Sincap kafesli rotorlu üç fazlı asenkron elektrik motoru, bağımsız bir soğutma sistemi ve eksenel destek aldı. Prototipler üç test döngüsünden geçti: ön hazırlık, kabul ve sertifikasyon. Tüm önlemler başarıyla gerçekleştirildi ve TMH-Electrotech, yeni motorların seri üretimine başlamaya tamamen hazır - Mart ayında başlayacak.
EMKA2'nin oldukça yakın zamanda tanıtılması dikkat çekicidir - ilk olarak St. Petersburg'daki (Ağustos 2023'ün sonunda düzenlenen) “PRO//Movement.Expo” sergisinde gösterildi. Elektrikli lokomotif, 3 kV gerilime sahip doğru akım kontak ağında çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
Hibrit elektrikli lokomotif için kontrol paneli. Fotoğraf: YouTube.comÇekiş ünitelerine ek olarak gemide lityum depolama cihazları da bulunmaktadır. Onların yardımıyla elektrikli bir lokomotif, 2 bin ton ağırlığındaki bir treni 14 km'ye kadar mesafeye otonom olarak taşıyabiliyor. Çekiş motorlarının gücü her biri 500 kW'tır, ancak akü çekişiyle çalışırken özellikleri 300 kW ile sınırlıdır. Hibrit elektrikli lokomotifin tasarım hızı 90 km/saattir. Ancak tahmini hız 11,1 ve 6,7 km/saat ile sınırlıdır (sırasıyla iletişim ağı ve pillerle çalıştırıldığında).
Yeni tip elektrikli lokomotifin ilk örneği Novocherkassk Elektrikli Lokomotif Fabrikası tarafından üretildi. Lityum iyon piller TechnoSpark grubu tarafından geliştirildi. Yakıt hücresinin tasarım özellikleri arasında donmaya karşı dayanıklılık özellikle dikkat çekmeye değerdir. Piller -40°C'ye kadar ortam sıcaklıklarında garantili performansa sahiptir. Aynı zamanda yeni elektrikli lokomotifin herhangi bir şarj altyapısına ihtiyacı olmayacak; akü kapasitesi iletişim ağından geri yüklenecek.
Pil iletişim ağından şarj edilir. Fotoğraf: YouTube.comDizel lokomotiflerin EMKA2 ile değiştirilmesi yalnızca istasyonlar ve demiryolu depolarındaki atmosferik emisyon seviyesini ve akustik kirliliği azaltmakla kalmayacak. Mevcut işletme maliyetleri de %60'a kadar azalacak. Hibrit elektrikli lokomotifin tahmini hizmet ömrü 40 yıldır.
