KavZ - kamyon ve otobüslerin melezleri

KAvZ marka otobüsler SSCB'de ve Sovyet sonrası alanda yaygın olarak dağıtıldı. Herkes tam olarak ne denildiğini bilmiyordu, çoğu için Gorky Otomobil Fabrikası'ndan kamyonlara dayanan garip bir melezdi.


Çok az insan aynı GAZ-52/53'ten bir otobüsün nasıl yapıldığını düşündü. Yolcu trafiğinden uzakta, insanlar bunun Gorki Otomobil Fabrikası'nın bir tür gülünç modeli olduğundan emindi.

Ancak bu hiç GAZ değil, tam teşekküllü bir otobüs. 1950'lerden beri Kurgan'da üretiliyor ve tek bir modifikasyonla değil.



KAvZ modelleri çevrede, vardiyalı çalışanlar arasında, büyük yerleşim yerlerinden ve asfalt yollardan uzakta sevildi. Otobüsler, tasarım sadeliği, yüksek güvenilirliği ve modern modeller için inanılmaz bakım kolaylığı ile dikkat çekiciydi.

KAvZ bitkisinin doğum tarihi

Sovyetler Birliği'nde, özellikle savaş sonrası yıllarda yeterince araba yoktu. 1940'ların başında durum düzelmeye başladı. Ancak düşmanlıkların patlak vermesi nedeniyle, SSCB sivil toplumun gelişiminde geri çekildi. 1945'te, yıkılmış bir ülke inşa etmek gerektiğinde bir durum ortaya çıktı.

İlk başta kamyonlara ihtiyaç duyuldu ve büyük miktarlarda üretilmeye başlandı. Ancak otobüsler, durum daha az felaket olmasa da, ikinci aşama sırasına göre geliştirildi.



1957'de, bunun için boş alan kullanarak 673 No'lu Kurgan fabrikasında otobüs üretiminin düzenlenmesi konusunda bir kararname imzaladılar.



Bütün bunlar harika, ancak atölye ve ekipman yoktu, her şeyin sıfırdan yapılması gerekiyordu ve “dün önce” otobüslere ihtiyaç vardı. Örnek olarak en basit PAZ-651A'yı almam ve Gorky Otomobil Fabrikası'ndan tedarik edilen GAZ-51 şasisi üzerinde üretmem gerekiyordu.

İlk makine 1958'de yapıldı - atölyelerin tamamlanmasından önce bile. Kurgan Otobüs Fabrikasında seri üretimin başlangıcı olarak kabul edilen bu zaman.

PAZ mı KAVZ mı?

İlk yıl, üretim daha çok bir tornavida takımı gibiydi, ancak kısa sürede her şey değişti. Fabrika işçileri aktif olarak PAZ'ın parçalarını kendileriyle değiştirdi ve Mayıs 1959'da tam teşekküllü bir montaj hattı başlatıldı. Otobüs gövdelerinin imalatında karmaşık bir şey yoktu.

PAZ zaten 1961'de kaportalı binek otomobillerin üretimini durdurdu. Ancak Kurgan'daki model hala bu ismi taşıyordu.

1962 yılına kadar, kaporta otobüsünün adı nihayet KAVZ olarak değiştirildiğinde, fabrika işçileri PAZ endeksi altında birkaç yeni model geliştirmeyi başardılar:

• ? Araba dükkanı 659
  
• ? LPG versiyonu 651Zh
  

1962'de, jeofizik laboratuvarı olarak kullanılan özel bir versiyon ortaya çıktı - zaten KAvZ-663.



Kurgan Otobüs Fabrikasının ana modeli, çeşitli modifikasyonlarda PAZ / KAvZ-651 idi. 1973 yılına kadar serbest bırakıldı.

deneyimli modeller

KAVZ tasarımcıları kendi modellerini geliştirmeye çalıştı. Bu, 1960 yılında yeni ekipman türlerinin üretimi ve test edilmesi için deneysel bir atölye düzenleme emri veren işletmenin yönetimi tarafından kolaylaştırıldı.

Orada birkaç benzersiz makine yapıldı:

• ? GAZ-63E şasisinde yolcu otobüsü
  
• ? GAZ-985A'ya dayalı KavZ-51
  

Ayrıca tasarımcılar, KAvZ-831 treylerlerinin oluşturulması üzerinde aktif olarak çalışıyorlardı. Bunlar seyyar büfeler, sinemalar, konutlar ve tekerlekli değişim evleriydi. Ne yazık ki, bu projelerin hiçbiri uygulanmadı - ülkenin maksimum sayıda otobüse ihtiyacı vardı ve konveyör PAZ / KAVZ-651 ile tamamen yüklendi.

Yeni modeller

Doğal olarak, Kurgan fabrikasında, GAZ-52/53 kamyon ailesinin ortaya çıkmasıyla birlikte, er ya da geç, otobüslerinde yeni bir değişiklik yapmak zorunda kalacaklarını anladılar. Bu nedenle, GAZ-1961'ün seri üretiminin yeni başladığı 53'de çalışma başladı.
1964 yılında, GAZ-685 şasisi üzerinde oluşturulan KAvZ-986, deneysel KAvZ-52'e eklendi.



Tam 10 yıl boyunca serideki yeni kaportalı otobüs modellerinin lansmanı çalışmaları yapıldı. KAvZ-986 sonunda terk edildi ve GAZ-53 şasisinde daha güçlü bir versiyon seçildi - KAvZ-685.



Yeni kapüşonlu otobüs gerçek bir uzun ömürlü oldu - sonuncusu 39762 endeksini taşıyan tekrarlanan yükseltmelere maruz kaldı. Model Sovyetler Birliği'nden kurtuldu ve 2007'ye kadar üretildi.

Kurgan LiAZ veya kabinli KAvZ

Kurgan fabrikası, varlığının en başında, yeni bir kabinli yolcu otobüsü modeli yaratmaya çalıştı. Bu, başka bir "ağırlık kategorisine" geçmek için yapıldı - şehir arabaları üretmeye başlamak için.

KAVZ-3100 Sibirya, LiAZ-677 ile birlikte geliştirildi, bu yüzden en büyük Sovyet otobüslerinden birinin bir tür kısaltılmış versiyonu gibi görünüyor.



İlk prototip 1963'te ortaya çıktı, ancak sadece 29 yıl sonra model tamamlandı ve 12 otobüslük bir parti üretildi.

Ancak Otomotiv Sanayi Bakanlığı, herkesin kendi işine bakması gerektiğini ve ülkenin farklı bir isim altında kısaltılmış bir LiAZ'a ihtiyacı olmadığını düşündü. Sonuç olarak, KAVZ-3100 Sibirya projesi kapatıldı. Dahası, “yukarıdan”, aptalca şeyler yapmak için değil, tüm çabalarını standart KAvZ-685 üretimini artırmaya atmak için bir emir geldi.

Rotasyonel otobüsler

Ancak Kurgan fabrikasındaki kaportalı otobüslerle her şey yolunda gitti. 1980'lerin başında, şirket, Otomotiv Sanayi Bakanlığı'nın emriyle arazi modellerinde ustalaşmak zorunda kaldı.

4947 endeksi altındaki araç, Lviv All-Union Tasarım ve Deneysel Otobüs İnşaatı Enstitüsü'nde geliştirildi. Sovyetler Birliği'nin en uzak ve ulaşılması zor köşelerinde çalışan jeologlar, petrol işçileri ve inşaatçılar için tasarlanmış Ural-375K şasisi üzerinde bir makineydi.



Neftekamsk damperli kamyon fabrikasında bir otobüs üretilmesi planlandı, ancak görevle başa çıkmadı ve KAvZ'ye devredildi.

Yeni modelin üretimine bir an önce başlayabilmek için KAVZ-685 gövdesinin Ural-375K şasisi ile birleştirilmesine karar verildi. Sonuç, 49471 yılına kadar üretilen KAvZ-1985 oldu.

ZIL-130G-80 şasisinde de benzer bir hibrit vardı. 1985 yılında teknik dokümantasyonuyla birlikte Tokmak ARZ'ye teslim edilmiştir.

Sovyetler Birliği'nin çöküşünden hemen sonra KavZ, Spetsgazavtotrans için özel bir siparişle bir grup vardiyalı işçi üretti. Modeller 4320 yılında Ural-1998 şasisi üzerinde oluşturuldu.



Ancak off-road kaportalı otobüsün sembolü KAvZ-651 ve KAvZ-685 idi. Bu arabaların hiçbir zaman dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen, GAZ-51 ve GAZ-53 ile olan ilişkileri nedeniyle yerden yüksekliği yüksekti. Çift lastikler de verimi artırdı.

Kırsal alanlarda bu otobüsler PAZ'larla rekabet etti. Ancak çakıl yolların bile olmadığı, dağlık ve ıssız bölgelerde başka hiçbir seri yolcu taşımacılığı KAVZ ile rekabet edemezdi.

Çeşitli işletmeler, çalışanlarını çiftlikler gibi banliyö tesislerine göndermek için sıklıkla KAvZ-685'i kullandı.

Bir otobüs ve bir KavZ kamyonunun gülünç ama akılda kalıcı bir karışımı, Sovyet döneminin sembollerinden biri haline geldi. XNUMX. yüzyılın başında bile, bu makineler, gençliklerini istemeden hatırlayan insanlarda nazik gülümsemeler uyandırdı.