Belçika'dan M-407 ve Sovyet döneminin diğer dizel arabaları

Sovyet döneminde dizel motorlar donatılmıştı kamyonlar ve özel ve tarımsal ekipmanlar ve bir binek otomobilde böyle bir güç ünitesini bulmak son derece nadirdi. Ancak böyle arabalar mevcuttu, ancak çoğunlukla ihraç ediliyordu. Mesela MZMA fabrikasının ürünlerini alırsak yurt dışına gönderilen otomobillerin payı yüzde 60 civarında oluyor.

"Moskviç-407"

Bu Sovyet arabası, SSCB'den otomotiv ekipmanı ithalatı yapan Belçikalı şirket Sobimpex'i (daha sonra Scaldia-Volga olarak anılacaktır) "çekti". Konfigürasyonu genişletmek ve müşterileri çekmek için, 99 litre geliştiren 1,6 litre silindir kapasiteli bir Perkins Four-47 dizel motor kurulmasına karar verildi. İle birlikte. Maksimum hız 130 km / saate ulaştı ve yakıt tüketimi 6 km'de 100 litre içindeydi. O zamanlar bu oldukça iyiydi.

60'larda Batı Avrupa'da yollarda çok az dizel araba vardı ve hatta öyle bir noktaya geldi ki, sürücüler kaputun altında hangi motorun olduğunu sık sık unutuyorlardı. Sonuç olarak eski hafızaya göre tanklara benzin döküldü. Aynı zamanda benzin istasyonuna bile dava açtılar: yanlış yakıt doldurduğunuzu söylüyorlar. Ancak dizel otomobil satıcıları cesaretlerini kaybetmedi ve alıcıları kendi yöntemleriyle cezbetti. Bu nedenle broşürlerden birinde, böyle bir motora sahip bir arabanın büyük onarımlar olmadan en az 200 bin km yol alabileceği bildirildi. Ancak, bu pek doğru değildi.

"Moskviç-408"

1964'ten beri üretilen ve kaputun altında bir dizel güç ünitesi alan bir sonraki modelden bahsediyoruz. Hâlâ aynı zayıf Perkins Four-99'du. Araba, Moskvitch Scaldia Diesel adıyla satışa çıktı. Daha sonra, zaten 4.108 hp geliştiren daha güçlü bir Perkins 51 ünitesinin kurulumuyla yükseltme girişimleri oldu. İle birlikte. Tam olarak bu tür motorlar, yardımcı birimler olarak Volkswagen Transporter, Alfa Romeo, Claas tarım makinelerine ve hatta tanklara kuruldu. Sovyet arabaları 1969'a kadar Batı Avrupa'da satıldı.





Ve SSCB'deki başka hangi arabalar dizel motorlarla donatıldı?

AZLK

80'li yılların ortalarında, çok umut verici bir Moskvich-2141 binek otomobilinin seri üretime hazırlandığına inanılıyordu. Aynı zamanda, güç ünitesinin seçimi ile ilgili zorluklar ortaya çıktı. Tasarımcılar, ellerinde olandan daha güçlü bir motor geliştirmenin gerekli olduğu açıktı. Sonuç olarak, AZLK-21413 turbodizel geliştirmeye karar verdiler. Ve bunu kendim yapmak zorunda kaldım: Ufa Motor Fabrikası siparişi kabul etmedi. Üretim maliyetini azaltmak için benzinli bir güç ünitesini temel aldılar. Sonuç, aşağıdaki özelliklere sahip bir dizel motordur:

• ? 4 silindir, 8 valf
  
• ? yer değiştirme - 1,8
  
• ? güç 95 "at"
  

Blok dökme demirden yapılmıştır, silindir kapağı alüminyumdan yapılmıştır, eksantrik mili bir kayışla tahrik edilmiştir. Motora yabancı yapım bir Pierburg karbüratör takıldı. İlginç bir şekilde, çoğu önden çekişli aracın aksine, Moskvich-21411 dizel güç ünitesi enine değil uzunlamasına monte edildi. Daha sonra motor yükseltildi ve AZLK-21423 endeksi verildi. Güç 65 "ata" düşürüldü ve hacim 1,9 litreye çıkarıldı. Dizel "Moskvich" in benzinden% 10 daha pahalı satılması planlandı. 1987 yılında test edildikten sonra otomobilin seri üretime alınmasına karar verildi.



Yol boyunca, motor yelpazesi genişledi. 85 litre kapasiteli turboşarjlı bir varyant vardı. İle birlikte. (AZLK-21413), 16 valfli bir silindir kapağı takılması planlandı. Ancak 1990 yılına gelindiğinde SSCB'nin dağılması nedeniyle kendi elektrik santrallerinin üretimine yönelik çalışmalar kısıtlandı. Daha sonra, arabalara ithal Ford XLD418 motorları takıldı:

• ? hacim 1,75 litre
  
• ? güç 58 l. İle birlikte.
  
• ? tork 100 Nm
  
• ? "yüz" e hızlanma - 25 saniyede
  
• ? yakıt tüketimi - 6 l / 100 km
  

Ancak bu bitki kurtarmadı. Almanya'da yurtdışındaki satışlar durgundu: Almanlar, Aleko markası altında bir araba satın almadı. Toplam 400 adet ekipman satıldı. Böylece ihraç edilen dizel Moskvich'in tarihi sona erdi. Ancak onun yanında SSCB'de benzer motorlara sahip başka binek arabalar da vardı.

Volga

Moskvich-21'de olduğu gibi, bu GAZ-22 ve GAZ-99 modellerine aynı Perkins Four-408 motorları takıldı. Bununla birlikte, ağır araçlar için bu tür motorlar oldukça zayıftı, bu nedenle daha sonra 2,2 "at" geliştiren araca daha güçlü 65 litrelik güç üniteleri kurmaya karar verdiler.

İlk başta, 24'de Za Rulem dergisinde ihracat için Sovyet arabaları hakkında bir makale çıkana kadar dizel GAZ-1978'ler hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. GAZ-24-76 dizel sedan ve GAZ-24-77 istasyon vagonu ile ilgiliydi. Ayrıca, makineler iki versiyonda monte edildi. İlki, Afrika ve Orta Doğu ülkelerinin sakinleri için, ikincisi ise Batı Avrupalılar için tasarlandı. Arabaların ayarlanması (zaten yerinde), Belçika'dan bir ithalatçı şirket olan SA Scaldia-Volga tarafından gerçekleştirildi.

VAZ

Zhiguli için bir dizel motor geliştirerek 1976 VW Golf'ü temel aldılar. İlk numune 3 yıl için oluşturuldu ve 1983'te teste sunuldu. Ünite, standart bir blok 2103'ü temel alır. Zamanlama zinciri tahriki, bir kayış tahriki ile değiştirildi, krank mili önce dökme demirden, ardından Niva çeliğinden monte edildi. Yüksek basınçlı yakıt pompası - Bosch'tan. Dizel VAZ-341'in zayıf olduğu ortaya çıktı - 55 litre. İle birlikte. Araba, uzun 23 saniyede "yüz" hızlandı. Başka dezavantajlar da vardı: silindir-piston grubunun güvenilmezliği, zayıf bir krank mekanizması. Buna rağmen, prototip Devlet Komisyonu tarafından onaylandı. Kirov Fabrikasında motor üretmek istediler, zor bir süre bu fikri 1996 yılına kadar ertelemek zorunda kaldılar. Sonuç olarak, en azından Barnaultransmash'ta dizel motor üretimi kuruldu. Bu arada, tesis bugün bile VAZ-341 dizel motorunu sizin için onarabilir, yalnızca hizmetin fiyatı VAZ-2104 enjeksiyonlu arabanın maliyetiyle karşılaştırılabilir.



Gelecekte türbinli olanlar da dahil olmak üzere daha güçlü motorlar geliştirildi, ancak bu planlar kağıt üzerinde kaldı. Dizel, 21045 istasyon vagonu ve 21055 sedan üzerine kuruldu. Dışarıdan, arabalar benzinli "kardeşlerinden" farklı değildi: arka sağ kanattaki isim plakası dışında. Proje 2003 yılına kadar devam etti, ancak başarı ile taçlandırılmadı: motorlar 40-50 bin "gitti" ve revizyon gerektirdi. Artılardan yalnızca düşük yakıt tüketimi not edilebilir: şehirde - 6,5 l / 100 km, dışında - 5,5 l / 100 km. 90'lı yıllarda dizel yakıtın ne kadara mal olduğu düşünüldüğünde, dizel "dörtlü" ve "beşli" sahiplerinin onları neredeyse bedavaya sürdüklerini söyleyebiliriz. Toplamda 6000 dizel motorlu 341 adet VAZ otomobil üretildi.