T-70 paletli traktör sadece kısaltılmış bir DT-75 mi?

Birçok tarım işçisinin birkaç on yıl önce TRACOM SA olarak bildiği şeyin çok mütevazi başlangıçları vardı. Savaşın bitiminden sonra, barışçıl bir yaşamda kullanılmak üzere büyük miktarda ekipmanın restore edilmesi veya dönüştürülmesi gerekiyordu. Bu nedenle Birliğin her yerinde yağmur sonrası mantar gibi irili ufaklı tamir atölyeleri ortaya çıktı.


Moldova'nın başkentinde de benzer mütevazı bir girişim kuruldu (1945). Herhangi bir ciddi hedefin yokluğu, kelimenin tam anlamıyla birkaç düzine kişiden oluşan çok sınırlı bir kadro tarafından doğrulandı. Ama sıkıntı başladı. Sadece üç yıl sonra motor tamir tesisleri tam teşekküllü Kişinev tamir tesisine dönüştü. Profili, otomotiv ekipmanlarının yanı sıra takım tezgahları ve diğer restorasyon ekipmanlarının üretimini de içeriyordu.


On yıl sonra Moldova kapasitelerinin özelliği tamamen otomobil parçaları ve diğer bileşenlerin üretimine yöneldi. Ancak 60'lı yılların başında, mütevazı adı "Avtodetal" olan tesis ciddi bir yeniden yapılanma sürecinden geçti. Amacı, gerçek iş yapmak amacıyla yeniden kullanmaktı. Bundan önce burada yalnızca bireysel yedek parçalar üretiliyordu, şimdi işletmenin genişletilmiş yeteneklerinin tam bir döngüyü içermesi gerekiyordu.

Kişinev Traktör Fabrikası ve ürünleri

Görkemli planların sonucu, 1961'de Kişinev Traktör Fabrikasının (KTZ) ortaya çıkmasıydı. Seçilen yönün değişmediği ortaya çıktı ve gelecekte bu işletme yalnızca tarım makineleriyle ilişkilendirildi.

İlk doğan, T-50 tasarımına dayanan bir Moldova traktörü olan T-38V idi. 1962 sonbaharının ortasında seri üretime başlandı ve bu, üç yıl içinde ülke tarlalarına 10 bin adet tarım ekipmanının gönderilmesini mümkün kıldı.



Geleceğin popüler traktörünün belgeleri 1971'de hazırlandı. Yeni ürün o kadar popüler oldu ki, 1991 yılında işletmenin ilk kapanışına kadar fabrika montaj hattında kaldı. Ancak dedikleri gibi, ustaca olan her şey basittir. Teknolojinin popülaritesine rağmen yapısal olarak traktör yapımı alanında herhangi bir atılımı veya yeni eğilimi temsil etmiyordu.

Aksine, başka bir üreticinin mevcut modelini kökten değiştirme girişimiyle karşı karşıyayız. Sonuçta teknik olarak T-70'in onda altısı MTZ-80'den alınan unsurlardan oluşuyordu. Güç ünitesi bile bu üreticiden alınmıştır. Ancak bu, Moldovalı mühendislerin erdemlerini hiçbir şekilde azaltmadı. Sonuçta hala orijinal bileşenlerin %40 bulunabilirliğiyle uğraşıyoruz.


Daha sonra coğrafi kökeniyle ilgili olarak "Moldavya" takma adını alan traktörün dar bir uygulama uzmanlığı vardı. Her şeyden önce şeker pancarı yetiştirmeye yönelik karmaşık çalışmaları içeriyordu. T-70S olarak belirlendi. Kısa bir süre sonra, endüstriyel üzüm bağlarında uygulama alanı bulan özel bir T-70B modifikasyonu ortaya çıktı. İlk versiyonda ekipman bir dizi ek unsurla donatılmıştı:

✅ ekler
✅ yarı monteli aletler
✅ hidrolik römork bileşenleri

Bu tür ekipmanların kullanılması, ekipmanın yalnızca pancar ekili alanlarda başarılı bir şekilde çalışmasına izin vermedi. Bazen T-70 aynı zamanda sıra mahsullerinin işlenmesinde veya genel tarımsal görevlerin yerine getirilmesinde de görev alıyordu. Birçok işletme sahibi, çeşitli kullanımının ekonomik açıdan da tavsiye edilebilir olduğu sonucuna varmıştır. Artık teknik performansına daha ayrıntılı bakmanın zamanı geldi.

T-70'in özellikleri ve güç ünitesi

Daha önce de belirtildiği gibi, T-70 motoru temel modelden miras aldı. Burada dört silindirli bir dizel motor D-241L ile uğraşıyoruz. Sürücü yeni olmaktan uzak, ancak güvenilir ve iddiasız. Aşağıda listelenen çeşitli özelliklere sahipti:

✅ sıvı soğutma
✅ direkt yakıt enjeksiyonu
✅ elektrikli marş motoruna sahip bir fırlatıcıdan başlayarak

Şasideki MTZ-80'den tam fark göz önüne alındığında, kurulu aynı motor (küçük değişikliklerle) biraz daha az güç üretti. Vites kutusu da Belarus teknolojisinden ödünç alındı. Ancak marş motoru benzinli bir PD-10'du. D-241L'nin bazı özellikleri şunlardır:

✅ çalışma hacmi - 4,75 l
✅ dizel gücü – 72 (daha sonra 78'e çıkarıldı) l. İle
✅ ortalama yakıt tüketimi – 226 g/kW
✅ güç ünitesinin ağırlığı – 490 kg

İki vitesli şanzımanın kullanılması, krank milinden bağımsız sürüşe izin verdi. Debriyaj mahfazasına takıldığında iki dönüş hızına sahip olmayı mümkün kılıyordu. On altı sıkıştırma oranına sahip motorun hızı 2100 rpm idi.


Birleştirme, MTZ'de kullanılan her türlü çekilir ekipmanın kullanılmasını mümkün kıldı. Zamanla T-70 patates, lahana veya diğer tarlalarda bulunabilir. Paletli sürüşü, tekerlekli rakibine göre ona avantaj sağlıyordu.

Bu özellikle ıslak topraklarda veya eğimlerin olduğu yerlerde çalışırken geçerliydi. Ancak madalyonun diğer yüzü olarak son derece düşük hız özelliklerinden bahsedebiliriz. Metal raylar üzerindeki araçlar 11,35 km/saatten daha hızlı hızlanamazdı. Geriye doğru giderken ise bu rakam oldukça üzücü görünüyordu: 4,86 ​​km/saat. İşte T-70'in diğer bazı özellikleri:

✅ yapının ağırlığı – 4 t
✅ arka PTO kurulumu
✅ ortalama zemin basıncı – 0,7 kgf/mXNUMX santimetre

Paletli aracın mekanik şanzımanında on vites (8+2) bulunuyordu. Üzerine kapalı kuru sürtünme tipi bir kavrama takıldı. Yüzer bantlı frenler ile işletme güvenliği sağlandı. Bunları harekete geçirmek için pedallar, dönüş yapmak için ise özel kollar kullanıldı.


Traktör palet zincirleri modifikasyona (ve amaçlanan uygulamanın türüne) bağlıydı. 200 (300) mm genişliğe sahip olabilirler ve içi boş dikdörtgen yapılardan yapılmışlardır. Moldova ekipmanının diğer özelliklerinin bir listesi:

✅ iz genişliği – 1350 mm
✅ yerden yükseklik - 460 mm
✅ taban - 1895 mm

Yine de traktörün en ilginç özelliği alışılmadık kabiniydi. Hatta bazı şakacılar onu DT-75'in kısaltılmış versiyonu olarak adlandırdı. Aslında sürücünün çalışma alanı dışarıdan çok orantısız görünüyordu. Çok sığ derinliği makul bir yükseklikle birleştirildi. Kalabalığın içinde yürüyüşe çıkan 2 metrelik distrofik bir insana benziyordu.

Bununla birlikte, dışarıdan garip olan kabin, bu tür ekipmanlar için iyi ekipman aldı. Hatta biri ayarlanabilme özelliğine sahip iki koltuk içeriyordu. Burada ayrıca bir dikiz aynası, cam ve hava filtreleri ve soğuk mevsimde çalıştırılmak üzere sabit bir ısıtıcı da mevcuttu.

Tarihi bir dönüm noktasında meselenin sonu

T-70 tekerlekli MTZ kadar yaygınlaşmasa da bu ekipman SSCB'nin çöküşüne kadar üretildi. Belki montaj daha da devam edebilirdi, ancak tesisin kendisi birkaç yıldır hizmet dışıydı. Bundan sonra şirket, TRACOM SA olarak faaliyetlerine devam etti, ancak 2008 yılında nihayet ortadan kayboldu.


Bu süre zarfında, çeşitli modellerde 257 Moldova traktörü üretildi (çoğu T-635 modifikasyonudur). Söz konusu teknolojinin modern analogları yoktur, bu nedenle tarihinin tamamen tamamlanmış olduğu düşünülebilir.