Diamond T 730C – kabinin burnunda ne var

Hayır seri değil kamyon, ancak 730'de piyasaya sürülen Diamond T 1957C'nin "geliştirilmiş" bir versiyonu. araba Traktör olarak kullanılır ve yarı römorkların çekilmesi için tasarlanmıştır. Araba, 202 beygir gücünde altı silindirli International Harvester Red Diamond 450 7,5 litrelik üniteyle donatılmıştı. Bu arada, SSCB'deki ilk MAZ'nin geliştirilmesi sırasında standart kamyonun görünümü kısmen kopyalandı.


Peki neden bir Amerikan arabasının dış cepheye hiç sığmayan ve sadece onu bozan bu kadar uzun bir "burnuna" ihtiyacı var? Her nasılsa, tüm bunlar, herhangi bir ekipmanın görünümü konusunda çok titiz olan Batılı tasarımcıların çalışmalarına benzemiyor. Ve aslında: araba bir dereceye kadar "ev yapımıdır" ve güçlü bir şekilde çıkıntı yapan kaput modaya bir övgü değil, bir zorunluluktur.

Sadece...motoru ekleyin

“Projenin” yazarı, küçük bir nakliye şirketi olan Gripp Trucking'in (Annavan, Illinois) sahibiydi. Şirketin başkanı Frank Gripp, savaş öncesi 1940'tan 90'lı yıllara kadar tahıl taşımacılığıyla ilgilenerek yerel çiftçilerin ürünlerini ihraç etmelerine yardımcı oldu. Dahası, çiftlikler çoğunlukla federal otoyollar boyunca bulunuyordu. 1960'ların ortalarında Gripp Trucking yöneticisi oğlunu kamyon şoförü olarak işe aldı. Sağlıklı hırslara sahip olan genç adam, böyle bir araba ile "pistin kralı" olamayacağını hemen anladı. Kamyon, ağır bir yarı römorku çekmekte zorlandı ve sürücüsünün istediği kadar yolculuk yapamadı.


Çözüm açık; daha güçlü motora sahip bir araca ihtiyacınız var. Ancak babam için işler pek iyi gitmiyordu ve yeni ekipman almaya ya da mevcut olanın üzerine daha güçlü bir motor takmaya gücü yetmiyordu. Sonra "diğer tarafa gittiler": başka bir güç ünitesi kurulmasına karar verildi. Dolayısıyla “burunlu” başlık.

"Seçimler"

İlk girişim başarısız oldu: baba ve oğul, standart motorun önüne başka bir tane - hava soğutmalı Wisconsin V4 - takmaya çalıştı. Her şey basit bir şekilde yapıldı - ünitelerin krank milleri bağlandı. Ancak lansmandan sonra netleşti: Yeni motor, normal "meslektaşı" International RD450 ile aynı hıza ulaşamıyor.

Daha sonra kamyona bir Jeep motoru taktılar. Dört silindirli bir Wisconsin'den bahsediyoruz. Ve yine bir sorun vardı: gerekli hızı elde etti ancak torku elde edemedi. Ve hala yeterli güç yoktu. Test edilecek bir sonraki ünite, neredeyse 5 litre hacme sahip sekiz silindirli Buick'ti. Burada nihayet her şey çakıştı: hem devir sayısı hem de tork miktarı.


Kutu bazı sorunlara neden oldu. Ancak bir çözüm bulundu ve oldukça orijinal ve basitti. Ek motordan gelen otomatik şanzıman çıkışı, bir kasnak aracılığıyla standart motorun "mekaniğine" bağlandı. Dikkate alabileceğimiz bir diğer değişiklik, iki motordan gelen yükün çok ağır olduğu daha güçlü debriyaj yaylarının takılmasıdır.

Sonunda ne oldu

“Modernize edilmiş” kamyonun ilk testleri Gripp Sr. tarafından gerçekleştirildi. Tahılın başka bir eyalete (Iowa), Davenport'a taşınması gerekiyordu. İlk uçuş maksimum tatmini sağladı: iki motorlu bir araba, yoldaki herhangi bir kamyonu kolayca geçebilirdi, ancak kimse onlara yetişemezdi. Tabii ki yakıt tüketimi arttı. Ancak daha fazla uçuş yapmak mümkün oldu, elde edilen gelir bu eksikliği telafi etti ve kar getirdi.


Bir eksi daha vardı: Görünüşe göre “tasarımcılar” “ağırlık dağılımı” diye bir şeyin olduğunu bilmiyorlardı. Boş bir arabayı sürmek zorlaştı - yalnızca yüklüyken direksiyon simidine iyi uyuyordu. Diğer bir kusur ise boş sürüş sırasında yakıt tasarrufu sağlamak için bir motorun kapatılamamasıydı.

Eşsiz kamyonun kaderi nedir

Makine 1975'e kadar on yıl kullanıldı. Ve sonra çiftliğin eteklerinde bir yerde huzur içinde çürüdü. Ancak 90'lı yıllarda arabayı satın alıp restore ederek ekipmanı mükemmel duruma getiren meraklılar vardı. Doğru, orada ikinci bir motor olup olmadığı veya “burunda” hiçbir şey olup olmadığı bilinmiyor.