Neredeyse Belarus motosikleti M1NSK C4 250 - eski isimle yeni bir model

Motosiklet M1NSK markası yaklaşık 2009 yılından bu yana toplanmaktadır. Daha sonra küresel bir güncelleme meydana geldi. Bundan önce Motovelo fabrikası eski iki zamanlı modeller olan "Sovyet" modelleri üretiyordu. Bunlar, tasarım ve teknik parametreler açısından zamanın ruhuna uymayan nispeten güvenilir bisikletlerdir.


Elbette SSCB'nin mükemmel motosikletler yaptığını söyleyebiliriz. Ancak bunu küresel olarak ele alırsak, ortalama Sovyet bisikleti, benzer hacimdeki "Çin" bisikletinden daha düşüktür. Evet, SSCB'deki metal, Orta Krallık'taki "hamuru" dan çok daha güçlüdür, ancak ikincisinin motorları ve dişli kutuları kesinlikle çok daha iyidir.


Bütün bunlar uzun zamandır kanıtlanmış ve test edilmiştir. Ve Sovyet motosikletinin daha kaliteli olduğunu iddia edenler, "Çinli" bir motosiklete sahip değildi.

Marka hakkında

Eski “Minsk”in yerini alan yeni “M1NSK” ise bu isim tesadüfen seçilmedi. Birincisi, herkesin Batı'ya odaklanmaya başladığı zamanın ruhuna uygun olarak Latince yazılmış, diyorlar ki, bu çok moda ve yabancılar ekipman satın alacak.


Ancak “M1NSK” isminde bir “hile” var. M1, Sovyet Motovelo fabrikasının ilk modeline bir referanstır. Bu arada daha önce Moskova'da üretildi ve 1951 yılında Minsk'te üretime başlandı.


Bütün bunlar harika - referanslar ve süreklilik, yalnızca MotoVeloZavod'un şu anda ürettiği motosikletler Çinli. Ve içlerinde isim dışında Belarusça hiçbir şey yok. Evet ve isim levhaları Orta Krallık'ta üretiliyor. Ve şirketin çalışanları bunları kolayca topluyor.

Ancak üzücü şeylerden bahsetmeyelim - bugünkü makalenin kahramanı olan M1NSK C4 250 motosikletine geçelim.

görünüm

Öncelikle adını ve modellerini anlamalısınız. Yeni tarihin başlangıcında, fabrika Çin motosikletlerinin montajına geçtiğinde M1NSK C4 250 zaten üretim hattındaydı.


Bu model ikincil piyasada bulunur ve bu arada en başarılı olanı olarak kabul edilir. Ama dışarıdan bakıldığında tipik bir neoklasiktir. Mevcut M1NSK C4 250'ye gelince, burası zaten bir cadde. Motosikletin gerçekten göz alıcı olduğu ortaya çıktı.

Arka kısmın tasarımı özellikle ilgi çekicidir - kısa "kuyruk" ve şık arka kanat, yükseltilmiş susturucuyla birleştiğinde siberpunk'a işaret ediyor. Aynı zamanda ön taraftaki yuvarlak far ve depo üzerindeki "M1" yazısı klasiklere zarif bir selam veriyor.

Küçük ve şık bir ön kaporta var. Amacı aşağıdaki gibidir:

✅ Daha iyi aerodinamik sağlayın
✅ Sürücüyü rüzgar akımlarından koruyun
✅ Enkaz ve tozdan koruyun

M1NSK C4 250 için yukarıdakilerin hiçbiri çalışmıyor. Rüzgar saptırıcı tamamen estetik bir işlev görür. 247 cm3 motora sahip bir motosiklette aerodinamikten bahsetmek çok saçma. Bu küçük kalkan yine de sürücüyü kapatamayacak ve onu enkazdan koruyamayacak. Ama güzel ve şık.


Modelde fazla plastik yok - sokak. Ama orada - kalkanlar ve birkaç yan panel. Tabii ki, aynı markanın çırpıcısı gibi duralumin veya başka bir metalden yapılmış olsalar daha iyi olurdu, ama ne yazık ki Çinliler bu şekilde karar verdi. Bu arada türün kanonlarına göre plastik olmayan panellere sahip çok az bisiklet var. Yerli İzh'imizi nasıl hatırlamazsınız, demir...

Motosiklet daha çok tek koltuklu olarak planlanmıştı; arka kaplama da buna işaret ediyor. Ancak gerekirse kaldırılabilir. Bunu yapmak için birkaç altıgen cıvatayı sökmeniz gerekecektir. Önemli olan bu plastiği daha sonra kaybetmemek. Bu sıklıkla olur - onu bir yere koydum, bıraktım ve unuttum.

Motosiklet en azından şimdilik üç renkte sunuluyor:

✅ Beyaz, “fildişi” gibi
✅ Kahverengi
✅ Kiraz

Boyanın kalitesi açıkçası bütçe dostudur.

Montaj şikayetleri

Motosikletin ilginç bir özelliği var - gaz deposunda el çantası için sabitleme yerleri olan deri bir şerit. Malzeme büyük ihtimalle yapaydır ve eleman çok sıkı tutunmamaktadır.


Satıcılar şeridin tankı çiziklerden kurtaracağını iddia ediyor. Bunun tam tersi olduğunu da eklemek isterim. Dar ve sürünücüdür. Oraya kum taneleri girerse aşındırıcı etki garanti edilir.


Kaynaklarla ilgili de şikayetler var. Hayır, yüksek kalitede pişiriliyorlar, ilk bakışta dürüstlük konusunda hiçbir şüphe yok. Ancak iş özensiz; güzelce temizleyebilirlerdi. Aksi takdirde, tüm bu akışlar sizi meraklandırıyor; belki de nüfuz eksikliğini kapatmak için bilerek kaldırılmadılar?

Ayrıca kablolama en güvenilir olanı değil. Su geçirmez konektörlerden tasarruf ettik. En azından damlalardan ve su sıçramalarından gizleniyorlar ve bu iyi bir şey.

Uyum ve ergonomi

Motosiklet elbette uzun boylu sürücüler için tasarlanmamıştır. 180 cm ve üzeri boyuyla zaten oldukça komik görünüyor. Ancak şaşırtıcı bir şekilde bu şekilde oturmak bile rahat. Ancak yolcu için çok az yer kaldı. Özellikle sürücünün ağırlığı 100 kg'ın altındaysa.


Ergonomi konusunda hiçbir şüphe yok; her şeye sezgisel yerlerden erişilebilir. Gösterge paneli elektroniktir ancak takometre analogdur. Karar tartışmalı ama hem retro severleri hem de modern modelleri tercih edenleri hemen memnun etti.

Arka ışığı değiştirme özelliğiyle düzenli; mavi veya turuncuyu seçebilirsiniz. Fabrikada monte edilmiş yerleşik bir alarm sistemi vardır. Pozisyon sensörü bulunmaktadır. Bir suç unsuru motosikletinize tecavüz ederse öfkeyle ciyaklayacaktır. Sahibinin bilgisi dışında poz vermek isteyen çocuklar ve kızlar bile uzaklaştırılacak.

Farın “beni evime götür” işlevi vardır. Bu, bisikletin kısa bir süreliğine öne doğru parlayacağı anlamına gelir. Aksine, bu nominal bir seçenek; şehirde kullanışlı olması pek mümkün değil.


Ayrıca standart bir USB şarj cihazı da bulunmaktadır. Ek ekipman kurmakla uğraşmanıza gerek yok.

Teknik Özellikler

MotoVeloZavod LLC'nin garip bir motor seçeneği var. Örneğin daha önce ortaya çıkan C4 300 modeli için 272 cm3 hacimli ve 28,5 litrelik bir motor seçmişler. İle. ve hava-yağ soğutma.

M1NSK C4 250 için 169 FMM güç ünitesi seçildi. 247 cm3 hacme ve 17 "at" güce sahip olup, motorun kendisi de "hava"dır. Ve buna rağmen, motosiklet hala 4 bin rubleye karşı C300 222 - 206'den daha pahalı. Bunlar Minsk'teki resmi bayilerin fiyatlarıdır.


Rusya'da henüz maliyet açısından neredeyse hiçbir fark yok. Yeni M1NSK C4 250 için 212 bin ruble, C4 300 – 216 bin ruble istiyorlar.


Motor elektrikle veya marş motoruyla çalıştırılır. Pil biterse, ikincisine bir güvenlik ağı olarak daha çok ihtiyaç duyulur.

Disk frenler. Önde iki pistonlu sistem var, arkada da aynısı. Bisiklet hacmine göre mükemmel bir şekilde duruyor.

Üretici tarafından belirtilen maksimum hız 120 km/saattir. Gerçekte GPS kullanırsanız 15 kilometre daha düşük. Seyir hızı – 90 km/saat. Bu da M1NSK C4 250 sahibinin pistte zor anlar yaşayacağı anlamına geliyor. Ancak şehirde sadece trafik akışına göre hareket etmekle kalmayacak, aynı zamanda çoğu kişiyi de geride bırakacak. arabalar trafik ışıklarında.

Önde ters bir çatal, arkada ise klasik bir “sarkaç” var. Motosiklet sessizce rölantide çalışır, ancak gazı açarsanız beklenmedik bir şekilde derin bir sesle "uyanır".


Özetlemek gerekirse, M1NSK C4 250'nin görünüş olarak ilginç olduğu ortaya çıktı. Tabii ki Çin menşeli ve Belarus montajı ile uzlaşırsanız bu model şehir için uygundur.

Küçük şeyler yüzünden motosiklet bozulacaktır. Ancak yolculuktan önce onunla ilgilenir ve sorunları zamanında düzeltirseniz, bisiklet size keyif verecektir.

Ekipmanı kendi elleriyle tamir etmeye ve cıvataları, somunları ve diğer bağlantıları kontrol etmeye alışkın olmayanlar için Çin motosikletleri genellikle kontrendikedir. Ancak Sovyet bisikletlerinin hayranları onları sevecek. Özellikle şık M1NSK C4 250.