Skoda 1202 Stejsn - hiçbir işten korkmayan bir istasyon vagonu

Sosyalizm döneminde özel dükkanlar ve işletmeler olmamasına rağmen ticari ihtiyaçlar ulaşım hala mevcuttu. Sonuçta devlete ait küçük perakende satış mağazaları ve tezgahlar bile küçük miktarlarda malların sürekli teslimatına ihtiyaç duyuyordu. Ve bu süreç güvenilir çalışkan işçiler olmadan gerçekleştirilemez.


Muhtemelen herkes ünlü Sovyet "Moskvich" i ("turtalar" olarak adlandırılır) veya Volzhsky Otomobil Fabrikası'ndan daha konforlu istasyon vagonlarını hatırlar. Popüler Çekoslovak Skoda da bir zamanlar benzer ekipmanlar üretti. Üstelik 60'lı yılların başında alışılmadık bir durum ortaya çıktı: Şirket, tamamen farklı gövdelere sahip, ancak aynı şasi üzerinde iki istasyon vagonu üretti. Merkezi boru şeklindeki çerçeve tasarımı, ipuçlarını savaş öncesi Popüler'den alıyor.


Bunlardan ilki Octavia Combi olarak adlandırıldı ve temel modelin üretiminin sona ermesinden sonra 1971 yılına kadar varlığını sürdürdü. İkincisi, Skoda 1202 STW adı verilen, binek versiyonunda neredeyse gerçek bir SUV'du. Doğru, kısaltma pek işe yaramadı. Station wagon versiyonunu ifade ediyordu (özellikle Amerika'da), bu nedenle Station Wagon'a ya da Çekçe'deki Stejsn'e benziyordu. Yerel sürücü birliği arasında daha popüler hale gelen bu seçenektir.

Ticari araç pazarını doyurmak

O zamanlar Skoda, kendisini Çekoslovakya'daki neredeyse tek seri binek araç üreticisi rolünde buldu. Bu nedenle çeşitli özgürlüklere ve teknik manevralara gücü yetiyordu. Böylece 60'lı yıllarda fabrika montaj hattında aynı anda iki istasyon vagonu ortaya çıktı.



Yeni ürün, 1200'den bu yana neredeyse on yıldır üretilen 1201/955 (tip 980/1952) modelinin halefi olarak yaratıldı. 1200 modeli, markanın Mlada Boleslav'dan tamamen metal gövdeli (ahşap çerçevesiz) ilk otomobiliydi, ancak ayrı bir çerçeve üzerindeydi. 1961 yılına kadar ağırlıklı olarak ticari versiyonlarda üretildi. Zaten o dönemde yerel pazar böyle bir tasarıma büyük ihtiyaç duyduğunu açıkça ortaya koymuştu. Bu nedenle aranan arabanın kesinlikle değerli bir mirasçıya sahip olacağına hiç şüphe yoktu.


1200 modelleri, 650 kg'a kadar alışılmadık derecede yüksek taşıma kapasitesi ağırlıklarıyla öne çıkıyordu. Devam eden modernizasyona rağmen 50'lerin tasarımı zaten biraz modası geçmişti, bu nedenle daha modern bir halefe ihtiyaç vardı. Daha sonraki tarih, yeni tip 1202'nin yerel ekonominin birçok alanında vazgeçilmez bir "at" haline geldiğini doğruladı.

Ticari araç mı yoksa binek araç mı?

Skoda 1202, selefleri 1200/1201'in aksine hiçbir zaman sedan versiyonuna sahip olmadı. Fabrika montaj hattında geçirilen her zaman model, yalnızca "yorulmak bilmeyen işçilerin" çeşitli varyasyonlarında üretildi:

✅ istasyon vagonu
✅ ambulans gibi
✅Ticari araçlara benzer (Panelvan, Pick-Up)

Şasi Skoda 1201'den uyarlandığından mekanikler pek değişmedi. Fabrikadan çıkan daha modern modellerden birinden alınan küçük bir set dışında bu numarada sağlam bir liste yer alıyor. Hayatta kalan bileşenlerin kısmi bir listesi:

✅ enine yaprak yaylarda aks süspansiyonu
✅ omurga çerçevesi
✅ ön aks

İkincisi, Octavia Super tahrik sisteminin modernizasyon unsurları kullanılarak gerçekleştirildi. Ancak ön tarafta geniş bir ızgaraya sahip gövde tamamen yenilenerek araca net çizgilerle zarif bir görünüm kazandırıldı. Önceki modelde uygulandığı gibi sancak tarafında hâlâ iki, sol tarafta ise yalnızca bir kapı vardı.

Mevcut yetenekler dahilinde modernizasyon

Tip 1202 spesifikasyonu, biçim ve işlev açısından yeni gövdeye vurgu yaptı. Yeni ürün, tüm versiyonlarda yukarı kaldırılabilir bir bagaj kapağına sahipti (tabii ki pikapın arkasındaki çift kapılar hariç). Üreticiler bir dizi hedefe ulaşmaya çalıştı:

✅ artan konfor ve güvenlik
✅ yaklaşık 40 kg kilo kaybı
✅ Parça türü sayısında %15 azalma
✅ tip 1201'den bazı unsurları ödünç almak
✅ tüm üretim versiyonları için aynı gövde

İkincisi, ambulans versiyonunun bir uzatma ve arkada çift kapı aldığı Skoda 1201'den açık bir farktı. Tasarımın ortaklığı, farklı gövde tiplerine sahip 1202 tipi arabaların aynı anda üretilmesini kolaylaştırdı. Hepsi aşağıdaki özelliklere sahip aynı güç ünitesiyle donatılmıştı:

✅ dört silindirli
✅ çalışma hacmi - 1221 metreküp. santimetre
✅ güç – 47 l. 35 rpm'de s (4500 kW)

1969'daki modernizasyondan sonra hafifçe 51 bg'ye çıktı. S (37 kW) ve dört vitesli şanzımana hızlı hızlanma için daha hafif bir üçüncü vites verildi. Octavia Super otomobilleriyle parça ortaklığı oldukça yüksek kaldı. 1964'ten sonra yeni Skoda 1000 MB sedanın (arka motor ve kendinden destekli gövde) üretimine başlanmasıyla birlikte, tek Octavia Combi'nin üretimi paralel olarak (1971'e kadar) devam etti.


1968'den bu yana, nihayet tahrik sistemini benimseyen ancak kendi kendini destekleyen tasarımın tamamen yeni tek bölmeli gövdesiyle öne çıkan Skoda 1203 minibüslerinin montajında ​​ustalaşmayı başardık. Ancak “Orlichan N-1202” küçük boyutlu van römorkuna (bir ton kargo için) sahip “1000 pikap” traktörü yalnızca 1967 prototipinde kaldı.

1202 tipinin devam eden üretimi, 650 kg'lık yüksek taşıma kapasitesi ağırlığını korudu. Bagaj bölmesinin uzunluğu 1240 mm idi (beş kişilik versiyon için), arka koltuk sırası katlandıktan sonra bu 1800 mm'ye çıktı. Minibüsün yükleme uzunluğu 1940 mm'ye ve aynı iç kargo yüksekliği 930 mm'ye sahipti. Ambulans için üretici, ön koltukların arkasındaki iç mekanın boyutunu 1925 mm olarak belirledi; burada arkada bir sedye veya bir veya iki sağlık görevlisi için yer vardı.

Başarılı ve çok yönlü bir alternatif

Skoda 1202, diğer klasik monokok, arkadan çekişli konseptlerin çok yönlü ve kullanışlı bir çeşidiydi. Kombi veya STW, geleneksel binek otomobillere bir alternatif haline geldi, ancak daha geniş bir iç mekana sahipti (SUV'ler o zamanlar henüz yaygın değildi).


650 kg kargo kapasiteli ticari versiyonlar ise Vrchlabí'deki üretim hatlarında 1203 tipi minibüs ve modifikasyonları ile değiştirilene kadar yorulmak bilmeyen işçilerdi. Elbette üretim tamamlandıktan sonra da uzun yıllar kullanıldılar.

60/141'i aşmayan toplam 1200 araba toplandı. Ancak tip 1201, STW de dahil olmak üzere faydacı versiyonların sayısında kesinlikle onları geride bıraktı. Büyük bir bagaj bölmesine, üç yan kapıya ve katlanır arka duvara sahip beş kişilik istasyon vagonu, 1202'den 1961'e kadar montaj hattında duruyordu.

Sıradan bir çalışkan gibi görünebilir, ancak araba bazı sportif başarılarla övünebilir. Örneğin, Nisan 1965'teki Brno fuarında Oldřich Brunklik, Stejsn'iyle 1,3 litre sınıfındaki tüm rakiplerini geride bıraktı. O ve yardımcı pilot Jan Gernat o yıl Vltava rallisine bile katılmıştı ancak arabanın şasisi çatlaktı.


Skoda 1202 diğer ülkelerde de ünlendi. Mesela Türkiye'de önce orijinalleri, ardından kendi kamyonetlerini ve küçük kasalarını şase üzerine monte ettiler. Bu etkinlik aynı zamanda üretim yapan Çelik Montaj işletmesinin tesislerinde gerçekleşti. motosikletler Yerel pazar için Jawa.