.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Volkswagen 1500 Type 3 (1961-1965) – tek yolcu tipi stratejisinin devamı

Volkswagen 1500 Type 3 (1961-1965) – tek yolcu tipi stratejisinin devamı
Avrupa'nın en büyük otomobil üreticilerinden birinin gerçekten muhteşem bir geçmişi var. On beş yıl boyunca bilinen tek Beetle'ı üreten Volkswagen, dolaşımdaki rakiplerini mağlup etti. Ancak ilk başta çok az insan modelle ilgilendi, hatta yurtdışında onlara çok rustik görünen tasarımı küçümsediler.


Buna rağmen, sonunda “Beetle”, hayal edilemeyecek kadar uzun yıllar boyunca montaj hattında durarak tüm dünyayı fethetti. "Tip 60" olarak adlandırılan bir sonraki binek otomobilin üretimi ancak 3'lı yılların başında başladı ("ikincisi", "birinci" temel alınarak oluşturulan ticari versiyonlardı). Ve onlarca farklı varyasyondan oluşan bugünkü bolluğa yol açan başlangıç ​​noktası olan “üçüncü” oldu.

Volkswagen 1500 Type 3 (1961-1965) – продолжение стратегии единого пассажирского типаVolkswagen 60'ün tasarımı 1500'lar için fena değil Fotoğraf: youtube.com

Gerçekten de, 60'ların başında Wolfsburg'lu otomobil üreticisinin çok savunmasız olduğu düşünülüyordu; birçok kişi, Beetle gereksiz hale gelir gelmez onun kaçınılmaz çöküşünü tahmin ediyordu. Volkswagen, kökenleri uzak 1'lara kadar uzanan ilk Type 30'e dayanarak gerçekten de inanılmaz (ve görünüşte çok savunmasız) bir pozisyon almıştı. Fabrika tarafından üretilen otomobilin bazı zayıf noktaları vardı:

✅ çok gürültülü
✅ yeterince hassas kontrol edilemeyen
✅sert süspansiyon
✅arka görüş mesafesi zayıf

Görünüşe göre bu, hem modelin kendisini hem de sonuç olarak onu üreten işletmeyi (Avrupa'daki ekonomik bileşen normale döndüğünde) basitçe gömmek için yeterli olacak gibi görünüyordu. Ancak Beetle gelişmeye devam etti ve sonunda (tüm eleştirmenleri şaşırtacak şekilde) dünyanın birçok ülkesinde sevilen kült bir araba haline geldi. Modelin üretimi yarım asırdan fazla sürdü ve tirajı 21 milyon kopyayı aştı.

Gelecek vaat eden yeni yön


Yeni ürün, Volkswagen'in tek yolcu tipi stratejisine dayanan üretim programının devamı niteliğinde. Ancak yeni Tip 3, Beetle'ın halefi olmadı - her ikisi de aynı üretim tesislerinde paralel olarak üretildi. Aslında, aynı 2400 mm dingil mesafesine sahip kanıtlanmış bir şasiyi benimseyerek tamamen arka konsepti takip etti.

Volkswagen 1500 (Tip 3), 1961 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Bir yıl sonra piyasaya sürülen yeni ürün, modernize edilmiş bir sedan gövdesi aldı. Daha sonra markanın tarihinde ilk kez Variants adı verilen bir station wagon versiyonu da buna katıldı.


Ancak öncekilerden bariz farklılıklar vardı. Sanırım herkes, tesisin efsanevi ilk çocuğuyla minimum bir farkla, potansiyel alıcıların şu soruyu sorabileceğini anlıyor: Modeli değiştirmenin anlamı nedir? Üstelik “Beetle” üretilmeye devam etti ve belli bir popülerliğe sahip oldu. Evet, önceki konsepti temel alan geliştirilmiş versiyonun, bir dizi güncelleme ve yeni çözümlerle ifade edilen lezzetini göstermesi gerekiyordu:

✅ üç odacıklı gövde
✅ kargo-yolcu versiyonu
✅ dört silindirli motorun hacmi artırıldı

Bu, araca Volkswagen 1500 marka adını kazandırdı. Otomobil fuarındaki sonbahar prömiyerinden önce bile otomobille ilgili ön raporlar sektör basınına sızdırıldı. Daha sonra üretici temel verilerini doğruladı ve yeni ürünü resmi olarak duyurdu.

Arka kısım ilginç ve taze görünüyor. Fotoğraf: youtube.com

Daha sonra prototipin iki yıl önce oluşturulduğu ve ilk 12 prototipin 1960 yılında piyasaya sürüldüğü ortaya çıktı. İki yıl sonra tüm hızıyla başlayan seri üretim, müşterilere aralarından seçim yapabilecekleri bir dizi modifikasyon sundu:

✅sedan
✅ istasyon vagonu
✅ büyütülmüş kupalar

Kısa bir süre sonra, iki kapılı bir sedana dayanan dört kişilik üstü açılır bir araba halka sunuldu. Ne yazık ki seri üretim hiçbir zaman gerçekleşmedi; her şey 12 prototipin oluşturulmasıyla sınırlıydı. Yeni model Beetle'dan biraz daha pahalıydı ve artık "halkın arabaları" kategorisine ait değildi. Performans açısından araba, daha büyük hava soğutmalı boxer motora sahip olarak o zamanın orta sınıfına geçti.

Volkswagen 1500 direksiyon simidi ve gösterge paneli (kaslı arabalar gibi). Fotoğraf: youtube.com

İki kapılı VW 1500 sedanın fiyatı lansman sırasında 6400 Batı Alman Markıydı; bu, VW Beetle'dan 1100 daha fazla. Modelin rakiplerine göre daha az güce ve iç alana sahip olması nedeniyle basın, orta sınıf bir otomobil olarak sınıflandırılıp sınıflandırılamayacağını sorguladı. İkincisi arasında Ford Taunus 17 M veya Opel Rekord A'nın örnekleri verildi. Bununla birlikte Type 3, özellikle Variant versiyonunda iyi satıldı. Bu adı taşıyan ilk VW station wagon, üretilen tüm otomobillerin %43'ünü oluşturuyordu.

Sürekli tasarım iyileştirme


İlk örnekler dört karşılıklı silindirli bir motorla donatılmıştı. İçlerindeki pistonun çapı ve stroku arttı (83 × 69 mm), bunun sonucunda taban gücü de arttı. Güç ünitesinin ana parametreleri şunlardır:

✅ çalışma hacmi - 1493 metreküp. santimetre
✅ güç – 45 l. 33 rpm'de s (3800 kW)
✅ tork - 98 N * m

Solex 32 PHN karbüratör ve arkadan çekiş, dört ileri manuel şanzımanla eşleştirildi. Zamanla bazı tasarım iyileştirmeleri geldi. Ağustos 1963'te VW 1500 S'nin iki karbüratörlü ve 54 hp'ye yükseltilmiş bir versiyonu satışa çıktı. (40 kW) motor gücüne sahip. Üreticiler aynı zamanda ön sinyallerde ve arka lambalarda da küçük değişiklikler yaptı.

Kolçaklı arka kanepe. Fotoğraf: youtube.com

VW 1500 N modifikasyonu daha sınırlı donanıma sahipti ve pencerelerin çevresinde krom çerçeveler yoktu. Yeni bir özellik, tutucusu derin çekilmiş metal levhadan yapılmış ve punta kaynağıyla sabitlenmiş ön akstı. Uzun burulma çubukları merkeze sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve aynı zamanda ek stabilizatör görevi görür.

İlginç bir tasarım özelliği, arkada bulunan motorun minimum montaj yüksekliğine sahip olmasıydı. Bu, menteşeli bir kapak sayesinde erişilebilen, üzerindeki eşyalar için ek bir bölme kurulmasını mümkün kıldı. Variant istasyon vagonunun da düz bir bagaj zemini vardı. Panelvan versiyonları 375 kg taşıma kapasitesine ve ön sıranın arkasında 1670 mm engelsiz kargo alanına sahiptir.

İlk modelde olduğu gibi gövde, dayanıklılığı sağlayan basit formlarda yapıldı. Arabanın temeli Brouk'tan merkezi takviyeli bir platform çerçevesiydi. Ayrıca kranklı tekerlek süspansiyonları da mevcuttur: önde çift, arkada ise bir çift enine burulma çubuğuyla desteklenen sallanan tahrik aksları. Ön olanlar tekerlekler arasındaki tüm genişliği kaplıyordu.

Motor arkada, üstte küçük bir bagaj bölmesi var. Fotoğraf: youtube.com

Sıvı amortisörler hem önde hem de arkada kullanılır. Başlangıçta, 60'lı yılların ortasından itibaren (modernizasyon sırasında) tüm tekerleklerdeki kampanalı frenlerin yerini, 1967 modelindeki ön disk frenler ve çift devreli frenler aldı. Günümüzün bakış açısından bakıldığında, minyatür ağırlığın yanı sıra dış boyutlar da oldukça kompakttır:

✅ uzunluk - 4225 mm
✅ genişlik - 1605 mm
✅ yükseklik - 1475 mm
✅ dingil mesafesi - 2400 mm
✅ kitle – tamam. 880 kilo

Tabii ki, Alman üreticinin yeni modeli bir miktar başarı elde etti, ancak fabrika montaj hattında bir arada var olmaya devam eden geçmişin efsanesiyle karşılaştırılamazdı. Bununla birlikte, 1965 yılına gelindiğinde Volkswagen daha büyük motorlu bir sonraki versiyonu üretmeye başladı. Volkswagen 1600 ismini aldı ve 1973 yılına kadar şirket tarafından toplandı. 12 yıl boyunca her iki versiyondan da 2 kopya üretildi. 584 litrelik motora sahip yeni ürünün nasıl olduğunu gelecekteki materyallerimizden birinde okuyun.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Volkswagen 1500'ün Beetle'ın değerli bir halefi olduğunu düşünüyor musunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Volkswagen Beetle, şehir otomobilleri sınıfındaki en büyük uzun karaciğerdirVolkswagen Beetle Rat Rod: Dışı patinalı "Beetle" ve içi "kalça implantı"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Üç güverteli yolcu gemisi "Büyük Rus"

Motorlu gemi “General N.F. Vatutin”, SSCB ile Doğu Almanya arasındaki ticari işbirliğinin anısı haline geldi. On yıldan biraz daha uzun bir süre önce bir yolcu gemisine dönüştürüldü...
  • 342