BMW 850i – şirket için ticari bir başarısızlık haline gelen 80'lerin lüks coupe'si

В какой-то момент своей истории немецкий производитель BMW предпринял нестандартный по тем временам шаг. Немцы решили просто взять спортивную версию и адаптировать ее для обычного дорожного araba. Что из этого всего получилось мы прекрасно знаем из последующих событий, фильма «Бригада» или песни «Черный бумер».


Evet, kendilerini acımasız bir maço olarak gören herkes, kaputunda Bavyera sembolleri olan bir araba olmadan gelecekteki yaşamlarını hayal edemezdi. Böylesine çarpıcı bir başarıyı gören iş adamları aynı ruhla devam ederek sedan veya coupe gövdeli modelleri birbiri ardına piyasaya sürdüler. Hepsinin inanılmaz hız nitelikleri ve genç bir tasarım stili vardı.


80'li yılların sonunda şirketin model yelpazesi başka bir ilginç modelle dolduruldu. Bu araba daha ilk bakışta gelecekteki amacını ele veriyordu. Bu seçenek kesinlikle çok çocuklu sakin kentlilere veya orta yaşlı ciddi iş adamlarına uygun olmayacaktır. Sonuçta, yüz hatlarında açıkça okunabiliyordu: başarılı bir insanın gençliği, coşkusu ve şıklığı.

Bavyera tarzının gerçek uzmanları için Coupe

1986 yılında BMW, üstün yeni motorunu (o sırada daha fazla açıklama yapılmadan) sergiledi. Savaş sonrası ilk Alman on iki silindirli güç ünitesiydi. 70'li yıllardan beri aktif olarak gelişiyor. İlk kez ikinci nesil BMW 7 Serisi E32'nin en üst versiyonu olan 750i/iL modeli tarafından alındı.

Üreticinin portföyü daha önce geleneksel sıralı altı silindirli motorları içeriyordu. Ancak V12'yi yaratmanın ana nedeni, o zamanlar aktif olarak sekiz silindirli bir versiyon sunan ebedi rakip Mercedes-Benz'i atlama girişimiydi. 1987 yılında BMW 750i/iL'den dünyanın en iyi otomobili olarak bahsediliyordu. Gurur verici olmaktan da öte olan bu değerlendirme, mühendisleri daha da ilerlemeye ve başlangıçtaki başarıyı pekiştirmeye teşvik etti.


Üstelik önerilen teknoloji ve nispeten büyük ölçekli üretim göz önüne alındığında böyle bir ifadenin temelsiz olduğu söylenemez. Sonuçta Audi, o zamanlar yalnızca turboşarjlı beş silindirli motora sahip, geçmişi 200'lerin sonlarına dayanan 70 Quattro modelini üretti.

Diğer yurttaşlar -dükkandaki meslektaşlar- da daha iyi görünmüyordu. Kıtanın önde gelen otomotiv ülkesinin en ünlü üreticisi bile uzun süredir homologasyonuyla övünmüyor. Böylece W126 Mercedes S-Serisi ve türevleri (SEC coupe) 1979'dan bu yana neredeyse hiç değişmeden üretildi. Çarpıcı Porsche 928'in arkasında oldukça büyük bir tarih vardı.



Üretici ısrarla yeni ürünü coupe olarak konumlandırsa da her şey o kadar basit değildi. Tasarımı, supersport'tan iyi bilinen unsurları (uyuyan ışıklar gibi) içeriyordu. Aslında bu tamamen farklı bir konsept otomobildi ve gelecekteki sahibine aşağıdaki gibi birçok avantaj sunabilirdi:

✅ benzeri görülmemiş seyahat konforu
✅ mükemmel hız nitelikleri
✅ lüks unsurlarla iç mekan konforu

Böylesine etkileyici bir set, rakip modelleri anında dezavantajlı bir konuma getiriyor. O zamanlar Alman otomobil endüstrisinin Bavyera'nın yeni ürünü için çok sayıda rakibi olmasına rağmen, görünüşe göre biraz kaybediyorlardı. Daha sonra BMW 850i ünlü rakipleriyle rekabet etmeye karar verdi:

✅ yukarıda bahsedilen Porsche 928 (o sırada S4 ve GT versiyonlarında)
✅ on iki silindirli Jaguar XJS yaşında
✅ yepyeni Mercedes SL R129 (özellikle sekiz silindirli “beş yüz”)

Sadece altı ay önce sunulan son model, "sekiz yüz elli" modelinin ana rakibi oldu. Ancak Bavyera yeniliğinin, en ileri teknolojiler biçiminde kendi kozlarına sahip olduğu ortaya çıktı. Doğru, aşağıda tartışacağımız bazı tuzaklar da vardı.

Başarılı bir lansmana yol açan olaylar

İnsanlar, 6 yılında eskiyen 1981 Serisinin yerini almaya hazırlanan yeni bir coupe hakkında konuşmaya başladı. Projenin resmi başlangıcı üç yıl sonra gerçekleşti. Ancak gelecek yeni ürünlerle ilgili daha ileri çalışmalar ancak 1986'da başladı.

Hafif gecikmenin nedenlerinden biri, daha gelişmiş bilgisayar destekli tasarım (CAD) programlarının kullanıma sunulmasının beklenmesiydi. Ve modelin geliştirilmesinin başlangıcında, henüz emekleme aşamasında olduklarından oldukça kaba kabul ediliyorlardı.


Temel olarak, etkileyici boyutlara sahip olmasına rağmen önceki modele göre şaşırtıcı derecede daha hafif olan gövdenin iyileştirilmesiyle ilgiliydi. Ve 8. seri, altıncı seriye göre daha derinlemesine bir yeniden geliştirme aldı. Bu, arabanın tasarımındaki bir dizi değişikliğe de yansıdı.

Örneğin, kendini destekleyen bir çerçevenin burulma ve bükülme sertliği yaklaşık %30 oranında artırılabilir. Test örneği olarak büyük ölçüde değiştirilmiş eski bir 6 Serisi coupe kullanıldı. Gelecek 8 Serisinin şasisinin ve on iki silindirli motorun kurulumu, ön ve arka çamurlukların gözle görülür şekilde genişletilmesine neden oldu. Bunun M 635 CSi'nin en üst versiyonunda bile olmayan temel bir fark olduğu ortaya çıktı.

1989 yılında BMW 8 Serisi süper kupası, o dönemde yaklaşık 24 yıldır üretimde olan önceki serinin E13 modelinin halefi oldu. Yeni tanımlamanın, 6. serinin beklenen devamı yerine, yeni ürünün daha yükseği hedeflediği gerçeğini vurgulaması gerekiyordu. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, o dönemdeki performanslarında neredeyse benzeri görülmemiş yapısal unsurlarla da kanıtlandı:

✅ araba sürmek
✅ tasarım
✅ ekipman
✅ uygulamalı teknolojiler

Bu kadar gelişmiş "doldurma" keyif verdi, ancak tüm bunlar çok paraya mal oldu. Bu nedenle, yeni ürün yalnızca BMW geliştirmesindeki en pahalı model olmakla kalmadı, aynı zamanda daha önce listelenen rakiplerden çok daha yüksek maliyetli bir otomobil oldu.


Temel versiyonun değeri 80 bin mark gibi saygın bir değere sahipken, lüks versiyonun değeri ise 150 bin gibi çok yüksek bir değere ulaşıyordu. Bu, üreticiyi geçici çözümler aramaya yöneltti ve kesin bir başarının habercisi olan şey, Bavyeralılar için açık bir ticari başarısızlık haline geldi.

Bir şeyi değiştirmeye çalışmak ve montaj hattında 10 yıl geçirmek

BMW 850i'nin satış hacimleri açıkçası düşük olarak adlandırılamasa da, yine de modelin geliştirilmesi sırasında ortaya çıkan maliyetleri tam olarak karşılayamadı. Bu nedenle şirket, daha düşük bir kategori olan 830i'nin bir modifikasyonunu sunarak kurnaz bir harekete başvurdu. Bu araba zaten daha mütevazı bir performansa ve alıcı için uygun bir fiyata sahipti. İki değişiklik arasındaki fark şu şekildedir (parantez içinde - 850i tabanı):

✅ motor hacmi – 3 l (5 l)
✅ güç - 218 (300) l. İle birlikte
✅ Şanzıman – 4 ileri otomatik veya 6 ileri manuel

Ancak aslında bu arabalardan yalnızca 18 tanesi monte edildi (bunlardan 13'ü otomatik şanzımanlı), sonuçta 286 beygir gücündeki 840i tercih edildi. 4 litrelik (daha sonra 4,4 litre) motora sahip bu versiyon 1993'ten 1999'a kadar üretildi. 1997 yılına kadar ABD'ye ihraç edildi (tüm değişikliklerin toplam satışı 7232 adetti). Dışarıdan yuvarlak egzoz borularıyla temel modelden ayırt edilebiliyordu.


Genel olarak, arka tekerlekleri döndürmek için benzersiz bir sisteme (hidrolik tahrik) sahip olan BMW 850i, 1989'dan 1999'a kadar montaj hattında duruyordu. Bu süre zarfında 31 adet toplandı. Söz konusu coupe'nin başka versiyonları da vardı: 621CSi, M850 ve tuning Alpina B8.