.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

M1NSK SCR 250 - doğaya acıklı geziler için Belarus'tan bir şehir motosikleti

M1NSK SCR 250 - doğaya acıklı geziler için Belarus'tan bir şehir motosikleti
Minsk markasının motosikletleri hala Rus sahiplerine sadakatle hizmet ediyor. Elbette çoğunun durumu ideal olmaktan uzak ama değerli örnekler de var.


Ucuzlar - ancak belgeler olmadan 20-40 bin ruble. Belgelerle birlikteyse zaten 60 civarında.

Elbette Sovyet döneminde yapılan iki zamanlı modellerden bahsediyoruz. Bu arada, Motovelo fabrikası en azından 2010 yılına kadar bu tür motorlara sahip eski motosikletler üretti. Ancak 90'ların başından beri neredeyse hiç Rusya'ya gelmediler - talep yoktu.

M1NSK SCR 250 – городской мотоцикл из Беларуси для пафосных выездов на природуVe şimdi Minsk'te M1NSK C4 250 gibi Çin modellerini monte ediyorlar. Fotoğraf: yazar

Bu arada Belarus'ta çok sayıda eski Minsker var. Ancak yedek parça yok. Elbette çalışkan Çinliler yardım ediyor, ancak üretimlerinin detayları "değişken" kalitede. Bu anlaşılabilir bir durum - ciddi bir şirket hacimlerle ilgilenmiyor, bu yüzden onları Orta Krallık'taki aynı efsanevi "bodrum katında" yapıyorlar.

Artık MotoVeloZavod LLC Çin bisikletlerini topluyor. Ve çizgi oldukça geniştir. Doğru, Belarusça hiçbir şey yok ama bunlar nüanslar. Önemli olan Rusya'ya tedarik edilmeleridir.

Bugün “gerçek bir demir motosiklet”ten bahsedeceğiz. Üreticinin ürün gamındaki plastik içermeyen tek model. Buradaki gövde kiti çelikten değil duraluminden yapılmış ama yine de şık görünüyor.

Ve bisiklet dikkat çekiyor; bu bir scrambler. Hatta sanki özelmiş gibi geliyor. Ama hayır, bu bir üretim modeli ve aynı zamanda bütçeye uygun bir model. Rusya'da yenileri var ve neredeyse 213 bin ruble istiyorlar. Kullanılmış kopyalar 140 binden sunulmaktadır.

Görünüm ve uyum


Belarusluların, daha doğrusu Çinlilerin motosiklette başardıkları şey bu - tasarım. Model gerçekte maliyetinden daha pahalı görünüyor. Üstelik bu bir scrambler, yani tek pakette çok yönlü ve şık bir bisiklet.

Beklenmedik bir şekilde, kompakt M1NSK SCR 250'nin 182 cm boyunda ve 105 kg ağırlığında bir sürücü için rahat olduğu ortaya çıktı. Fotoğraf: yazar

Bu model, başlangıçta Minsk X250 gibi hafif bir enduroya göz diken, ancak aniden SCR 250'ye "aşık olan" kişiler tarafından seçiliyor. Bu arada, yeni favori daha pahalı.

Ancak bir takım avantajları da vardır:

✅ Şık görünüm
✅Plastik yok
✅Özel egzoz sistemi gibi
✅ Hava-yağ soğutmalı motor

Şehirdeki enduro açıkçası yabancı görünüyorsa, o zaman scrambler metropolün merkezindeki göz alıcı partiye kolayca uyum sağlayacaktır.

Motosiklet küçük görünüyor. Ancak en ilginç olanı, 182 cm yüksekliğindeki bir sürücünün kendisini oldukça rahat hissetmesidir. Elbette “Eşekteki Styopa Amca” tarzında görünüyor ama hiçbir rahatsızlık yok.

Daha önce zincir korumaya yapışıyordu ancak şimdi kesim yapılarak bu kusur giderildi. Fotoğraf: yazar

Küçük koltukta her biri 100 kg ağırlığında iki adam konaklayabilir. Elbette sıkışık ama kısa mesafelere gidebilirsiniz. Ve eğer arkanızda bir kız varsa, o zaman böyle bir "bank" oldukça bir artıdır.

Boyanın kalitesi hakkında sadece bir not. Çinliler bundan tasarruf etti; sanki tek bir katman varmış gibi geliyor. Anında çizilir ve talaşlar ortaya çıkar. Bazı sahipler motosikletlerini yeniden boyuyor. Bu aynı zamanda bisiklete parlak bir görünüm kazandırmanıza da olanak tanır.

Kaynaklarla ilgili de şikayetler var. Açıkça en yüksek rütbeli bir usta tarafından yapılmadılar. Hayır, güvenilir ama çok hantal. Bu işe yaramazsa, en azından fazla metal birikintilerini temizleyin.

Teknik Özellikler


Motosikletin motoru dört zamanlı, tek silindirlidir. M250NSK SCR 3 ismine bakılırsa çalışma hacmi 1 cm250 olmalıdır. Ancak bu, sağlamlık adına tamamen Çin'in bir "hilesi" dir. Aslında 223 cm3 var.

M1NSK SCR 250 motorun çerçeve tarafından güvenilir bir şekilde korunmasına sevindim. Fotoğraf: yazar

Az mı yoksa çok mu? Şehirde ve kırsalda arabayla giderseniz bu yeterlidir. Üstelik 17 litre var. İle. Bir yolcuyla bile iyi çekiş sağlıyor, ancak belirtilen 120 km/saat hıza ancak bir tepeden "ikili" ile ve arkadan esen rüzgarla hızlanmak mümkün olacak.

Ancak otoyolda gözle görülür bir hacim ve güç eksikliği var. Elbette maksimum hızı zorlarsanız trafikte bile kalabilirsiniz ancak yüksek hızlarda motor çığlık atınca sinirleriniz fazla dayanamaz. Ve onu bu kadar acımasızca kullanmanız tavsiye edilmez.

M1NSK SCR 250 yağ soğutmalıdır. Bu, motorun "hava" olduğu ancak teknik sıvının da kompakt bir radyatör içerisinde dolaştığı anlamına gelir. Bu onun soğumasına yardımcı olur. Bazen radyatörde de fanlar oluyor ama bu modelde yok.

Şanzıman şaşırtıcı derecede altı viteslidir. Bu elbette sevindirici ama küçük kapasiteli bir motor için bu kadar çok şey gerekli mi? Ancak kısa oldukları için bu durum rahatsız edici değil.

Yağ soğutucusu motosikleti 35 derece sıcaklıkta bile aşırı ısınmaktan koruyacaktır. Fotoğraf: yazar

Güç kaynağı sistemi bir karbüratördür. Yakıt yerçekimi ile sağlanır; pompa yoktur. Bu aynı zamanda bir artı da olabilir - onarım kolaylığı.

Bu arada motosikletin Kickstarter'ı yok. Görünüşe göre tarzına uymadığı için. Bisiklet bir düğmeyle başlar, bu nedenle aküye dikkat etmeniz gerekir. Aksi takdirde, onu eski moda şekilde, iticiden başlatmanız gerekecektir.

Motosikletin uzunluğu 2,1 metredir. Yerden yüksekliği de memnuniyet verici – 260 mm.

Operasyon özellikleri


M1NSK SCR 250 her ne kadar bir adam gibi görünse de oldukça çok yönlü bir motosiklettir. Şehir için neredeyse ideal. Bisiklet hızla izin verilen 60-70 kilometreye kadar hızlanır, böylece sürücü mahrumiyet hissetmez.

M1NSK SCR 250'nin gösterge paneli basittir. Fotoğraf: yazar

Üstelik yüksek yerden yükseklik, hafiflik ve özel lastikler neredeyse şantiyelerde sürüş yapmanıza olanak tanır. M1NSK SCR 250 için bordürler de sorun değil.

Sırtınız düz bir motosiklete oturabilirsiniz - yorulmadan uzun süre bisiklet sürebilirsiniz. Buradaki kolye uçları SHOWA markalıdır. Elbette biraz sertler ama hız tümseklerinde durmanıza gerek yok.

Motosiklet aynı zamanda kompakt ve dardır. Bu, kelimenin tam anlamıyla şehirdeki trafik sıkışıklığının “temizlenmesine” yardımcı olur. Ve en önemlisi plastik yok. Bu, bir şeyi yakalamaktan korkmanıza gerek olmadığı anlamına gelir.

Ve bir önemli nüans daha. Şehirde benzin tüketimi yaklaşık 3,5-4 litre civarındadır. Bu, nadiren bir benzin istasyonunda durmanıza ve paradan tasarruf etmenize olanak tanır. Eğer matematik yaparsanız, motosiklet kullanmanın toplu taşımadan daha ucuz olduğu ortaya çıkar.

M1NSK SCR 250 egzoz sistemi elbette şıktır. Fotoğraf: yazar

Pist, M1NSK SCR 250 için tam bir eziyettir. Azami hızı 120 km/saattir, ancak seyir hızı yalnızca 90 km'dir. Bu nedenle sürüşü keyifli değildir. Ayrıca motosikletin hiçbir rüzgar koruması yoktur - sadece uçup gider. Ve yakınlardan bir kamyon geçerse, onu yol kenarına "hareket ettirebilir".

Ancak arazide M1NSK SCR 250 beklenmedik şekilde sevindirici. Hatta alçaktan da atlayabilirsiniz; süspansiyon dayanır. En önemlisi motosikletin hafif olması, güçlü bir fiziğiniz olmasa bile onu çamurdan çıkarabilmenizdir.

Anahtar Eksileri


Herhangi bir Çin bisikleti gibi M1NSK SCR 250 de mükemmel olmaktan uzaktır. İlk olarak ortaya çıkan modelin en önemli dezavantajı zinciridir. Her yıl "üretici" onu daha iyi bir ürünle değiştiriyor gibi görünüyor, ancak bu durum duruma pek yardımcı olmuyor.

Elbette M1NSK X250 ile karşılaştırıldığında zincir fena değil ama sık sık sıkılması gerekecek. Hemen DID'ye geçmek daha iyidir. Dünyanın önde gelen üreticilerinin montaj hattına koyduğu şey budur.

İkinci nokta ise cıvatalardır. Başlangıçta bunları iplik tutucuya "yerleştirmek" daha iyidir, aksi takdirde periyodik olarak sökülürler. Ve en yüklü yerlerde fabrika donanımları yerine güçlendirilmiş donanım takın.

Yazı tipi 50'li yılların SSCB'sine bir referanstır, ancak Latin alfabesi burada yersiz görünüyor. Fotoğraf: yazar

Gaz kelebeği çok uzun stroklu. Yeni başlayanların fark etmesi pek olası değildir, ancak deneyimli motosikletçiler bu nüansı açıkça rahatsız edici bulacaktır. Ancak bu tür kişilerin M1NSK SCR 250'yi alması pek olası değildir.

Bu arada, satın alırken tasarruf etmek istiyorsanız kullanılmış kopyalara bakmak daha iyidir. Çoğu sahip, ilk olarak Çin-Belarus scrambler'ını alıyor ve 1-2 sezon sonra onu satışa çıkarıyor. Oradaki kilometreler küçük - yaklaşık 5 bin kilometre. Ve fiyat farkı yaklaşık yüzde 30'dur.

Özetlemek gerekirse, Belarusluların Çinli üreticilerden yeni başlayanlar için başarılı bir model bulmayı başardıklarını belirtmekte fayda var. Motosiklet okulunda öğrendiğiniz becerileri pekiştirecek kadar şık ve yavaştır.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: Yazarın fotoğrafı

M1NSK SCR 250 motosikleti beğendiniz mi?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Modern bir motosiklet seçimi M1nsk - D4 125, X250 veya SCR 250MotoVeloZavod, M1NSK dört tekerlekli bisikletlerini monte etmeyi planlıyor - yeni modelin bir incelemesi

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 341