Artık sadece bir traktör değil: DShS-14'ten T-16'ya

Tarımda veya diğer endüstrilerde güvenilir traktör ekipmanı olmadan yapmak kesinlikle imkansızdır. Üstelik bu tür cihazlar, kendilerinden tamamen farklı özellikler gerektiren birçok faaliyette kullanılmaktadır. Bunlar hem çekme seçenekleri hem de çiftçilik veya diğer hafriyat işleri için tasarlanmış seçeneklerdir.


Ancak bu kadar çokluğun arasında, özel kullanıma yönelik bir "ince aydınlar sınıfı" da var. Hayır, göz kamaştırıcı örneklerden bahsetmiyorum. Yük kapasitesi küçük ve motorları çok güçlü olmayan traktörlerden bahsediyoruz. Onları yardımcı asistanlar olarak sınıflandırırdım.


Ve bu özellik, genel sistemdeki rollerini hiçbir şekilde azaltmaz. Birçok özel mülk sahibi ve küçük çiftlik, elleri olmadan onlarsız. Ve çoğu zaman küçük bir traktörün eski yoldaşlarına göre çok daha sık ve daha verimli kullanıldığı ortaya çıkıyor. Bu, Sovyet döneminde iyi anlaşılmıştı, ancak o zamanlar elbette çiftçi yoktu ve çoğu özel mülk sahiplerine yan gözle bakıyordu.

Sadece bir traktör değil

Yaklaşan çalışmanın özellikleri dikkate alındığında, bu tür mekanizmalar klasik teknolojiden tamamen farklı bir düzen aldı. İkinci durumda, arkada römork gövdeleri veya takılı ekipmanlarla çalışmak için bir traktör varsa, bugün dikkate alınan seçeneklere "kendinden tahrikli traktör şasisi" adı verilir.

Mesele şu ki, sürücü koltuğunun altında bir motor ve önünde damperli bir gövde bulunan sağlam bir çerçeveleri vardı. Ayrıca platform yerine çeşitli kompakt ataşmanlar kullanılabilir. Öyle ya da böyle, teknolojinin avantajı özerkliği ve sürücünün devam eden süreci sürekli izleyebilmesiydi.


Neden bahsediyorum? Deneyimli traktör sürücüleri, daha güçlü tarım makinelerinin temsilcilerinden biri üzerinde çalışmanın (özellikle dikiz aynalarının yokluğunda) ne kadar sakıncalı olduğunu anlayacak ve onaylayacak ve her zaman olup biteni izlemek için geri dönecektir.

Kundağı motorlu şasi üretimi, özel bir Kharkov fabrikasının (KhZTSSh) tesislerinde uzmanlaştı. 50'li yılların ortalarında şirket, DShS-14 modelini (14 beygir gücünde bir motorla) üretti. Bir süre sonra, daha güçlü DVSSh-16'yı tanıtarak onu modernleştirmeye başvurdular. 60'lı yılların başına kadar bu ve önceki versiyonlarda Sovyet vatandaşlarına yönelik 23,1 bin şasi üretildi.

Geliştirilmiş ve talep gören yeni ürün

Ancak model yelpazesinin tamamen güncellenmesi fikri zaten havadaydı. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, bu tür ekipmanlara yönelik sürekli artan talep nedeniyle gerekliydi. Bu gerçek en iyi şekilde çıktı hacmi göstergeleri ile doğrulanır. Kharkov fabrikası tarafından üretilen 60'lı yılların yeni ürünü, otuz beş yıldır montaj hattında duran öncekilerin sayısını 26 kat aştı!



Orijinal konfigürasyonunda 1961'den 1967'ye kadar şirket tarafından üretildi. Bu teknik çok popüler ve yaygın hale geldi, bu nedenle aynı anda "şasi" ve "dashechka" da dahil olmak üzere birçok takma ad aldı. Bu güvenilir çalışkan, iyi bir arazi kabiliyetine ve bir traktör için gerekli diğer niteliklere sahipti:

✅ çeşitli ekipmanlar için sabitleme yerleri
✅ iddiasız dizel sürüş
✅ teslimat ekipmanı olarak kullanım imkanı

Üçüncü nokta belki de T-16'nın tarihinde ve popülerleşmesinde en önemli nokta haline geldi. Ve bunu kişisel deneyimlerime dayanarak doğrulayabilirim. Özel sektörde yaşayan bir hemşerimiz böyle bir kopyayı satın aldı. Neredeyse her gün üzerinde bir şeyler taşıyor ve onu her türlü amaç için kullanıyordu. Genel olarak bu şasi şu amaçlarla kullanıldı:

✅ silajın çiftliklere teslimi
✅ küçük atık yığınlarının uzaklaştırılması
✅ Greyder küreklerinin, yol fırçalarının vb. montajı.

Diğer türlerdeki ek ekipmanlar genellikle güvenilir bir şasiye kuruluyordu. Köyde bu bir saman biçme makinesi olabilir, diğer yerlerde ise yükleyici veya motorlu testere olabilir. Çalışmaları için T-16 tasarımı, bir PTO milinin (PTO) kurulumunu içeriyordu. Tüm bu çalışmalar aşağıdaki özelliklere sahip güvenilir bir dizel tahrik ile desteklenmiştir:

✅ iki silindirli
✅16 hp
✅7 vitesli şanzımanla
✅ 1'den 3'e kadar PTO (modifikasyona bağlı olarak)

Orijinal konfigürasyon, traktör sürücüsü için açık bir çalışma alanını içeriyordu. Elbette bu, tüm toz, yağmur, böcekler vb. (havada hareket eden) sürücünün gözlerine ve ağzına girmesi açısından en iyi çözüm değildi. Öte yandan, ekipman öncelikle yerel kullanıma yönelikti, dolayısıyla sorun o kadar da ciddi değildi.

Bununla birlikte, T-16'nın daha yaygın ve çeşitli kullanımı, yaratıcıları ekipmanın çalıştırılmasında rahatlık sağlamaya teşvik etti: sonraki modifikasyonlarda, altında dizel motorun hala bulunduğu kapalı, tek koltuklu bir kabin zaten vardı.


Bu versiyonda, başlangıçta sebze yetiştiriciliğinde (mahsullerin püskürtülmesi) ve sıralı mahsul kültivatörü olarak yardımcı çalışmaya yönelik olan şasi, kullanım aralığını önemli ölçüde genişletti. T-16'nın kompakt bir teslimat kamyonu olarak mükemmel göründüğü ortaya çıktı. Özellikle ülkeler arası iyi yeteneği göz önüne alındığında.

Daha sonra kırsal kesimdeki "şabaşnikler" de onu çeşitli inşaat işlerinde kullanarak seçtiler: küçük miktarlarda inşaat malzemelerinin taşınması, vinçlerin çalıştırılması, kaynak makineleri ve diğer mekanizmalar. Taşınabilir dairesel makineler de buna bağlandı. Bu kadar kapsamlı ve çeşitli kullanım göz önüne alındığında, üreticilerin T-16 kundağı motorlu şasi için büyük miktarda ek ekipmanın üretiminde ustalaşması gerekiyordu.

Bu sayı yalnızca kompresör istasyonunu veya püskürtücüyü içermez. Kendiliğinden yüklenen parça veya dökme malzemeler, saman biçme makinesi ve saman atıcı (tarım için) ve mini yükleyici/ekskavatör seçeneği mevcuttu. Bazen aranan T-16'ya dayanarak bir kompresör istasyonu bile kuruldu.


Üretimi 1967 yılına kadar devam eden ilk versiyonda 63,5 bin adet popüler ekipman oluşturuldu. Bundan sonra üretime kısa bir ara verildi. Bu sadece birkaç yıl sürdü çünkü çok amaçlı traktöre olan talep çok yüksek olmaya devam etti.

Kabinli modifikasyonlar ve geliştirilmiş performans

Traktör neredeyse mükemmel olmasına rağmen mükemmelliğin sınırı yoktur. Sürücünün başının üstünde bir çatı bulunmamasına ek olarak, dezavantajlar arasında aşırı hassas kontroller ("öndeki gövde" düzeni dahil) ve yeterli beceri gerektiren PTO ile çalışma yer alıyor. Teknolojide daha sonraki değişikliklerde onlarla savaşmaya çalıştılar.

60'lı yılların sonunda Kharkov sakinleri, T-16M'nin daha güçlü bir güç ünitesiyle modernize edilmiş bir versiyonunu sundu. Zaten genişletilmiş kenarlar, yeni bir vites kutusu ve diğer bazı tasarım değişiklikleri aldı. Artık kapılı bir çerçeve çadırlı kabin kurmak mümkün. Şasi, T-16MG'nin güncellenmiş bir versiyonunu alana kadar yirmi yıl boyunca bu formda üretildi. Farklı modifikasyonlar arasındaki temel farklar şunlardır (parantez içinde T-16 - T-16M / T-16MG):

✅ üretim yılı – 1961-1967 (1967-1995 / 1986-1995)
✅ hız çatalı – 1,5-17,5 (5,5-23,2) km/saat
✅ güç – 16 (25 / 25) l. İle
✅ çalışma ağırlığı – 1685 (1810 / 1730)
✅ vites sayısı (ileri/geri) – 4/4 (7/1)

Geliştirilmiş seçenekler yalnızca yükseltilmiş D-21A1 dizel motorunu almakla kalmadı. T-16MG ayrıca tam teşekküllü bir kokpite ve tasarımın bir bütün olarak güvenilirliğini artıran değiştirilmiş mekanizmalara sahipti. Bütün bunlar tarımda, kamu hizmetlerinde ve yol çalışmalarında kullanılan traktörün popülaritesini artırdı. En popüler olanı 16 bin adetlik bir araya getirilen T-470M idi.


Ekipmanın üretimi 1996 yılında tamamen durdurulmuş olmasına rağmen, kırsal alanlarda veya küçük kasabalarda hala sıklıkla bulunabilmektedir. Bazen, bu kendinden tahrikli şasilerin güvenilirliğinin ve dayanıklılığının canlı kanıtı olarak hizmet veren ana yerleşim düzeninin (çatısız) örnekleriyle bile karşılaşırsınız.