Dornier Do 228 - yerel rotalar için evrensel bir Alman uçağı

70'li yılların ortalarında Alman üretici, Dornier Do A-5 süperkritik kanat profilinin yeni bir versiyonunu geliştirdi. Bu, Do 28 Skyservant modelinin değiştirilmiş bir örneğine dayanarak sonraki testlere başlamayı mümkün kıldı.


1979 yazının ortasında ilk uçuşu gerçekleşti ve dört buçuk ay sonra yeni bir ulaşım modeli olan Dornier Do 228'in inşasına hazırlanma kararı alındı. Kanıtlanmış bir modelin kullanılması planlandı. tasarımında yeni bir ürün. Hannover Air Show 1980'deki prömiyer gösterisine denk gelmeye karar verdiler.


Tüm montaj çalışmaları zamanında tamamlandı, bu nedenle şirket yeni modeli bir sonraki yıl üretime göndermeyi planladı. Gelecekteki müşterilere kabinde farklı sayıda koltukla modifikasyon seçeneği sunma olasılığı hemen değerlendirildi.

Son kontroller ve seri üretime geçilmesi

İlk doğan, bir Alman uçak fabrikasının 15 koltuklu versiyonuydu. 4358 sanayi numarasını aldı ve ilk uçuşunu 28 Mart 1981'de yaptı. Bu, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi'nin bulunduğu Bavyera'nın Oberpfaffenhofen kasabasında gerçekleşti. Daha geniş olan 19 koltuklu versiyon ise bir buçuk ay sonra ilk uçuşuna çıktı.




Ekipman için Alman sertifikası 18 Aralık 1981'de verildi ve ilk Dornier 228-100, bir sonraki yılın Temmuz ayında hizmete girdi. FAA'dan kalite onayı 17 Nisan 1984'te ve EASA'dan bir ay sonra geldi. Bu, dünya çapındaki pazarlarda uçuş ekipmanlarının üretimi ve satışının yolunu açtı.


O dönemde uçağın performans açısından kendi kategorisinde en iyilerden biri olduğu ortaya çıktı. Bu, hem sivil şirketler hem de kolluk kuvvetleri veya ordu arasında çok hızlı bir şekilde çok sayıda yabancı kullanıcı edinmesine yol açtı. Bunda yüksek kanatlı uçakların çok yönlülüğü büyük rol oynadı. İşte temel özellikleri ve faydaları:

✅ iyi uçuş menzili
✅ kullanım çok yönlülüğü
✅ yüksek taşıma kapasitesi
✅ oldukça düşük işletme maliyetleri

80'li yılların pek çok pilotu, bu on yılda Do 228'in modern teknoloji ve iyi verimliliğin en uygun kombinasyonu olduğu konusunda hemfikirdi. Örneğin, uçağın ilk modifikasyonları 2,16 ila 2,3 ton arasında kargo taşıyabiliyordu ve bazen eğitim ekipmanı olarak kullanılıyordu. Çok geçmeden artan kaldırma ağırlığına sahip yeni varyasyonlar ortaya çıktı:

✅ 228-101 – 5,7 ton
✅ 228-201 – 5,9 ton
✅ 228-202 (1986'dan beri) – 6,2 ton

Hepsi güçlendirilmiş bir şasi aldı ve daha sonra Kanpur'daki Hintli Hindustan Aeronautics şirketi tarafından lisans altında üretildi. Uçak, birçok ülkede çeşitli deniz devriyesi türleri için çok yaygın olarak kullanılmaya başlandı:

✅ kirlilik kontrolü
✅ arama kurtarma operasyonları
✅ sınır kontrolü
✅ Kaçak avcıları takip etmek

Bu, Oberpfaffenhofen uçağının olağanüstü özelliklerinden biri olan kısa mesafelerde kalkış ve iniş yeteneği ile büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Bir diğer avantaj ise asfaltsız pistlerde çalışabilmesiydi.

Dornier Do 228'in teknik özellikleri ve performansı

Do-228, dikdörtgen gövde kesitli, yüksek kanatlı tek kanatlı bir tasarıma sahiptir. Düzeni bir dizi gerekli unsuru içerir. Belirli bir numunenin ileriye dönük kullanımına bağlı olarak ve makinenin çok yönlülüğünü sağlamak için kullanılırlar:

✅ çift kargo veya yolcu kapısı
✅ iki kabarcık görüntüleme penceresi
✅karbon fiber üst kanat derisi
✅ pilotlar için konforlu kokpit

Bu özel öğeye daha fazla odaklanırsak, şu parametrelere sahiptir: 6,3 x 1,34 x 1,5 metre. Do-228'in cam kokpitinde birinci ve ikinci pilotlar için iki bitişik koltuk bulunmaktadır. Ayrıca ana uçuş göstergeleri, Avidyne çok işlevli ekranlar ve küresel navigasyon sistemi de bulunmaktadır. Bunlar arasında 1F evrensel uçuş kontrolü, Selcal'lı Collins HF 9000, Garmin GPS 155 GPS alıcısı ve WXR270 hava durumu radarı yer alıyor.


Daha uzun olan modifikasyonun kabinde aynı anda 19 kişiyi veya 2,34 ton kargoyu taşıyabildiğini hatırlatmama izin verin. Yolcu kullanımı durumunda ilave konfor için ayrı unsurlar sağlanmıştır. Uçağın ve üreticinin modifikasyonuna bağlı olarak değişebilirler.

Kabin, mümkün olan en keyifli yolculuğu sağlamak için hava çıkışlı bir klima sistemi ile donatılmıştır. Korkuluklu hava merdiven kapısı erişimi iyileştirir ve üstün güvenlik sağlar. Bagaj bölmesine büyük bir harici kargo kapısından erişilir.

Uçağın motorları ve hız özellikleri

Dornier 228, zorlu pistlerde ve sıcak iklimlerde görev yapabilen, iki koltuklu, yüksek kanatlı, kısa kalkış ve iniş yapan bir uçaktır. Bir çift Garrett TPE331 turboprop motorla çalıştırılıyor ve düşük hızlarda yüksek kaldırma kuvveti üreten süperkritik bir kanada sahip.


1983 yılında Hindustan Aeronautics (HAL) lisansı satın aldı ve iki yıl sonra Hindistan'da uçak üretmeye başladı. Cihaz, modernize edilmiş versiyonlarda ve çeşitli özel görevleri yerine getirmek için ek ekipmanlarla sunuldu. 1996 yılında tüm endüstriyel faaliyetlerin bu Güney Asya ülkesinin topraklarına devredilmesine karar verildi. İşte Dornier 228'in bazı teknik verileri:

✅ uzunluk - 16,56 m
✅ yükseklik - 4,86 m
✅ kanat açıklığı - 16,97 m
✅ hız – 231 deniz mili. (472 km/saat)
✅ Uçağın boş ağırlığı – 3066 kg
✅ uçuş menzili - 1150 km
✅ iniş uzunluğu – 600 m

Garrett AiResearch turboprop motorları 710 hp güce sahiptir. her biri s (533 kW). Honeywell Aerospace tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Üç kademeli eksenel türbin, ters stroklu dairesel yanma odası, iki kademeli santrifüj kompresör ve sabit dönüş hızına sahip dört kanatlı Hartzell pervanesi ile donatılmıştır. Birinin kuru ağırlığı 153 kg olup, bakım süresi 2000 saate ulaşmaktadır.

Do 228'in ana şirketteki üretiminin sona ermesinin ardından, Dornier'in Deutsche Aerospace AG'ye dahil edilmesinin ardından, Ekim 2007'de tesiste yeniden başlatılması için bir program başlatıldı. RUAG Do 228 NG (“yeni nesil”) olarak adlandırılan yeni uçak, ilk olarak 5 Kasım 2009'da uçtu.


Yeni ürün, radyo altimetresi, yerleşik yedekleme, enstrümantasyon ve motor göstergesi ve mürettebat uyarı sistemi dahil olmak üzere modern bir ekipman seti aldı. Yere yakınlık uyarı konsepti de geliştirildi. Ek olarak, 228 NG aviyonikleri VHF iletişimi, uçuş veri kaydedicisi, kokpit ses kaydedicisi, arazi bilgi sistemi, otomatik yön bulucu vb. Aldı. Şirketin ana müşterileri, birçok ülkedeki kolluk kuvvetleriydi.

Tüm dönem boyunca, çeşitli modifikasyonlarda 270 Do 228 ünitesi üretildi ve bunların yaklaşık %45'i sivil kargo ve yolcu kullanımına yönelikti. 228 NG'nin son versiyonunun güncel fiyatı yaklaşık 5,9 milyon euro.