraklı daha katıldı. Öncelikle araştırma yapıldı. Sonuçlar beklenmedikti: Hesaplamalara göre uçağın uçaklarının halka şeklinde olması gerektiği ortaya çıktı. Ancak bu durumda araç güçlü yan rüzgarlara güvenle dayanacaktır. Birkaç model oluşturduk ve bunları pratikte test ettik: her şey uçtu, hesaplamalar doğru çıktı. Sonunda asıl meseleye indik - gerekli malzemeleri satın aldık ve oval kanadı inşa etmeye başladık. Ve sonra - sıkıcı senaryo: Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve finansmanın kesilmesi. İnşa edilen kanat korunmuştur.


1998 yılında proje hatırlandı ve uçağın yapımına devam etmek için gerekli fonları tahsis eden özel bir şirket onunla ilgilenmeye başladı. Kanattaki toz "havaya uçtu" ve gövdenin oluşturulmasına başlandı. Araba 2004 yılına kadar hazırdı.


Testler başladı: Uçak, yan rüzgarlarda ve tamamen sakin koşullarda (karşılaştırma için) yaklaşarak kontrol edildi. Sonuçlar etkileyiciydi. Araba sadece 150 m uzunluğundaki bir pistten havalandı, halka şeklindeki kanat sayesinde uçak, 13 m/sn'ye varan hızlarda esen rüzgarlara neredeyse hiç tepki vermedi.


Ancak belki de en önemlisi bir artı daha vardı: maksimum kalkış ağırlığının yüke oranı. Katsayının 0,45 olduğu ortaya çıktı. Henüz hiçbir uçak tasarımcısı böyle bir rakamın yanına bile yaklaşamadı! Karşılaştırma için: AN-2'de 0,27, Tu-134'te 0,177 var. Modern MS-21'in bile katsayısı 0,28'dir.


İstenilen sonucu elde etmek için doğru hesaplamalar gereklidir. Ancak o zaman oval düzlemler etkili bir şekilde en iyi niteliklerini göstereceklerdir. Elipslerin boyutlarının birbirine oranını, akorun özelliklerini ve diğer unsurları bilmeniz gerekir. Fikrin yazarları, Belarus Cumhuriyeti ve Rusya Federasyonu'nda patent için belgeler sundular.

Neden üretime koymuyorlar?

Başlangıçta her şey Belarus yasalarına bağlıydı. Ülkede üretilen bir uçağın resmi olarak tescili oldukça zordur. Narushevich'in makinesine gelince, bu tamamen imkansızdır, çünkü onun "beyni" mevcut uçak sınıflarından hiçbirine atfedilemez. Rusya yardım edecek - Voronej'deki havaalanıyla bir anlaşma var. Ancak makineyi modernize etmeye ve üretim hattına koymaya devam etmek için 12 milyon dolar gerekiyor.


Ve burada bir çözüm bulabilirsiniz - örneğin, uçağı MAKS salonlarından birinde gösterin: yatırımcılar neredeyse kesinlikle bulunacaktır. Bu arada 2004 yılından bu yana uçmayan cihaz Baranovichi'deki havacılık müzesinde bulunuyor. Elbette hiç kimse benzersiz bir uçakla ilgilenmeyecek mi? Görelim…