Volkswagen Passat B5 – eski “Almanca” hala “Das Auto”

Araba Volkswagen'ler Rusya'da her zaman talep görüyordu. Bir zamanlar gümrük vergileri bunların Almanya'dan toplu halde taşınmasını mümkün kılıyordu. O zaman bile Passat modelinin ekonomik itici gücün tercihi olduğu düşünülüyordu. 90'lı yılların en popülerleri B2 ve B3 nesillerinin Passat'larıydı.


Volkswagen Passat B1996 5 yılında ortaya çıktığında bu yeni bir seviyeydi. Bu nesilden itibaren model, business sınıfına yöneldi. 90'ların sonlarında, yalnızca birkaç kişinin böyle bir arabaya gücü yetiyordu.

Artık hareket halindeyken bir Passat B5 150 bin ruble'den satın alınabiliyor. Doğal olarak piyasanın alt kısmı bir takım sorunları ortaya çıkarıyor. Ancak isterseniz arabayı kendiniz onarabilirsiniz. Daha az maliyetli olacak.


Ve eğer değilse, pazarın en altından almayı başardığınız şeyi, gerektiğinde "delikleri yamayarak" birkaç yıl boyunca sürebilirsiniz. Geriye kalan tek şey iyi bir Volkswagen Passat B5'in nasıl bulunacağını bulmak.

vücut

Bir zamanlar Opel ve Ford ile karşılaştırıldığında Volkswagen arabaları korozyona dayanıklılık standardı gibi görünüyordu. Belki henüz çürümenin zamanı gelmemişti, ancak 2005 yılına kadar paslı bir Passat B5'e rastlamak zordu. Bazen izole edilmiş "hatalarla" karşılaşıldı, ancak bu daha ziyade kuralın bir istisnasıydı.

Ne yazık ki artık Volkswagen Passat B5 korozyona dayanıklılık standardı olmaktan çok uzak. Gerçek şu ki, önceki sahipler galvanizli gövdenin kalitesinden emindiler. Ayrıca plastik paneller bir dizi sorunlu alanı kapsıyordu. O zamanlar genel olarak kimse korozyon önleyici maddelerle ilgilenmiyordu.


Sonuç olarak Volkswagen Passat B5'in 1996'dan 2005'e kadar üretildiği göz önüne alındığında, paslanmayan bir araba bulmak artık zor. Pek çok örnekte korozyon vardır ve bu izole olmaktan çok uzaktır.

Çürümenin ana yerleri:

✅ Ön cam çerçevesi
✅ Tavan, bagaj, kaporta kenarları
✅Kapı tabanları ve üzerlerindeki pervazlar, kulplar
✅ Kemerler ve kanatlar

Öncelikle en azından görsel olarak beğendiğiniz bir araba bulmanız gerekiyor. Gövde sağlam görünüyorsa, tabanın durumunu kontrol etmek için bir asansöre veya çukura gitmeniz tavsiye edilir.

salon ve elektrik

Bir zamanlar karakteristik Alman bilgiçliği ve doğruluğu Volkswagen Passat B5'in içinde hüküm sürüyordu. Bu hem malzemelerin kalitesini hem de elemanların montajını ve takılmasını etkiledi. Ne yazık ki, arabanın artık değerli olduğu düşünülmüyor. Bu yüzden çoğu zaman acımasızca sömürülüyor.


Bakımlı bir Volkswagen Passat B5 aramanız tavsiye edilir - bu genellikle sahibinin araç bakımına yönelik tutumunu gösterir. İç mekanın tavanı sarkmışsa, kulpları kırılmışsa ve kirliyse, bu, sahibinin sadece bir “binici” olduğunun göstergesidir.

Açılır tavanlı arabaların seçilmesi tavsiye edilmez - burada zaten nadiren kullanılırlar. Ancak sızıntı yapabilir ve elektrikler sıklıkla arızalanır. Bu arada, Passat B5'teki ikincisi önceki nesil modelden çok daha büyük. Ancak aynı yaş ve sınıftaki diğer arabalarla karşılaştırıldığında güvenilirdir.

Elbette bu, elektrik sistemini kontrol etmeye değmeyeceği anlamına gelmez. Aksine, ideal olarak her seçenek ve düğme işe yarayacaktır. Ancak böyle bir arabayı satılık bulsanız bile pahalı olacaktır.

şasi

Volkswagen Passat B5'in fren sistemi, 150 hp'ye kadar güce sahip otomobiller için uygundur. İle. Tek pistonludurlar. Disk boyutu – 260-280 mm. 2,8 ve 4,0 litrelik motorlara sahip daha verimli otomobillerde artık yeterli fren bulunmuyor. Neyse ki bunlardan çok azı var.


Ancak V6 ve W8'li versiyonlar, tek pistonlu olmalarına rağmen daha büyük disklere ve kaliperlere sahiptir. Dört pistonlu motorlar yalnızca Amerikan W8'lerinde bulunur.


Volkswagen Passat B5'in askıya alınması, sahiplerinden çok sayıda hayranlık dolu yorum aldı. Öncelikle ön çoklu bağlantıdan bahsediyoruz. Ancak operasyon sırasında çok "hassas" olduğu ortaya çıktı. Önceki nesil modele göre çok daha karmaşık olmasının yanı sıra alüminyumdan da yapılmıştır.

Ancak 90'ların sonunda sorun gibi görünen şey artık o kadar da kötü görünmüyor. Süspansiyon güvenilirdir. Önemli olan, ona en azından yüksek kaliteli analoglarla hizmet vermektir.

Arka süspansiyon en basitidir - burulma kirişli. Ancak Volkswagen Passat B5'in dört tekerlekten çekişli bir versiyonuyla karşılaşırsanız, çift kollu tasarımın bakımıyla ilgili sorunlar garanti edilir.


Arızalanan herhangi bir süspansiyon elemanı, vakaların %90'ında tam bir revizyon anlamına gelir. Bağlantı elemanları sıklıkla bozulan dokuz sessiz blok vardır. Buna göre bu parçalar değiştirilmeden tekerlek hizasını ayarlamak bile mümkün olmayacaktır.


Direksiyon rafı yüksekte yerleştirilmiştir - darbelere karşı korunur. Hidrolik güçlendirici klasiktir ve herhangi bir elektronik içermez. Sıvı besleme hortumlarını kontrol etmeniz gerekir; sızıntı yapıyor olabilirler.

Dişli kutuları

Volkswagen Passat B5'in manuel ve otomatik şanzımanları vardır. Birincisi 5-6, ikincisi 4-5 adımdır.


Tüm manuel şanzımanlar güvenilir ve sorunsuz kabul edilir. Doğal olarak, eğer bakım yapılırsa ve trafik ışığı yarışları sırasında "yırtılmazsa".


Manuel şanzımanda herhangi bir sorun varsa, sorun 3. ve 5. kademe senkronizörlerindedir. Bu arada, Volkswagen Passat B5 kutuları nadiren tamir ediliyor - sözleşmeli olanlar kuruluyor, daha ucuz.

Otomatik şanzımanlar da versiyona bakılmaksızın güvenilirdir. Ancak yaş ve bakım eksikliği bunların bedelini ödüyor. Kutunun ne zaman kırılacağı bilinmiyor, bu nedenle en azından bir test sürüşü sırasında kontrol edilmesi tavsiye edilir. Vites değiştirirken herhangi bir darbe veya “kayma” olmamalıdır.


Ancak genel olarak ele alırsak, manuel şanzımanlı bir araba seçmek daha iyidir - kesinlikle daha az sorun vardır. Üstelik otomatik şanzımanlı versiyonlar dinamikleri kaybediyor ve daha yüksek yakıt tüketimine sahip.

Motorlar

Benzinli motorlar EA827 ailesiyle başlar. Çalışma hacmi – 1,6 ila 2,0 litre. En güvenilir güç üniteleri sekiz valflidir. Onlara dinamik demek zor. Teorik olarak turboşarjlı versiyonlarda daha fazla soru olması gerekir ama yağı zamanında değiştirirseniz bunlar da sorun yaratmaz.

EA113'nin yerini alan EA827 serisi motorlar da başarılıdır. Ancak EGR'nin devreye girmesi, ikincil hava sistemleri ve genel komplikasyonlar, ünitelerin bakımı iyi yapılmadığı takdirde daha fazla sorun yaratır.


EA835 ailesinin 2,8 litre hacimli motorları efsanevi V6'dır. Tasarımın "eskiliği" nedeniyle güvenilirdirler, ancak bir çift zincir gergisi ve yoğun yerleşim düzeni nedeniyle onarılması zordur.


En nadir motor W8'dir. Bu motor Volkswagen Passat B5'i tam teşekküllü bir spor sedana dönüştürüyor. Ama bu motorun bakımı, onarımı bir şeydir. Bunun için yedek parçalar yalnızca orijinal olarak satın alınabilir ve Bentley'den uygundur.

Benzinli güç ünitelerinin gücü 101 ila 193 hp arasındadır. İle. En nadir W8, 275 "at" geliştirir.


Geleneksel olarak dizel motorları sevmiyoruz. Bu tür arabalar ikinci el pazarındaki toplam araba sayısının yaklaşık %20'sini oluşturuyor. 1,9 ila 2,5 litre hacimlerde mevcuttur. Güç – 90 ila 150 hp arası. İle.

Asıl sorun enjeksiyon pompasının arızasıdır. Artı yaş ve kural olarak "sarsılmış" koşular.

Özetlemek gerekirse, Volkswagen Passat B5'in hala değerli bir araba olduğu belirtilebilir. Yeni Lada Granta ve hatta Vesta ile karşılaştırıldığında çok daha ilginç görünüyor. Önemli olan iyi bir örnek bulmaktır - bazen bunu yapmak için bir düzineden fazla arabaya bakmanız gerekir.