.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

70'lerden kalma Sovyet manevra dizel lokomotifi - TGM4 ve modifikasyonları

70'lerden kalma Sovyet manevra dizel lokomotifi - TGM4 ve modifikasyonları
Toplumdaki ve bir bütün olarak ekonomideki mevcut durum, üreticiler için belirlenen görevleri büyük ölçüde etkilemektedir. 60'lı yılların başında dizel lokomotif filosunu güvenilir modellerle güncellemek gerekliyse, sonraki on yılda vektör biraz değişti.


Pek çok tarihçi ve yerel tarihçi, 70'lerin ortası - 80'lerin başı dönemini "büyük inşaat projelerinin dönemi" olarak adlandırıyor. Ve bu gerçek, o yıllarda var olan herhangi bir yerleşim örneğiyle kolaylıkla doğrulanabilir. Konut stokuna yapılan en büyük ekleme büyük olasılıkla L. I. Brejnev'in saltanatının son dönemiyle ilişkilidir.

Советский маневровый тепловоз из 70-х – ТГМ4 и его модификацииBüyük ve güçlü dizel lokomotif TGM4. Fotoğraf: youtube.com

Ekonominin (ve dolayısıyla demiryolu taşımacılığının) gelişmesinin de bu zamanla yakından ilişkili olduğu açıktır. Bu nedenle, 70'lerin başında ihtiyaç duyulan şey yalnızca yeni dizel lokomotifler değil, aynı zamanda çok sayıda demiryolu taşıtını taşıyabilen veya manevra yapabilen çok güçlü lokomotiflerdi. Özel ekipman toplayan tüm Sovyet işletmelerinin yöneldiği şey buydu.

Yeni bir ürünün ortaya çıkması için doğru zaman


60'lı yılların sonunda TGM3 ve TGM6A modellerinin dizel lokomotifleri Sovyet yollarında çalışıyordu. Hem güçlü hem de zayıf yönleri vardı ama en önemlisi acilen güncellenmeye ihtiyaçları vardı. Bu görev Lyudinovsky Dizel Lokomotif Fabrikasının yaratıcı ve teknik gruplarına verildi. İşletmenin baş tasarımcısı Logunov liderliğindeki ekip görevi başarıyla tamamladı.

Yukarıda belirtilen modellere dayanarak uzmanlar, yeni teknolojinin iki modifikasyonunu aynı anda tasarlayabildiler. Gövde tasarımı ilk örnekten, boji tipi ise ikinci örnekten ödünç alındı. LTZ'den alınan şönterler farklı yapışma ağırlığı göstergelerinde farklılık gösteriyordu.

Harf tanımına rağmen TGM4a iki yıl önce ortaya çıktı. Aynı zamanda klasik TGM4 yalnızca 1973'te tanıtıldı.


Kaluga bölgesinde bulunan fabrikanın işçilerinin talep gören ekipmanların seri üretimine hakim olmaları yaklaşık bir yıl daha sürdü. Aktif aşamada yaklaşık on beş yıl sürdü, ardından sınırlı sayıda manevra dizel lokomotif de üretildi.

TGM4 manevralar yapıyor. Fotoğraf: youtube.com

Temel model, daha fazla faaliyetin olduğu ve manevra işi yükünün olduğu bölgelerde iyice kök saldı. 12 ton kadar hafif olan TGM4a, daha az aktif kullanıma daha uygun hale geldi ve daha düşük ciroya sahip işletmelerin erişim yolları için bir seçenek haline geldi. Şimdi her iki dizel lokomotif modelinin teknik göstergelerine dikkat edelim.

Ana kullanım: SSCB'nin sanayi işletmeleri


Yeni lokomotifler tek bölümlü bir tasarıma sahip olmasına rağmen oldukça güçlü bir dizel motorla donatılmıştı. Bu yaklaşım dizel lokomotifleri bir dereceye kadar evrensel ekipman haline getirdi. Daha sonra çeşitli amaçlar için kullanıldılar:

✅ sanayi bölgelerinde manevra çalışmaları
✅ Orta düzeyde yük trafiğine sahip bölgelerde tren servisi
✅ Üst yapısı hafif olan bölgelerde tren servisi

Teknolojinin bu çok yönlülüğü, doğrudan yakıt enjeksiyonu kullanan süperşarjlı dizel motor 211D-1 (4 zamanlı, 6 silindir) ile kolaylaştırılmıştır. Önceki M753B (TGM3'e kurulu) ile karşılaştırılabilir bir güç üretti, ancak ikincisinden çok daha güvenilir hale geldi. İşte diğer motor göstergeleri:

✅ güç - 750 litre. saniye (550 kW)
✅ piston stroku – 210 mm
✅ motor ağırlığı – 4550 kg
✅ şanzıman tipi – hidrolik

Genel olarak, üçüncü modelde, yeni lokomotif, gövde tasarımına ek olarak bir dizi unsuru da miras aldı: UGP-250-2T hidrolik şanzıman, bir yardımcı jeneratör ve bir kompresör. Tüm şasi ve tekerlekten çekiş altıncı modelden ödünç alındı. İkincisi, her birine iki aşamalı eksenel dişli kutuları ve kardanlar takılarak gerçekleştirilir. Dizel lokomotiflerin özellikleri şunlardır (Parantez içinde TGM4A'daki farklılıklar):

✅ çalışma ağırlığı – 80 (68) ton
✅ otomatik bağlantının eksenleri boyunca uzunluk – 12,6 m
✅ manevra modunda hız – 27 km/saat
✅ Tren modunda hız – 55 km/saat
✅ aks yükü – 20 (17) ton
✅ yakıt rezervi – 2,87 ton
✅ balast – 15 (3) ton

Ayrıca gemide stratejik bir rezerv bulunmaktadır: kum - 900 kg, su - 380 kg, mazot - 255 kg, hidrolik şanzıman yağı - 245 kg. Dizel lokomotif, üzerine tüm ekipmanlarının ve hareketli aksların monte edildiği kaynaklı bir çerçeve aldı.

Sensörler ve elektronikler TGM4. Fotoğraf: youtube.com

Kaput tipi kabin, manevralar sırasında yeterli görünürlük sağladı. Elektrik dolabı ve dahili cihazları kontrol etmek için kontrol paneline ek olarak, yerden ısıtmalı bir ısıtıcı, yemek dolabı, yarı yumuşak sandalyeler, el freni ve çalışan bir radyo istasyonu vardı. Bitişik alanda akü bölmesi, buzdolabı bölmesi ve hava tankları için alan bulunmaktadır. Genellikle bu ulaşım, endüstriyel işletmelerin erişim yollarında çeşitli teknolojik çalışmalar yapmak için kullanıldı.

Dizel lokomotifin kapatılması durumunda piller devreye girdi. Kontrol devreleri ve yerleşik aydınlatma, otonom güç kaynağı sayesinde çalışıyordu. Dizel motorun daha da çalıştırılması aynı şekilde gerçekleşti. Bundan sonra ters süreç başladı - pillerin iki makineli üniteden şarj edilmesi. Hidrolik şanzıman üzerinde yer alan PTO milinden enerji alıyordu. Bu mekanizma bir kayış tahriki kullanır.

TGM4'ün daha da geliştirilmesi


Tasarımcıların şüpheli kalitede M753 dizel motordan kurtulmaları sayesinde, farklı tahrikli yeni ekipmanın öncekinden çok daha güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bu, üreticilerin uzun yıllar boyunca manevra dizel lokomotifleri üretmesine olanak tanıdı ve zamanla bir takım modifikasyonlar elde edildi.

Dizel lokomotif TGM4'ün hız göstergesi. Fotoğraf: youtube.com

4'li yılların sonunda temel TGM80 2659 bölüm halinde toplandı. Hafif versiyon daha popüler olunca aynı dönemde 2918 adet TGM4A model araç ülke yollarına çıktı. 1989'dan bu yana model tasarımları bir dizi değişikliğe uğradı ve bunun sonucunda yeni isimlere sahip lokomotif çeşitleri ortaya çıktı.

Bunlardan ilki, daha güçlü ve modern bir dizel motor (4 beygir gücünde 814D211M) alan TGM3B'ydi. Bu, yalnızca ekipmanın maksimum hızını on puan artırmakla kalmayıp, aynı zamanda Sovyet sonrası alanda daha rekabetçi hale getirmeyi de mümkün kıldı. Bu sürümün piyasaya sürülmesi 30 yıldan fazla sürdü ve bu süre zarfında en az 1085 bölüm toplandı. Ancak Ağustos 2017'den bu yana, yeni teknik gerekliliklere uymaması nedeniyle modelin üretimi durduruldu.

Bu dizel lokomotife paralel olarak TGM4A'nın halefi olan hafif TGM4Bl de üretildi. Popülaritesi uzak adalara ulaştı, böylece 90'lı yılların ilk yarısında Küba'nın sıcak iklimi için ihraç tropikal versiyonunda 8 birim ekipman toplandı. Ancak ne yazık ki müşteri bu karlı tekliften hiçbir zaman yararlanamadı ve ekipmanın yerel iklimde kullanılmak üzere değiştirilmesi gerekti. Bazı ülkelere ihraç edilmek üzere TGM4Bl'in bireysel numunelerinin hala toplanması ilginçtir.

TGM4 sürücü kabininin görünümü. Fotoğraf: youtube.com

Yeni modifikasyonların piyasaya sürülmesinin yanı sıra, kalan TGM4 örneklerinin Shadrinsk Otomotiv Bileşen Fabrikası temelinde gerçekleştirilen derin modernizasyonu da biliniyor. Şasi değişmeden bırakılırsa (yalnızca gerekli onarımlar yapıldı), üst yapı elemanları tamamen daha modern analoglarla değiştirildi. Değişiklikten sonra TGM4B-UMMC endeksini aldılar. Üretilen tüm modifikasyonların toplam dizel lokomotif sayısı 6600'den fazlaydı.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

TGM4'ün tasarımını ve performansını beğendiniz mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
TGM23 – 60 yılı aşkın geçmişi olan dizel manevra lokomotifiGelecek vaat eden Rus manevra dizel lokomotifi - TEM23

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 203