2024 Hyundai Kona herkese meydan okuyan cesur bir Koreli

Hyundai Kona, 2017'den beri üretilen Kore yapımı kompakt bir crossover'dır. Sürüm 2024. Benzinli ve elektrik motorlu olarak mevcuttur. Bu SUV'lar Rusya'ya ABD veya Güney Kore'den getiriliyor.


Hyundai'nin crossover serisinde bu model, Venue veya Bayon ile Tucson arasında bir yerde yer alıyor. Portekiz'de bu araba Kauai, Çin'de ise Echino olarak biliniyor. Kona'nın en yakın rakipleri arasında Kia Niro, Honda HR-V ve Mazda CX-30 yer alıyor. Bu yazımızda 2024 crossover ile birlikte meydana gelen değişikliklere, tasarımına, iç özelliklerine, motorların dezavantajlarına ve zayıf noktalarına bakacağız.

Ne yeni?

Kona, kompakt boyutuna rağmen geniş bir iç mekana sahip. Hyundai, 2024 crossover modelinin tasarımını güncelleyerek daha fazla arka bacak mesafesi, yeni elektronik güvenlik sistemleri, bir dizi standart ve opsiyonel özellik ve artırılmış bagaj alanı ekledi. Kona'nın zarif çizgileri ve zarif iç tasarımıyla daha olgunlaştığını söyleyebiliriz.

Farlar ön tarafa ince bir ışık şeridi ile bağlanır ve benzer bir şerit arka tarafta bulunur. Bazı yan yüzeyler Ioniq 5'in tasarımını anımsatıyor. İçeride, iki adet 12,3 inçlik tablet, düzenli yatay gösterge paneli üzerinde dijital bir ekran oluşturuyor.

1,6 litrelik turboşarjlı motorun performansı 190 hp üretiyor. İle. ve 8 ileri otomatik şanzıman, ani hızlanmalarda bir miktar gecikme olsa da şehir içi sürüş için yeterli. Yolculuk sırasında Kona Electric, benzinli versiyonlara kıyasla iyi bir yol tutuşu sergiliyor. Alçak ağırlık merkezi, crossover'a daha iyi yol tutuşu ve yumuşak bir sürüş sağlar.


İkinci nesil Kona'daki asıl değişiklik, gövdenin 15 cm daha uzun ve dingil mesafesinin 6 cm daha uzun olması. Bu, arka koltukta bacak mesafesinin ve kargo hacminin artmasına olanak sağladı. Rakipleriyle karşılaştırıldığında Kona, neredeyse en kısa ama en geniş gövdeye sahip bir crossover. Bu model, otomatik acil frenleme, şerit kontrolü ve kör nokta monitörleri dahil olmak üzere çok çeşitli standart aktif güvenlik özelliklerine sahiptir.

Stil ve dış

Geçit, daha büyük ve daha pahalı modeller için tipik olan rafine çizgiler ve zarif iç kaplama aldı. Bu model ışık şeritleriyle çevrilidir. Gövdenin köşeli çizgileri Ioniq 5'i andırıyor. Kona'nın imza niteliğindeki devasa çamurluk kemerleri, daha yumuşak bir tonda da olsa siyaha boyanmış.


Elektrikli versiyonda daha da fazla LED far bulunur. Şarj portu kapısının bulunduğu ön kısım, kaputtaki açıklığın hemen altında yer alıyor. Kona'nın içinde hala çok fazla siyah plastik var, ancak güncellenen iç mekandaki malzemelerin kalitesi önceki modelde kullanılanlardan çok daha yüksek. Bu arada, elektrikli versiyon, standart altı gövde rengine ek olarak gümüş-mavi Meta Mavisi sunan tek versiyondu.

Güç ve performans

1,6 litrelik içten yanmalı motorun gücü 190 hp'dir. İle. (6000 rpm'de), ancak çoğu durumda, şanzıman üç vites küçültürken turbonun yukarıya doğru hareket etmesi nedeniyle hızlanma biraz zaman alır. Bu, hızlanma yeteneğini korurken giderek daha katı hale gelen yakıt ekonomisi gereksinimlerini karşılamak için otomobilin düşük hızlarda çalışacak şekilde ayarlanmasının bir sonucudur.

Elektrikli versiyon ise diğer elektrikli araçlar gibi gaz pedalına ilk basıştan itibaren anında güç sağlıyor. Kona'nın hızlanmasını aynı Tesla ile karşılaştırmanın bir anlamı yok ama yine de. Güç dağıtımı tutarlı ve doğrusaldır ve motor devrini çalıştırmadan veya vitesleri birden çok kez değiştirmeden hızlanma gerçekleşir.

Kona'nın yol tutuşu ve yol tutuşu kendinden emin ancak sportif değil. Sınırlı kaplama kavramasındaki birinci sınıf 19 inç alaşım jantlar virajları iyi alır ancak bazı yüzeylerde lastik gürültüsünü iletebilir. Karayolunda sürüş deneyimini tanımlamanın en iyi yolu, bunun ne kötü ne de iyi, dikkat çekici olmamasıdır.

N-Line spor donanımının, aynı güç aktarım mekanizmasına sahip Limited modelden hiçbir mekanik farklılığı yoktur. Hyundai Kona dört tekerlekten çekiş sistemiyle alınabiliyor. Bir satıcıdan satın alındığında, bu özellik her benzinli donanım seviyesine 1500 $ karşılığında eklenebiliyor.Dört tekerlekten çekiş Elektrikli versiyonda mevcut değil.

Kabinde ne var?

Arkada bolca yer var, ancak ön koltuklar 1,8 m'lik sürücünün pedallara ulaşamayacağı kadar geriye hareket ettirilebiliyor. Sınırlı donanım seviyesi, iki yönlü bel desteğine sahip, elektrikle ayarlanabilen koltukları içerir. Arka koltuk minderi sınıfına göre ortalama büyüklükte ancak koltuk arkalığı her küçük SUV'da olmayan bir yatma özelliği sunuyor.


Tipik Hyundai tarzında, dijital göstergeler anlaşılır ve üst modellerde bir çift yatay monitörle birlikte tüm gösterge paneli temiz, modern ve basittir. Kabinde bol miktarda saklama alanı var ve sürüş seçici bazı VW ve BMW'lerde bulunanlara benzer.

Yapım kalitesi birinci sınıf olarak adlandırılabilir ve yalnızca sert plastiğin baskınlığı sağlamlık hissinden uzaklaşır. Bazı araç sahiplerine göre üretici bu fiyata crossover'larda daha yumuşak yüzeyler kullanabilirdi.

Motorlar ve zayıf noktaları

G4FP, otomatik veya robotik şanzımanla eşleştirilmiş 1,6 litrelik benzinli bir motordur. İçten yanmalı motorun oldukça yeni olması (2020'den beri kullanımda olması) nedeniyle, dayanıklılığını ve olası sorunlarını değerlendirmeyi zorlaştırıyor. CVVD'nin güvenilirliği bilinmemektedir, ancak türbinin yağsız kalması riski kesinlikle vardır ve bu da aşınmanın ve plak oluşumunun artmasına neden olur. G4FP'de kullanılan doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi, emme valflerinde karbon birikmesine eğilimlidir. Bu, gücün azalmasına ve motor performansının düşmesine neden olabilir.

G4LE, KIA Niro ve Hyundai Ioniq'te de kullanılan hibrit bir motordur. Üretimin ilk yıllarındaki motorlar, EPCU kartına antifriz girmesiyle ilgili bir sorun nedeniyle geri çağrıldı. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu tüm motorlar gibi G4LE de emme valflerinde karbon birikmesine karşı hassastır. Bazı sahipler 200 km'den sonra zamanlama zincirinde aşınma yaşıyor. G000LE'nin temel sorunu sınırlı yedek parça seçimidir.


Başka bir motor - G4NH - Tucson, Elantra, KIA Soul'a da kuruludur. Bu motor, özellikle ekonomik ünitelerden oluşan bir seriye aittir. G4NH ile ilgili olumsuz yorumların çoğu, elektrik kısmındaki “aksaklıklar” ile ilgilidir. Bunlar sensörler, motor kontrol elektroniği veya kablolamayla ilgili sorunlar olabilir. Bazı Kona sahipleri termostat arızası nedeniyle motorun aşırı ısınmasıyla karşılaşıyor. Sorun zamanında düzeltilmediği takdirde motora ciddi zararlar verecektir. Yağlayıcı seviyesindeki bir düşüşün ardından içten yanmalı motor takozlarının vakaları özel forumlarda anlatılmaktadır. Bu üniteler pistonları soğutmak için yağ jetleri kullanıyor ve bu da önceki bazı Hyundai motor modellerinde görülen sürtünme sorunlarının önlenmesine yardımcı oluyor.

Fiyatlar

2018-2020'de üretilen geçitlerin maliyeti 1,8-2 milyon ruble civarında. Duruma ve bölgeye bağlı olarak daha ucuz seçenekler bulabilirsiniz. Yeni bir araba için 2023-2024. minimum kilometre ile veya hiç kilometre olmadan 3,5-3,7 milyon ruble ödemeniz gerekecek.

Hyundai Kona iyi bir kompakt crossover, ancak zayıf noktalarını yargılamak için henüz çok erken. Rusya Federasyonu'nda resmi olarak satışı yapılmadığı için yedek parça bulma konusunda sorunlar yaşanabilmektedir. Daha ucuz Odnoklassniki ile ilgileniyorsanız Lifan X70, Geely Emgrand X7, Nissan Qashqai 2, Chery Tiggo 5'e dikkat edin.