“Çavdar” – Bulgaristan'dan “kardeşlerin” otobüsü

Üretim tarihi otobüsler Chavdar, günümüzün en büyük şirketlerinin çoğuyla aynı şekilde başladı. 1921 yılında Bulgaristan'ın Botevgrad şehrinde araba üretimi ve onarımı yapan küçük bir atölye açıldı. Dört mekaniği kullanıyordu. Ancak sadece üç yıl sonra şirketin sahibi Racho Dzhambov liderliğindeki işçiler otobüsün ilk kasasını üretti.


1947 yılına kadar saygın bir işletmeye dönüşen atölye, tanınmış otomobil üreticilerinin (Mercedes, Ford, Dodge) şasilerine kendi ürettiği gövdeleri monte etmekle meşguldü. Sonuç oldukça modern bir otobüstü. Ancak şirketin başkanı devlet desteği alamadı: her şey sponsorlara ve öz sermayeye bağlıydı ki bu da yeterli değildi. Büyük ölçekli üretimi organize etmek için.


Toplam 200 adet ekipman üretildi. Savaştan sonra şirket kamulaştırıldı ancak konveyör durmadı. Ve Šcoda Rto temel alınarak üretilen ilk otomobil, 1.05.1948 Mayıs XNUMX'de fabrika kapılarından çıktı.

Üretimin genişletilmesi

Her şey 50'li yıllarda atölyelerin aynı anda beş modeli bir araya getirmesiyle başladı. 1955 yılına gelindiğinde araba çerçevelerinde ahşabın kullanımı nihayet terk edildi. Ve ertesi yıl işletme kendi adını aldı - “Çavdar”.


1958'de bir istasyon vagonu otobüsü tanıtıldı ve 1959'da Tutu adı verilen lüks bir gezi arabası tanıtıldı. Yüksek konforla karakterize edildi: koltuklar yana kaydırıldı, koltuk arkalıklarının eğimi ayarlanabilirdi, güneş korumalı panoramik pencereler hem sürücünün hem de yolcuların iyi bir görüşünü garanti ediyordu. Ancak kırsal alanlarda popüler olan daha basit arabalar da vardı.


1962 yılına gelindiğinde M-65 (şehir içi yollar için) ve M-66 (şehirler arası seyahat) modelleri, kapıları otomatik olarak açmak için pnömatik bir sistemle donatılmaya başlandı.

M-80 ve M-81

Chavdar otobüslerinin daha modern modellerinin tasarımı 1966 yılında Sofya Motor Enstitüsü'nde başladı ve arabalar. Birkaç yıl sonra makineler montaj hattına alındı: üretim yılda 500 adede ulaştı.


1970'lerin sonunda üretim ciddi şekilde genişletildi ve modernize edildi - şimdi 2800'e kadar otobüs kopyası fabrika kapılarından çıktı. Fabrikada 1850 kişi istihdam ediliyordu.

Heyday

1977 yılında Kesborer firmasıyla yapılan lisans anlaşması kapsamında tesis Chavdar 11 M4 modelinin üretimine başladı. Bu araba aynı yıl Yugoslav turist otobüsleri sergi yarışmasında üçüncü oldu. Bulgaristan'da (ve 1978'de Çekoslovakya'da) uluslararası fuarlarda model en iyisi oldu (altın madalya).


Yurtdışındaki ikinci ciddi başarı ise Chavdar 13-20 modeliyle geldi. Araba, Atina Şehir Belediyesi için düzenlenen bir otobüs yarışmasına katıldı. Rekabet güçlüydü: En büyük Batılı şirketler tedarik hakkı için savaştı. Ancak Bulgarlar avuç içi aldı ve 200 kopya siparişi verdi. 1984 yılında NRB'den bir şirket Macar Ikarus ile çalışmaya başladı. İşbirliğinin sonucunda 8 yolcu için tasarlanmış 30 m uzunluğunda bir prototip otobüs ortaya çıktı. Bir diğer başarı ise Rocar DAC (Romanya) şirketi ile birlikte yüzlerce körüklü troleybüs DAC Chavdar 317'nin üretilmesidir.

final

Ne yazık ki 90'ların yalnızca SSCB üzerinde olumsuz bir etkisi olmadı. Onunla birlikte tüm sosyalist sistem çöktü. Bulgaristan'da iktidara gelen liberaller hiçbir şekilde güçlü bir ulusal girişime sahip olmak istemediler: Batılı ülkelerden otobüs satın alınması "önerildi".


Tesis önce üç kuruş karşılığında özel ellere satıldı, ardından iflas etti. Şirket 1999 yılına kadar ayakta kalmayı başardı. Tesis, otomobil tamir kuruluşu "Kenta" (Omurtag) tarafından satın alındı.