Tecrübeli GAZelle e-City'nin bir yıl boyunca Moskova'da rota üzerinde çalıştığını hatırlatalım. Operasyon sırasında araçların teknik özelliklerinin tüm gereksinimleri karşıladığı ortaya çıktı. Geceleri ve sürücülerin gündüz vardiya değişimi sırasında arabaları şarj ediyorlardı; bu yeterliydi.
Dışarıdan GAZelle e-City, City'nin benzinli versiyonuna benziyor. Şaşırtıcı bir şey yok; arabalar aynı şasi üzerine inşa edilmiş. Tahrik sistemi arkadan itişli olmasına rağmen e-City'nin elektrik motoru önde yer alıyor. Motor gücü – 136 hp. İle.
Uygulamanın gösterdiği gibi, GAZelle e-Kent bir şehir için yeterli menzile sahiptir. Fotoğraf: Youtube.com
Kabinde 16 kişi konaklayabilir. Üçü ayakta binmek zorunda kalacak, geri kalan herkes oturmak zorunda kalacak. Bebek arabası veya tekerlekli sandalye için yer mevcuttur. Hareket kabiliyeti kısıtlı yolcular için mekanik kontrollü özel bir rampa bulunmaktadır.
İlginç bir şekilde, çalışma sırasında kışın güç rezervinin yaz aylarına göre daha fazla olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, sıcak mevsimde klimaya çok fazla elektrik harcanıyor. Ancak kışın durum böyle değil, özellikle de iç ısıtıcı metanla çalıştığı için.
Müşterinin talebi doğrultusunda GAZelle e-City farklı konfigürasyonlarda sunulabilmektedir. Örneğin, en uygun fiyatlı olanların aktif bir kapı kenarı veya onları açmak için harici bir düğmesi yoktur.
GAZelle e-City'nin monte edildiği platform NN ailesine aittir. Benzinli, dizel veya elektrikli motorlu çeşitli tiplerde otomobil üretmek için tasarlanmıştır.
Araç çerçevelidir ve düzgün bir sürüş sağlayan pnömatik bir arka süspansiyona sahiptir. Bu arada GAZelle e-Kent'in ana bileşenleri ve aksamları yerli olarak üretiliyor.
GAZelle e-City'nin içi basittir, ancak bu toplu taşıma için bir normdur. Fotoğraf: Youtube.com
Otobüste iki adet çalışan akü bulunmaktadır; bunların toplam kapasitesi 81 kWh'dir. İlginç bir şekilde, üretici birkaç model seçeneği bile sunuyor - çeşitlilik açıktır.
Gorki Otomobil Fabrikası temsilcileri, GAZelle e-City'nin ithalat ortaklarından bağımsız bir model olduğunu söylüyor. Üretici bazı işleri kendi tesislerinde yapıyor, bazı bileşenler ise Rus firmalar tarafından tedarik ediliyor. Ekonomik yaptırımların bir sonraki sıkılaşmasıyla bile elektrikli otobüs üretilecek.
Şüphecilerin görüşüne gelince, ülkemizde içten yanmalı motoru olmayan modellere gerek olmadığını, bunun artık geçerli olmadığını söylüyorlar. Uzun süredir şehirlerde faaliyet gösteriyorlar ve etkinliklerini kanıtlamayı başardılar.