Vans TA-3760: Önemli olan tasarım değil

Sovyet otomobil endüstrisi bir şekilde müşterilerini çeşitli modellerle şımartmadı. Ancak meraklılar her zaman olmuştur, olacaktır ve olacaktır! Böylece, SSCB fabrikalarının aynı şeyin binlerce kopyasını seri olarak ürettiği bir dönemde, Tartu'daki mütevazı bir araba tamircisi orijinal bir şey yapmaya karar verdi.


Başlangıç ​​olarak, 1952'de o eşsiz "burunlu"yu yaratmak için elimizden geleni yaptık. otobüs GAZ-51'e dayanmaktadır. Ülke genelinde birçok küçük işletme bunları yaptı. Ancak 1956'da Litvanyalı komşularımız KAG-3'ü tasarladı ve inşa etti. Aynı GAZ-51'e dayanan bir otobüstü, ancak gövde "doluydu": motor, göze çarpmaması için içine gizlenmişti.


Bu, Estonyalılar için yaratıcılık için bir tür itici güç haline geldi. 1956 yılında zarif bir TA-6. SSCB'nin diğer bölgelerindeki meslektaşlarının aksine, hala GAZ-51'in ve ardından GAZ-52 ve GAZ-53'ün standart şasisini yeniden yaptılar. Uzatıldı (tahrik mili ile birlikte), süspansiyon güçlendirildi (tekerlek başına bir çift amortisör), kontrol sisteminin konumuyla deneyler yapıldı, ana fren silindiri gövdenin diğer kısımlarına takıldı vb.

TA-3760

Sonuç olarak, 1968'de bütün bir minibüs ailesi doğdu: Bunlardan ilki, TA-23 fabrika adı taşıyan bir kargo-yolcu otobüsüydü. Araba, çamaşırhanelere çamaşırların yanı sıra yolcularla - herhangi bir işletmenin çalışanları (kapasite - 20 kişi) ile iş gezileri yapmak için tasarlandı. 1969'da TA-23-2'nin geliştirilmiş bir versiyonu oluşturuldu. Ancak Ulaştırma Bakanlığı, işletmenin iş yükünü gerekçe göstererek ekipmanın üretime alınmasına izin vermedi.


Tartulu fabrika işçileri ancak 1978'de GAZ-53A şasisini kamyonet yapmak için kullanma fikrine geri döndüler. İlk doğan, yarım kaporta gövdesine sahip olan TA-29'du. Bir yıl sonra araca TA-3760 endüstri adı verildi. araba bir minibüs (birkaç tür geliştirilmiştir) veya bir araç olabilir kamyon.



Sürücü ve birkaç yolcu kabinde kendilerini özgür hissettiler. Arka bölmede iyi bir 14,3 cu vardı. m, hacim. Şasi halihazırda montaj hattında bulunan TA-943N minibüsünkine benziyor: ancak her arka tekerleğe bir çift amortisör eklediler.

Bir şekilde dış görünüş veya tasarımla ilgilenmediler: o zamanlar "kabul edilmedi". Dışarıdan, minibüs yarım daire biçimli kapüşonlu bir dikdörtgene benziyordu. Ancak ön camın ilerici, kavisli bir şekli vardı - Pavlovsk Otobüs Fabrikasından satın alındı. Önemli olan minibüsün pratik olduğu ortaya çıktı: 4,27 tonluk kendi ağırlığıyla 3,1 tona kadar kargo taşıyabiliyordu.

Test ve üretim lansmanı

1980 yılında minibüs deneme sahalarındaki tüm test aşamalarından geçti. Yeni değişiklikler de kontrol edildi. Örneğin TA-3761 “tahıl taşıyıcısı” (alçak gövdeli) ve özel tarafı olan TA-3763 konteyner taşıyıcısı geliştirildi. Arabalar sürekli olarak geliştirildi, ancak temelde hepsi gövdenin ve ön ucun (radyatör ızgarası) şeklindeki hafif bir değişikliğe bağlıydı.


Aynı zamanda, yeni bir minibüs ailesinin seri üretimini kurmayı planladıkları Tartu'da (Ropka sanayi bölgesi) yeni atölyeler inşa edildi. Yarım kaportalar 1981 yılında montaj hattına konuldu: Temel model 3760, 145 – 3761 ve 46 – 3763 adet olmak üzere 14 adet üretildi. Bir yıl sonra üretim üç katına çıktı. Aynı zamanda konveyörün üzerine bir süt dağıtım kamyoneti yerleştirildi (fabrikada TA-30 kodluydu).

Üretim sürecinde şasi değiştirildi: GAZ-53A'dan daha modern GAZ-53-12'ye geçtiler. Arabalar 1987 yılına kadar üretildi (diğer kaynaklara göre, 1992: büyük olasılıkla burada onarım işi kastedildi). Bugün böyle bir minibüsü yalnızca retro severler arasında bulabilirsiniz - model çok nadirdir.