Ford Focus 3 nesil - kullanılmış modellerin özellikleri

2011 yılında Rusya pazarında ortaya çıkan otomobil, en çok satanlar arasında yer alan ve özellikle sadeliği ve gösterişsizliği nedeniyle taksiciler tarafından sevilen efsanevi ikinci serinin halefi oldu. Ancak üçüncü seri yüksek pozisyonları koruyamadı. Bir dizi şüpheli teknik çözüm, en iyi incelemelere neden olmadı. Bununla birlikte, araba iyi talep görüyordu ve ikincil piyasada birçok seçenek bulabilirsiniz. Ana şey, ek olarak yüz binlerce yatırım yapmanız gerekmeyen birini seçmektir.

motorlar

2014 yılında restyling'den kurtulan modelde farklı güç aktarma organları kullanıldı. Her birinin analiz etmeye değer kendi avantajları ve dezavantajları vardı. Bu, bir arabayı incelerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlamanıza yardımcı olacaktır.

Duratec 1.6 Ti-VCT

İkinci neslinden bu yana iyi bir ün kazanmış benzinli motor. 85, 105 ve 125 hp üreten üç versiyonu vardır. İle birlikte. sırasıyla. Fark, bellenimde ve aksamın bazı unsurlarındadır. Genel olarak, üniteler fena değil, ancak en hoş özelliğe sahip değiller. Yaklaşık 40 bin çalışma ile motor çok daha sesli çalışmaya başlıyor. Bu soğuk bir motorda olur. Gürültü hiçbir şeyi etkilemez, bu nedenle büyük bir sorun olarak kabul edilmez.

2014 yılına kadar olan otomobillerde supap kapağı üzerinde bulunan faz kaydırıcı supap dikkat gerektirmektedir. Dorestyle'ın bir başka “acıması”, yüz binin üzerindeki çalışmalarda kendini gösteren valf kapağının altından yağ sızıntısıdır.



Genellikle jeneratör hakkında sorular vardır. Arızalı bir röle nedeniyle paneldeki şarj lambası yanıyor. Makul bir fiyata değiştirilebilir. Ve marş motorunda en zayıf düğüm toplayıcıdır.

Ön şekillendirme versiyonlarında, krank mili arka yağ keçesi sıklıkla sızdırıyordu. Yönetmeliklere göre kesinlikle değiştirilmesi önemlidir, ihlal durumunda yakında yeni bir mühür akmaya başlayacaktır.

Triger kayışı yaklaşık 120 km'ye hizmet eder, bununla birlikte su pompasının değiştirilmesi tavsiye edilir.

Duratorq 2.0

Dizel 140 l. İle birlikte. 2014 yılına kadar kurulan arabalar, daha pahalıya mal oluyor, bu nedenle böyle bir motorla çok az seçenek var. Ünite güvenilir olarak adlandırılabilir, ölümcül bir sorunu yoktur.

Yaklaşık 150 bin kilometrede, memeleri ve enjeksiyon pompasını temizlemeniz gerekiyor. Ve düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yaparsanız, 50 binden sonra bu gerekli olacaktır.Ünitenin soğukta dengesiz çalışmasıyla kirliliği tespit etmek zor değildir. Vakaların yarısında, tankta birkaç kutu özel katkı maddesi ile temizlik yardımcı olur, geri kalanında servisle iletişime geçmeniz gerekir.



Isıtmalı yakıt filtrelerinde konektör ve kapak eriyebilir, bu rastgele olur, özel bir ön koşul yoktur. Türbinde bir blok veya sensör oksitlenebilir, tüm montajı geri yüklemek için para harcamamak için teşhis yapmak önemlidir.

Duratec2.0

Ön şekillendirme "Odaklar" da iki litrelik bir benzin ünitesi bulunur ve ikinci nesilden miras yoluyla üçüncü seriye gitti. 150 beygir gücündeki doğrudan enjeksiyonlu motor, enjektörlerde ve emme valflerinde tortu birikmesi nedeniyle dikkat gerektiriyor. Ve enjeksiyon elemanları sökülüp yıkanabilirse, demontaj yapılmadan valflerle uğraşmak işe yaramaz. Bu nedenle, motorlar, doğru motor desteğinin çok daha hızlı arızalanması nedeniyle titreşimle çalışır.



Yakıt pompasına zayıf bir düğüm denilebilir, genellikle garanti süresi boyunca kırılır. Vurarak bir arıza tespit etmek zor değildir, bunu görmezden gelmemelisiniz, çünkü kartere benzin sızabilir.

Adsorber valf de zamanla takırtı sesleri çıkarmaya başlar, değiştirilerek sorun çözülür.

Eco Boost 1.5

150 beygir gücünde turboşarjlı bir buçuk litrelik ünite. İle birlikte. yeniden biçimlendirmeden sonra yüklemeye başladı. Bu motorlu versiyon daha pahalıydı, bu yüzden diğerlerinden daha az yaygın. Ancak seçenek iyi, hatta en sorunsuz olanı bile denilebilir.

Yumuşak pürüzsüz çalışma ile ayırt edilir, zamanla memeleri temizlemek gerekebilir, ancak ultrasonik bir cihazda bu hızlı ve verimli bir şekilde yapılır.



Vanalar da kademeli olarak tortularla kaplanabilir, ancak bu çok daha yavaş gerçekleşir. Bu hattın doğasında başka önemli bir sorun yoktur.

Dişli kutuları

Üçüncü "Odak" ın iletimi, her biri kendi özelliklerine sahip olan farklı tipte dişli kutularını içeriyordu:

• ✅ PowerShift'in kuru kavramalı robot versiyonu en iyi itibarı kazanmadı. Sarsıntılı vites değiştirme, sarsıntılı hızlanma bu kutular için yaygın bir şeydir. Debriyaj, özellikle her 30 bin kilometrede bir değiştirilmesinin norm olarak kabul edildiği ön şekillendirme versiyonlarında küçük bir kaynağa sahiptir. 2013 yılına kadar kontrol üniteleri genellikle fabrika kusurları nedeniyle arızalandı, daha sonra durum düzeldi. Contalar ve vites çatalları hakkında sorularınız mı var?
  
  
• ✅ Islak kavramalı PowerShif dizellerde bulunur. Kuru versiyona göre çok daha güvenilirdir, 100 bin ve üzeri debriyaj ömrü sağlar. Düğüm sorunları sadece keskin ivmeleri sevenler için ortaya çıkar. Normal çalışmayı sağlamak için, mekatronik modülün zorunlu olarak yıkanmasıyla yağ her 40-45 binde bir değiştirilmelidir.
  
  
• ✅ 6F35 altı ileri otomatik, EcoBoost 1.5 ile geldi. Bu, iyi bir kaynağa ve sorunsuz geçişe sahip güvenilir bir birimdir. Bazen yağın oldukça hızlı kararması dışında, karakteristik “yaraları” yoktur, bu nedenle düzenlemelere göre daha erken değiştirilmesi gerekir.
  
  
• ✅ Mekanik kutulardan tasarım olarak benzer şekilde MTX75 ve IB5 kullanılmıştır. Güvenilirdirler, ancak nötrdeki gürültü can sıkıcıdır ve kurtulmak neredeyse imkansızdır. Sızdıran yağ keçeleri başka bir yaygın sorundur, ancak uygun şekilde değiştirilirse çözülebilir.

Direksiyon ve süspansiyon

Arabaya iki tip ray takıldı. Standart hidrolik seçenekler sorunsuz olarak adlandırılabilir. Pompalı ve kayışlı tahrikli klasik sistem normal şekilde çalışır ve arızalar çoğunlukla doğal aşınma ve yıpranma nedeniyle meydana gelir.

Elektrikli raylarla işler o kadar iyi değil. Zamanla, bir vuruş yapmaya başlarlar ve bu bir sorun olarak kabul edilmez. Onarım kısa vadeli sonuçlar getirir. Ön şekillendirme versiyonlarında, aşırı sertlik nedeniyle direksiyon çubuklarındaki anterler hızla aşınır.



Zaten yüz bin kilometreden sonra, arka süspansiyon dikkat gerektiriyor ve çoğu zaman tüm sessiz blokların değiştirilmesi gerekiyor. Ve kollar sadece montaj olarak satılmaktadır, bu da onarım maliyetini arttırır. Sürücülerdeki anterlerin ve ön kollardaki arka sessiz blokların durumunu da izlemeye değer, ayrı satılırlar.

Dorestyle'de ön desteklerin destek yataklarında sorunlar var. Amortisörlerin kendileri yaklaşık 100 km gider.

Diğer düğümlerin tipik sorunları

Hasar olmadığı sürece boya iyidir. Kapı ve kaporta açıklıklarındaki contaların birleşim yerlerinde boya zamanla aşınır, kontrol edilmelidir. Aynısı tampon ve bagaj kapağı arasındaki temas noktası için de geçerlidir, metalin üzerine özel bir film yapıştırmak daha iyidir.





Radyatörler kötü bir şekilde yerleştirilmiş ve kir ile çabucak tıkanmış, yılda en az bir kez yıkanması tavsiye edilir. Sol kanadın altında bulunan motor kontrol ünitesi küçük kazalarda bile büyük zarar görüyor. Çamurluk astarı hasar görürse, nem hem düzeneğin kendisine hem de karmaşık ve pahalı konektöre büyük zarar verebilir.



Isıtmalı ön camlar genellikle ani sıcaklık değişimleri nedeniyle çatlaklara neden olur. Ön şekillendirme arabalarında, yıkayıcı motorunun sızıntısı nedeniyle kablolar oksitlenebilir ve arızalanabilir.

Fiyata gelince, dorestyle ortalama 620 rubleye mal olacak ve restyling 000'e mal olacak, 940-000 yaş arası arabalar yaklaşık 6 daha ucuz olacak. Birçok seçenek var, piyasada ortalama satış süresi 7 hafta.





Üçüncü nesil bir Focus seçerken, birçok “yara” ortadan kaldırıldığından ve bir dizi sistemin çalışması iyileştirildiğinden, yeniden şekillendirilmiş arabaları tercih etmelisiniz. Ana dikkati motora odaklayarak tam bir teşhis yapmak önemlidir.