![KavZ - kamyon ve otobüslerin melezleri KavZ - kamyon ve otobüslerin melezleri](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-01/1643105464_izobrazhenie_2022-01-25_131056.png)
KavZ - kamyon ve otobüslerin melezleri
Otobüsler KAvZ markaları SSCB'de ve Sovyet sonrası alanda yaygındı. Herkes onlara tam olarak ne denildiğini bilmiyordu; çoğu kişi için bu, tuhaf bir meleze dayanıyordu; kamyonlar Gorki Otomobil Fabrikası.
Çok az insan aynı GAZ-52/53'ten bir otobüsün nasıl yapıldığını düşündü. Yolcu trafiğinden uzakta, insanlar bunun Gorki Otomobil Fabrikası'nın bir tür gülünç modeli olduğundan emindi.
Ancak bu hiç GAZ değil, tam teşekküllü bir otobüs. 1950'lerden beri Kurgan'da üretiliyor ve tek bir modifikasyonla değil.
KAvZ-651. Fotoğraf: Youtube.com
KAvZ modelleri çevrede, vardiyalı çalışanlar arasında, büyük yerleşim yerlerinden ve asfalt yollardan uzakta sevildi. Otobüsler, tasarım sadeliği, yüksek güvenilirliği ve modern modeller için inanılmaz bakım kolaylığı ile dikkat çekiciydi.
Arabalar в Советском Союзе не хватало, особенно это относится к послевоенным годам. К началу 1940-х положение стало улучшаться. Но из-за начала боевых действий СССР был отброшен назад в развитии гражданского общества. В 1945 году сложилась ситуация, когда нужно было строить разрушенную страну.
İlk başta kamyonlara ihtiyaç duyuldu ve büyük miktarlarda üretilmeye başlandı. Ancak otobüsler, durum daha az felaket olmasa da, ikinci aşama sırasına göre geliştirildi.
1957'de, bunun için boş alan kullanarak 673 No'lu Kurgan fabrikasında otobüs üretiminin düzenlenmesi konusunda bir kararname imzaladılar.
Böyle bir otobüsü ancak koleksiyoncularda iyi durumda bulabilirsiniz. Fotoğraf: Youtube.com
Bütün bunlar harika, ancak atölye ve ekipman yoktu, her şeyin sıfırdan yapılması gerekiyordu ve “dün önce” otobüslere ihtiyaç vardı. Örnek olarak en basit PAZ-651A'yı almam ve Gorky Otomobil Fabrikası'ndan tedarik edilen GAZ-51 şasisi üzerinde üretmem gerekiyordu.
İlk makine 1958'de yapıldı - atölyelerin tamamlanmasından önce bile. Kurgan Otobüs Fabrikasında seri üretimin başlangıcı olarak kabul edilen bu zaman.
İlk yıl, üretim daha çok bir tornavida takımı gibiydi, ancak kısa sürede her şey değişti. Fabrika işçileri aktif olarak PAZ'ın parçalarını kendileriyle değiştirdi ve Mayıs 1959'da tam teşekküllü bir montaj hattı başlatıldı. Otobüs gövdelerinin imalatında karmaşık bir şey yoktu.
PAZ zaten 1961'de kaportalı binek otomobillerin üretimini durdurdu. Ancak Kurgan'daki model hala bu ismi taşıyordu.
1962 yılına kadar, kaporta otobüsünün adı nihayet KAVZ olarak değiştirildiğinde, fabrika işçileri PAZ endeksi altında birkaç yeni model geliştirmeyi başardılar:
1962'de, jeofizik laboratuvarı olarak kullanılan özel bir versiyon ortaya çıktı - zaten KAvZ-663.
Şimdi çok nadir KAvZ-663. Fotoğraf: Youtube.com
Kurgan Otobüs Fabrikasının ana modeli, çeşitli modifikasyonlarda PAZ / KAvZ-651 idi. 1973 yılına kadar serbest bırakıldı.
KAVZ tasarımcıları kendi modellerini geliştirmeye çalıştı. Bu, 1960 yılında yeni ekipman türlerinin üretimi ve test edilmesi için deneysel bir atölye düzenleme emri veren işletmenin yönetimi tarafından kolaylaştırıldı.
Orada birkaç benzersiz makine yapıldı:
Ayrıca tasarımcılar, KAvZ-831 treylerlerinin oluşturulması üzerinde aktif olarak çalışıyorlardı. Bunlar seyyar büfeler, sinemalar, konutlar ve tekerlekli değişim evleriydi. Ne yazık ki, bu projelerin hiçbiri uygulanmadı - ülkenin maksimum sayıda otobüse ihtiyacı vardı ve konveyör PAZ / KAVZ-651 ile tamamen yüklendi.
Doğal olarak, Kurgan fabrikasında, GAZ-52/53 kamyon ailesinin ortaya çıkmasıyla birlikte, er ya da geç, otobüslerinde yeni bir değişiklik yapmak zorunda kalacaklarını anladılar. Bu nedenle, GAZ-1961'ün seri üretiminin yeni başladığı 53'de çalışma başladı.
1964 yılında, GAZ-685 şasisi üzerinde oluşturulan KAvZ-986, deneysel KAvZ-52'e eklendi.
Kurgan otobüs fabrikasının montaj hattı. Fotoğraf: Youtube.com
Tam 10 yıl boyunca serideki yeni kaportalı otobüs modellerinin lansmanı çalışmaları yapıldı. KAvZ-986 sonunda terk edildi ve GAZ-53 şasisinde daha güçlü bir versiyon seçildi - KAvZ-685.
Yeni kapüşonlu otobüs gerçek bir uzun ömürlü oldu - sonuncusu 39762 endeksini taşıyan tekrarlanan yükseltmelere maruz kaldı. Model Sovyetler Birliği'nden kurtuldu ve 2007'ye kadar üretildi.
Kurgan fabrikası, varlığının en başında, yeni bir kabinli yolcu otobüsü modeli yaratmaya çalıştı. Bu, başka bir "ağırlık kategorisine" geçmek için yapıldı - şehir arabaları üretmeye başlamak için.
KAVZ-3100 Sibirya, LiAZ-677 ile birlikte geliştirildi, bu yüzden en büyük Sovyet otobüslerinden birinin bir tür kısaltılmış versiyonu gibi görünüyor.
Dıştan, KAVZ-3100 Sibirya, LiAZ'a çok benziyordu. Fotoğraf: Youtube.com
İlk prototip 1963'te ortaya çıktı, ancak sadece 29 yıl sonra model tamamlandı ve 12 otobüslük bir parti üretildi.
Ancak Otomotiv Sanayi Bakanlığı, herkesin kendi işine bakması gerektiğini ve ülkenin farklı bir isim altında kısaltılmış bir LiAZ'a ihtiyacı olmadığını düşündü. Sonuç olarak, KAVZ-3100 Sibirya projesi kapatıldı. Dahası, “yukarıdan”, aptalca şeyler yapmak için değil, tüm çabalarını standart KAvZ-685 üretimini artırmaya atmak için bir emir geldi.
Ancak Kurgan fabrikasındaki kaportalı otobüslerle her şey yolunda gitti. 1980'lerin başında, şirket, Otomotiv Sanayi Bakanlığı'nın emriyle arazi modellerinde ustalaşmak zorunda kaldı.
4947 endeksi altındaki araç, Lviv All-Union Tasarım ve Deneysel Otobüs İnşaatı Enstitüsü'nde geliştirildi. Sovyetler Birliği'nin en uzak ve ulaşılması zor köşelerinde çalışan jeologlar, petrol işçileri ve inşaatçılar için tasarlanmış Ural-375K şasisi üzerinde bir makineydi.
Neftekamsk damperli kamyon fabrikasında bir otobüs üretilmesi planlandı, ancak görevle başa çıkmadı ve KAvZ'ye devredildi.
Yeni modelin üretimine bir an önce başlayabilmek için KAVZ-685 gövdesinin Ural-375K şasisi ile birleştirilmesine karar verildi. Sonuç, 49471 yılına kadar üretilen KAvZ-1985 oldu.
ZIL-130G-80 şasisinde de benzer bir hibrit vardı. 1985 yılında teknik dokümantasyonuyla birlikte Tokmak ARZ'ye teslim edilmiştir.
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden hemen sonra KavZ, Spetsgazavtotrans için özel bir siparişle bir grup vardiyalı işçi üretti. Modeller 4320 yılında Ural-1998 şasisi üzerinde oluşturuldu.
KAvZ için toprak yol sorun değil! Fotoğraf: Youtube.com
Ancak off-road kaportalı otobüsün sembolü KAvZ-651 ve KAvZ-685 idi. Bu arabaların hiçbir zaman dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen, GAZ-51 ve GAZ-53 ile olan ilişkileri nedeniyle yerden yüksekliği yüksekti. Çift lastikler de verimi artırdı.
Kırsal alanlarda bu otobüsler PAZ'larla rekabet etti. Ancak çakıl yolların bile olmadığı, dağlık ve ıssız bölgelerde başka hiçbir seri yolcu taşımacılığı KAVZ ile rekabet edemezdi.
Çeşitli işletmeler, çalışanlarını çiftlikler gibi banliyö tesislerine göndermek için sıklıkla KAvZ-685'i kullandı.
Bir otobüs ve bir KavZ kamyonunun gülünç ama akılda kalıcı bir karışımı, Sovyet döneminin sembollerinden biri haline geldi. XNUMX. yüzyılın başında bile, bu makineler, gençliklerini istemeden hatırlayan insanlarda nazik gülümsemeler uyandırdı.
Çok az insan aynı GAZ-52/53'ten bir otobüsün nasıl yapıldığını düşündü. Yolcu trafiğinden uzakta, insanlar bunun Gorki Otomobil Fabrikası'nın bir tür gülünç modeli olduğundan emindi.
Ancak bu hiç GAZ değil, tam teşekküllü bir otobüs. 1950'lerden beri Kurgan'da üretiliyor ve tek bir modifikasyonla değil.
![KavZ - kamyon ve otobüslerin melezleri](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-01/1643105665_izobrazhenie_2022-01-25_131318.png)
KAvZ modelleri çevrede, vardiyalı çalışanlar arasında, büyük yerleşim yerlerinden ve asfalt yollardan uzakta sevildi. Otobüsler, tasarım sadeliği, yüksek güvenilirliği ve modern modeller için inanılmaz bakım kolaylığı ile dikkat çekiciydi.
KAvZ bitkisinin doğum tarihi
Arabalar в Советском Союзе не хватало, особенно это относится к послевоенным годам. К началу 1940-х положение стало улучшаться. Но из-за начала боевых действий СССР был отброшен назад в развитии гражданского общества. В 1945 году сложилась ситуация, когда нужно было строить разрушенную страну.
İlk başta kamyonlara ihtiyaç duyuldu ve büyük miktarlarda üretilmeye başlandı. Ancak otobüsler, durum daha az felaket olmasa da, ikinci aşama sırasına göre geliştirildi.
Şehirlerdeki insanların bir şekilde işe hızlı bir şekilde başlamaları gerekiyordu, dolayısıyla ülkenin de kamuya ihtiyacı vardı. taşıma. Ve eğer büyük nüfuslu bölgelerde sorun bir şekilde yavaş yavaş çözülüyorsa, o zaman uzak bölgelerde asfalt yoktu.
1957'de, bunun için boş alan kullanarak 673 No'lu Kurgan fabrikasında otobüs üretiminin düzenlenmesi konusunda bir kararname imzaladılar.
![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-01/1643105856_izobrazhenie_2022-01-25_131559.png)
Bütün bunlar harika, ancak atölye ve ekipman yoktu, her şeyin sıfırdan yapılması gerekiyordu ve “dün önce” otobüslere ihtiyaç vardı. Örnek olarak en basit PAZ-651A'yı almam ve Gorky Otomobil Fabrikası'ndan tedarik edilen GAZ-51 şasisi üzerinde üretmem gerekiyordu.
İlk makine 1958'de yapıldı - atölyelerin tamamlanmasından önce bile. Kurgan Otobüs Fabrikasında seri üretimin başlangıcı olarak kabul edilen bu zaman.
PAZ mı KAVZ mı?
İlk yıl, üretim daha çok bir tornavida takımı gibiydi, ancak kısa sürede her şey değişti. Fabrika işçileri aktif olarak PAZ'ın parçalarını kendileriyle değiştirdi ve Mayıs 1959'da tam teşekküllü bir montaj hattı başlatıldı. Otobüs gövdelerinin imalatında karmaşık bir şey yoktu.
PAZ zaten 1961'de kaportalı binek otomobillerin üretimini durdurdu. Ancak Kurgan'daki model hala bu ismi taşıyordu.
1962 yılına kadar, kaporta otobüsünün adı nihayet KAVZ olarak değiştirildiğinde, fabrika işçileri PAZ endeksi altında birkaç yeni model geliştirmeyi başardılar:
- ? Araba dükkanı 659
- ? LPG versiyonu 651Zh
1962'de, jeofizik laboratuvarı olarak kullanılan özel bir versiyon ortaya çıktı - zaten KAvZ-663.
![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-01/1643105917_izobrazhenie_2022-01-25_131742.png)
Kurgan Otobüs Fabrikasının ana modeli, çeşitli modifikasyonlarda PAZ / KAvZ-651 idi. 1973 yılına kadar serbest bırakıldı.
deneyimli modeller
KAVZ tasarımcıları kendi modellerini geliştirmeye çalıştı. Bu, 1960 yılında yeni ekipman türlerinin üretimi ve test edilmesi için deneysel bir atölye düzenleme emri veren işletmenin yönetimi tarafından kolaylaştırıldı.
Orada birkaç benzersiz makine yapıldı:
- ? GAZ-63E şasisinde yolcu otobüsü
- ? GAZ-985A'ya dayalı KavZ-51
Ayrıca tasarımcılar, KAvZ-831 treylerlerinin oluşturulması üzerinde aktif olarak çalışıyorlardı. Bunlar seyyar büfeler, sinemalar, konutlar ve tekerlekli değişim evleriydi. Ne yazık ki, bu projelerin hiçbiri uygulanmadı - ülkenin maksimum sayıda otobüse ihtiyacı vardı ve konveyör PAZ / KAVZ-651 ile tamamen yüklendi.
Yeni modeller
Doğal olarak, Kurgan fabrikasında, GAZ-52/53 kamyon ailesinin ortaya çıkmasıyla birlikte, er ya da geç, otobüslerinde yeni bir değişiklik yapmak zorunda kalacaklarını anladılar. Bu nedenle, GAZ-1961'ün seri üretiminin yeni başladığı 53'de çalışma başladı.
1964 yılında, GAZ-685 şasisi üzerinde oluşturulan KAvZ-986, deneysel KAvZ-52'e eklendi.
![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-01/1643106025_izobrazhenie_2022-01-25_131910.png)
Tam 10 yıl boyunca serideki yeni kaportalı otobüs modellerinin lansmanı çalışmaları yapıldı. KAvZ-986 sonunda terk edildi ve GAZ-53 şasisinde daha güçlü bir versiyon seçildi - KAvZ-685.
Yeni modelin seri üretimi 1971 yılında başladı. Bundan önce, konveyörün tamamen modernize edilmesi gerekiyordu. 1973 yılına kadar KAvZ-685, eski KAvZ-651 modeline paralel olarak üretildi.
Yeni kapüşonlu otobüs gerçek bir uzun ömürlü oldu - sonuncusu 39762 endeksini taşıyan tekrarlanan yükseltmelere maruz kaldı. Model Sovyetler Birliği'nden kurtuldu ve 2007'ye kadar üretildi.
Kurgan LiAZ veya kabinli KAvZ
Kurgan fabrikası, varlığının en başında, yeni bir kabinli yolcu otobüsü modeli yaratmaya çalıştı. Bu, başka bir "ağırlık kategorisine" geçmek için yapıldı - şehir arabaları üretmeye başlamak için.
KAVZ-3100 Sibirya, LiAZ-677 ile birlikte geliştirildi, bu yüzden en büyük Sovyet otobüslerinden birinin bir tür kısaltılmış versiyonu gibi görünüyor.
![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-01/1643106156_izobrazhenie_2022-01-25_132112.png)
İlk prototip 1963'te ortaya çıktı, ancak sadece 29 yıl sonra model tamamlandı ve 12 otobüslük bir parti üretildi.
Ancak Otomotiv Sanayi Bakanlığı, herkesin kendi işine bakması gerektiğini ve ülkenin farklı bir isim altında kısaltılmış bir LiAZ'a ihtiyacı olmadığını düşündü. Sonuç olarak, KAVZ-3100 Sibirya projesi kapatıldı. Dahası, “yukarıdan”, aptalca şeyler yapmak için değil, tüm çabalarını standart KAvZ-685 üretimini artırmaya atmak için bir emir geldi.
Rotasyonel otobüsler
Ancak Kurgan fabrikasındaki kaportalı otobüslerle her şey yolunda gitti. 1980'lerin başında, şirket, Otomotiv Sanayi Bakanlığı'nın emriyle arazi modellerinde ustalaşmak zorunda kaldı.
4947 endeksi altındaki araç, Lviv All-Union Tasarım ve Deneysel Otobüs İnşaatı Enstitüsü'nde geliştirildi. Sovyetler Birliği'nin en uzak ve ulaşılması zor köşelerinde çalışan jeologlar, petrol işçileri ve inşaatçılar için tasarlanmış Ural-375K şasisi üzerinde bir makineydi.
Askeri kamyon, sırasıyla kros kabiliyeti ile biliniyordu, vardiya bazında yapılmalıydı.
Neftekamsk damperli kamyon fabrikasında bir otobüs üretilmesi planlandı, ancak görevle başa çıkmadı ve KAvZ'ye devredildi.
Yeni modelin üretimine bir an önce başlayabilmek için KAVZ-685 gövdesinin Ural-375K şasisi ile birleştirilmesine karar verildi. Sonuç, 49471 yılına kadar üretilen KAvZ-1985 oldu.
ZIL-130G-80 şasisinde de benzer bir hibrit vardı. 1985 yılında teknik dokümantasyonuyla birlikte Tokmak ARZ'ye teslim edilmiştir.
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden hemen sonra KavZ, Spetsgazavtotrans için özel bir siparişle bir grup vardiyalı işçi üretti. Modeller 4320 yılında Ural-1998 şasisi üzerinde oluşturuldu.
![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-01/1643106298_izobrazhenie_2022-01-25_132453.png)
Ancak off-road kaportalı otobüsün sembolü KAvZ-651 ve KAvZ-685 idi. Bu arabaların hiçbir zaman dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen, GAZ-51 ve GAZ-53 ile olan ilişkileri nedeniyle yerden yüksekliği yüksekti. Çift lastikler de verimi artırdı.
Kırsal alanlarda bu otobüsler PAZ'larla rekabet etti. Ancak çakıl yolların bile olmadığı, dağlık ve ıssız bölgelerde başka hiçbir seri yolcu taşımacılığı KAVZ ile rekabet edemezdi.
Çeşitli işletmeler, çalışanlarını çiftlikler gibi banliyö tesislerine göndermek için sıklıkla KAvZ-685'i kullandı.
Bir otobüs ve bir KavZ kamyonunun gülünç ama akılda kalıcı bir karışımı, Sovyet döneminin sembollerinden biri haline geldi. XNUMX. yüzyılın başında bile, bu makineler, gençliklerini istemeden hatırlayan insanlarda nazik gülümsemeler uyandırdı.
- Ulf
- https://youtube.com
Sizin için öneriyoruz
![Rus-Belarus hafif uçağı L-410'a kimin ihtiyacı var? Rus-Belarus hafif uçağı L-410'a kimin ihtiyacı var?](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/f32/933186a4a48c278563da978aa0556.jpg)
Rus-Belarus hafif uçağı L-410'a kimin ihtiyacı var?
Ve genel olarak ülkemizin onlara ihtiyacı var mı? Mevcut duruma bakılırsa, Rusya onlarla pek ilgilenmiyor...
![Rus havacılığı evrensel ve çok görevli hava gemileriyle doldurulacak Rus havacılığı evrensel ve çok görevli hava gemileriyle doldurulacak](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/207/eafeb86561748116e191b0ddcaaa8.jpg)
Rus havacılığı evrensel ve çok görevli hava gemileriyle doldurulacak
Buna yönelik ilk adım zaten atıldı; benzersiz bir balon geliştirildi. Geriye kalan tek şey seri üretimini organize etmektir....
![AVTOVAZ bir grup karbüratörlü motoru piyasaya sürdü – sürücülerin görüşleri AVTOVAZ bir grup karbüratörlü motoru piyasaya sürdü – sürücülerin görüşleri](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/07c/4a0ffa8f541a940795e44a2bdd658.jpg)
AVTOVAZ bir grup karbüratörlü motoru piyasaya sürdü – sürücülerin görüşleri
Eski modellere küresel bir “geri dönüş” hazırlanıyor mu? Yoksa acı çekenler için çok uygun fiyatlı bir araba mı üretecekler?
![Ural motosikletler daha uygun fiyatlı hale gelecek - yeni bir modifikasyonun üretimine başlandı Ural motosikletler daha uygun fiyatlı hale gelecek - yeni bir modifikasyonun üretimine başlandı](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/ba5/9661a1571e156c89d9576606a4baa.jpg)
Ural motosikletler daha uygun fiyatlı hale gelecek - yeni bir modifikasyonun üretimine başlandı
Dışarıdan sepetli neredeyse aynı Sovyet motosikleti. Ancak çok daha güvenilirdir ve bir düğmeyle başlar....
![Grob G850 Strato 2C – “tek kullanımlık” rekor kıran-kaybeden Grob G850 Strato 2C – “tek kullanımlık” rekor kıran-kaybeden](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/7d0/1beb0a0c7dc4bdc9936043df27bcc.jpg)
Grob G850 Strato 2C – “tek kullanımlık” rekor kıran-kaybeden
Son uçuşunda irtifa rekoru kıran piston motorlu uçak, 29 araştırma uçuşundan sonra gereksiz hale geldi...
![KAMAZ'ın Checkmate, Gazelle - Pusula kamyonlarının fiyatları keskin bir şekilde düştü KAMAZ'ın Checkmate, Gazelle - Pusula kamyonlarının fiyatları keskin bir şekilde düştü](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/188/4913b1650fb30d79a08523ee51cef.jpg)
KAMAZ'ın Checkmate, Gazelle - Pusula kamyonlarının fiyatları keskin bir şekilde düştü
KAMAZ, satışları keskin bir şekilde artırmak için bir kampanya başlattı. Bu, GAZ müşterilerini cezbetmeye yardımcı olacaktır....
![Belaruslu mühendisler evrensel bir gaz motoru geliştirdiler Belaruslu mühendisler evrensel bir gaz motoru geliştirdiler](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/eaa/ee478f8460768f2dfc104a946f25f.jpg)
Belaruslu mühendisler evrensel bir gaz motoru geliştirdiler
Yeni motor traktörler, kamyonlar, otobüsler ve biçerdöverler için uygundur. Verimliliği zaten kanıtlanmıştır...
![Kanatları "geriye doğru" - garip ve çok dengesiz bir X-29 uçağı Kanatları "geriye doğru" - garip ve çok dengesiz bir X-29 uçağı](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/4fb/b66096b47107eb82606ebef95fc72.jpg)
Kanatları "geriye doğru" - garip ve çok dengesiz bir X-29 uçağı
NASA'nın 1980'lerdeki gelişiminden bahsediyoruz - ters kanat teknolojisi göstericisi EC90-039-4. Bu bir hata mıydı, yoksa ileriye doğru büyük bir adım mıydı? Hadi deneyelim...
![DIY uçan tekne - suyun üzerinde yüzer ve erişilebilir DIY uçan tekne - suyun üzerinde yüzer ve erişilebilir](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/8a7/ea8f5277f79bdaa5fcead8291e786.jpg)
DIY uçan tekne - suyun üzerinde yüzer ve erişilebilir
Birçok insan uçmayı hayal eder ama bazıları korkar. Bununla birlikte, çoğu hasta öncelikle mali açıdan sınırlıdır. Sonuçta küçük bir uçak bile pahalıdır. VE...
![4,6 litrelik V8'li "GAZelle Next" hayal değil gerçek 4,6 litrelik V8'li "GAZelle Next" hayal değil gerçek](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/7d6/94879bd341522d5caa806bf8633f2.jpg)
4,6 litrelik V8'li "GAZelle Next" hayal değil gerçek
GAZelle Next, kamyon ve ticari araç hayranlarının yakından tanıdığı bir otomobil. Ancak “NVA-Motors” adlı YouTube kanalının yazarının sunduğu proje çıkıyor...
![GAZ-69 ihracatı: SSCB'nin İzlanda'ya “morina savaşlarında” nasıl yardım ettiği GAZ-69 ihracatı: SSCB'nin İzlanda'ya “morina savaşlarında” nasıl yardım ettiği](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/927/b242194c6c2f48003cf1a28df02e6.jpg)
GAZ-69 ihracatı: SSCB'nin İzlanda'ya “morina savaşlarında” nasıl yardım ettiği
Sovyet teçhizatının kapitalist ülkelere ihracatı oldukça mütevazı miktarlarda gerçekleşti. Bu bağlamda adaya GAZ-69, kamyon ve traktör teslimatları gösterge niteliğindedir...
![Belarus fabrikası "Brestmash" Çin'in yedi koltuklu minivanlarını üretecek Belarus fabrikası "Brestmash" Çin'in yedi koltuklu minivanlarını üretecek](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/145/cce4945a61e37fc3b37cede4c4a0d.jpg)
Belarus fabrikası "Brestmash" Çin'in yedi koltuklu minivanlarını üretecek
Hangi modele hakim olacağı belli oldu. Kendi markası BMG adı altında üretilecek....
![KAMAZ-54902 artık seri - “Çin” e güvenilir bir alternatif KAMAZ-54902 artık seri - “Çin” e güvenilir bir alternatif](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/580/2bde360430e4110063a3b5b0b68ce.jpg)
KAMAZ-54902 artık seri - “Çin” e güvenilir bir alternatif
Rus kamyonları artık birkaç fabrikada üretiliyor. Büyük devlerden sadece ZIL'i kaybettik, GAZ ve KAMAZ gibi diğer markalar ise hâlâ...
![XCA4000 kamyon vinci: Çin nasıl rekor kırıyor? XCA4000 kamyon vinci: Çin nasıl rekor kırıyor?](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/508/cd13b3c8262f5c1bddc0a8b0f64a3.jpg)
XCA4000 kamyon vinci: Çin nasıl rekor kırıyor?
Bugün Çin en güçlü kamyon vinçlerini üretiyor: Her iki rekor sahibi de 200 tonun üzerindeki yükleri 170 m yüksekliğe kaldırıyor.
![Soğukta An-2 ile uçmak - Sovyet havacılığını özleyenler için Soğukta An-2 ile uçmak - Sovyet havacılığını özleyenler için](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/5ed/77b52d55e711588db8cdf0d403f25.jpg)
Soğukta An-2 ile uçmak - Sovyet havacılığını özleyenler için
Kukuruznik, bir zamanlar hemen hemen her Sovyet vatandaşının bu isim altında bildiği küçük bir uçaktır. Ama bunu herkes bilmiyor...
![Grant'te artık pedal sayısını seçmek mümkün değil Grant'te artık pedal sayısını seçmek mümkün değil](https://bibimot.ru/uploads/mini/shortstory/801/22e5d41e4bee838803b0ef6425b1d.jpg)
Grant'te artık pedal sayısını seçmek mümkün değil
Popüler yerli sedan bir yabancı seçeneği daha kaybetti. Bu sefer değişiklikler daha belirgin...