.d-md-yok .d-lg-blok bibimot

Jawa 100 Robot hafif motosiklet her zaman talep görüyor

Jawa 100 Robot hafif motosiklet her zaman talep görüyor
Mütevazı hafif motosiklet (neredeyse bir moped) Jawa 100 Robot her zaman defne üzerinde durmuştur. “Gençlik” günlerinde her Çek erkeğinin hayalini kurduğu şey, şimdi, seksen yıl sonra, koleksiyonerler için aranan bir buluntu haline geldi.


Jawa markasının 1929'da dört zamanlı "beş yüz" üretimiyle sarsıntılı başlangıcından sonra, gerçek başarı ancak "düşük ağırlık kategorisine" geçildiğinde geldi. Bu, 1932'de Çekoslovak yapımı bir dizi hafif modelin ortaya çıkmasıyla başladı.

Востребованный во все времена легкий мотоцикл Jawa 100 RobotJawa 100 Robot'un kullanımı hızlı ve kolaydır. Fotoğraf: youtube.com

Olanlar mevcut piyasa durumuna mükemmel bir şekilde uyuyordu. Trend, ucuz motosikletlere olan ilginin genel olarak arttığı bir ortamda aşağıdaki parametrelerle gelişti:

✅ 100 cc'lik motorlar
✅ monoblok tasarım
✅ iki vitesli şanzıman

Bu nedenle birçok üretici, başta Alman Fichtel & Sachs şirketi olmak üzere motor satın aldı. Jawa ise motosikleti için daha güçlü ve üç vitesli şanzımana sahip özgün bir tasarım yaptı. Bu doğru bir karardı çünkü 30'lu yılların ilk yarısındaki kriz dönemi ağır, karmaşık ve pahalı motosikletler için pek uygun değildi.

Hafif Jawa 100 Robotun doğuşu


175 ve 250 cc'lik iki zamanlı motorlara sahip büyük ölçekli ekipman üretimine ek olarak. cm'ye ulaşan Jawa, 350 cc'lik modellerini de dört zamanlı tek silindirli motorla geliştirdi. Ve 1937'de sıra kendi güç ünitesine sahip bir cihaza geldi.

Jawa 100 Robot motosikleti yalnızca ikincil, ek bir model değildi. 30'ların sonlarında gençlerin gözdesi haline geldi ve daha az varlıklı olanlar için popüler, ucuz bir ulaşım aracı haline geldi. Zaten 1937'de, ilk Robot serisi (5000 adet), o on yılda markanın tek bir modeli için en büyük rakam haline geldi.


Elbette başarıya Avrupa'daki mevcut ekonomik ve politik durum da eşlik etti. O zamanlar hafif bir motosiklet, birçokları için tek ve aynı zamanda gerekli, uygun maliyetli ulaşım aracı haline geldi. Gelecekteki kullanıcılar için avantaj, yalnızca düşük fiyat değil, aynı zamanda vergiler, sürücü ehliyetleri, motosikletçiler için asgari yaş vb. ile ilgili birçok yasal tavizdi.

Jawa Robot egzoz sistemine sahip motor. Fotoğraf: youtube.com

Mart 1937 tarihli Jawa serisi fiyat listesinde şunlar belirtiliyor: “Jawa 100 cc motosiklet. cm: 2650 CZK." Popülerlik, iki yıl içinde 2990 krona yükselmesine neden oldu. Ancak bu, hafif motorlu taşıt üretimindeki ilk yerel deneyim değildi.

Çekoslovak Terra-Eska Mofa 98, 30'lu yılların ikinci yarısının Orta Avrupa motosikletlerinin tipik bir temsilcisidir. Bu aynı zamanda üreticiler arasındaki işbirliğinin o dönemdeki yüksek düzeyini de gösteriyor. Eska Cheb tarafından Terra Varnsdorf markası için üretildi. Tahrik ünitesi olarak o dönemde her yerde kullanılan Sachs 98 motorları kullanılıyordu.

O zamanlar üreticiler motosikletleri genellikle güçlendirilmiş bir bisiklet şasisine ticari bir motor yerleştirerek üretiyorlardı. Alman ve Çekoslovakya işletmeleri çoğunlukla iki vitesli şanzımana sahip bir blokta basit bir motor ve Alman Fichtel & Sachs firmasının ek aksesuarlarını kullandı.

Jawa Robot'un güzel benzin deposu. Fotoğraf: youtube.com

Ancak çok geçmeden Çekler motosikletler için kendi motorlarını üretmeye başladı. Janecek, Jawa motorlu ilk versiyonu 1937'de piyasaya sürdü. Ve daha önce pedallı araçlar üreten CZ'nin rakipleri, 1932'de tek koltuklu modellerin orijinal güç ünitesiyle montajında ​​ustalaştı. Genel olarak Jawa Robot'un o zamanki çoğu seçenekten daha kompakt olduğu ve tasarımının bisikletten çok klasik bir motosiklete daha yakın olduğu ortaya çıktı.

Hafif bir motosikletin özellikleri


Daha güçlü Jawa'ların başarılı bir şekilde uygulanması, üreticilerin 100cc araçları tasarlarken benzer bir konsepti takip etmelerini sağladı. Doğru, onu 19 inç tekerleklerle monte ettiler. Ayrıca Çekoslovak mevzuatı, motorsuz araç kullanabilmek için pedal kullanımının zorunlu olmasını öngörüyordu.

Kolları her zamanki gibi çerçeve içinde bulunan yataklara sabitlenmemişti - şaft tahrik ünitesinden geçiyordu. Gerekli serbest tekerlek böylece zincirin ve bisiklet dişlisinin korunmasına yardımcı oldu ve bu da makinenin motosiklet benzeri görünümüne katkıda bulundu. Yüksekliği ayarlanabilir gidon ve sele üst grup modellerinden alınmıştır. Robotun aşağıdaki avantajları vardı:

✅ 3 vitesli şanzıman
✅ düz tabanlı pistonlu güçlü motor
✅ daha yüksek hız

Bu nedenle dik yokuşlarda bile benzer arabaların çoğuna göre daha iyi sürüş dinamikleri sunabilir. Jawa'nın motosiklet segmentinde kendi yoluna gitmesinin çok ileri görüşlü bir karar olduğu ortaya çıktı. Satın alınan motorlarla karşılaştırıldığında bizimki daha ekonomikti ve gelişmiş tasarımı birçok rakibi geçmeyi mümkün kıldı.

Rotorunda kalıcı mıknatısların da bulunduğu ateşlemenin dökümü de Tyniec'teki Janeczkowa Zbrojovka fabrikasında yapıldı. Satın alınan tek şey, Graetzin Kf 14n'den kendi emme susturucusuna sahip bir Alman karbüratördü.

Jawa Robot motoru ile Villiers arasındaki benzerlik sadece görünüşte değil. Ayrıca silindirin yanından çıkan giriş ve çıkış boruları vites değiştirme kontrol kutusundan çıkar. Çek versiyonu arasındaki temel fark, motor şanzımanının bir parçası haline gelen pedal mili ve motor gövdesi dökümlerinin malzemesidir. Villiers'deki daha ağır alüminyumla karşılaştırıldığında Jawa Robot, elektron-magnezyum alaşımına sahiptir.

Ön tarafta far ve korna bulunmaktadır. Fotoğraf: youtube.com

Yeni ürünün avantajı, rakiplerden gelen imalarla da doğrulanıyor. Robot pedallarının yalnızca duraktan başlarken veya dik bir yokuşu tırmanırken kullanıldığı gerekçesiyle modelin bu kategorideki üyeliğine meydan okumaya çalıştılar. Ancak onların yardımıyla yalnızca motor kapalıyken, vites takılıyken ve debriyaj kolu basılıyken sürüş yapabilirsiniz.

Değerli bir cevap hazırlamak için tasarımcılar motosikletin motorsuz bir versiyonunu bir araya getirdiler. Üzerinde bir fabrika yarışçısı, bir ticari sergi kapsamında pedal kullanarak hareket etme olasılığını gösterdi. Bu, tüm protestoları sona erdirdi ve aşağıdaki motor parametrelerine sahip Jawa 100 Robotun üretimi ve satışının kapısını açtı:

✅ çalışma hacmi - 98,8 metreküp. santimetre
✅ güç – 2,6 (1939'ten beri – 2,7) l. İle
✅ yakıt tüketimi – 2 l/100 km

40'lı yılların başındaki zorluklara rağmen hafif motosikletin tasarımını sürekli iyileştirmeye çalıştılar. Uzmanlar, zinciri çıkarmadan sabit ayaklıklara ve çıkarılabilir arka tekerleğe sahip versiyonları test etti. Teleskopik bir ön çatal bile 1946'da belgelendi.

Geliştirmenin sonlarına doğru, o zamanlar Jawa'ya yeni katılan geleceğin baş tasarımcısı Jan Krzyvka tarafından üzerinde çalışıldı. Ayrıca 125 cc'ye yükseltilmiş bir motorun takılmasıyla ilgili deneyler de yapıldı. cm'lik hacim. İşte aranan Çekoslovak ekipmanının diğer parametreleri:

✅ ağırlık - 49 kg
✅ maksimum hız - 65 km / s
✅ boyutlar – 1702 x 700 x 900 mm
✅ dingil mesafesi - 1150 mm
✅ yakıt deposu - 8 l

Motosikletin üretimi 1946 yılına kadar devam etti. Bu süre zarfında yaklaşık 12 bin kopya toplandı. Ayrıca birçok spor yarışmasına katıldı. Böylece, 1937'de Malau Income'da Jan Bednarz'ın arkasında yer alan Jawa Robot, beş kategorinin tamamını başarıyla geçerek puan açısından mutlak kazanan oldu.

Fena bir yaylı koltuk değil. Fotoğraf: youtube.com

On yıllar sonra Jawa 100 Robot yeni bir popülerlik dalgasına kavuştu. Antika motosiklet hayranlarının yoğun ilgisiyle ilişkilendiriliyor. Bugün, iyi durumdaki bir kopyası veya "öldürülen" bir motosikletin ciddi bir şekilde yeniden inşası için düzenli bir miktar ödemeye hazırlar. İkinci kez gençleşen cihazlar koleksiyonerler tarafından büyük değer görüyor ve yerel retro teknoloji mitinglerinde gururla sergileniyor.

Yazar:

Kullanılan fotoğraflar: youtube.com

Hafif Jawa 100 Robot motosikleti hakkında ne düşünüyorsunuz?

Oy!

Biz Yandex Zen'deyiz
Jawa Stadion'un çok kısa bir geçmişi varMoped M1NSK D4 50 – hiç de Sovyet değil ama bir o kadar da basit

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500 - Cheboksary'den Sovyet traktörü

T500, Chelyabinsk uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasına rağmen, yeni Cheboksary Traktör Fabrikasında montaj hattına konuldu. Sonuç olarak, ekipman yalnızca boşta durmakla kalmadı...
  • 214