Güçlü arabadan EV'ye: Dodge Charger son 60 yılda nasıl değişti?

Uyum sağla ya da öl. Herkes Charles Darwin'in teorisini duymuştur. Vahşi doğada hayatta kalan türler, değişen çevrelerine uyum sağlayan türlerdir. Yıllar, bu düsturun hayvanlara özgü olmak bir yana, arabalar için de geçerli olduğunu gösterdi. Dodge, Charger'ı yeniden tasarlıyor; 2025'te, gazla çalışan V8 kas arabası tamamen elektrikli bir araba olacak.


Elbette karakteri “benzin kültürü” ile bu kadar yakından ilişkilendirilen bir model için bu çok radikal bir adım. Ancak Charger'ın geçmişine bir bakın ve geçmişte birçok kez değişmek zorunda kaldığını açıkça göreceksiniz. Aynı zamanda, V8'li lüks bir coupe'den, 84 hp'lik gülünç bir önden çekişli mütevazı bir arabaya dönüşmek zorunda kaldı. İle. kaputun altında. Ama hepsi bu değil.

1964 Konsept

İlk Dodge Charger gösteri arabası 1964'te gösterildi. Polara'yı temel alan konsept, 8 Wedge V426 motora ve sanki araba bir yarı römorkun altında gidiyormuş gibi kelimenin tam anlamıyla "kesilmiş" bir tavana sahipti. Tasarımcılar, gövde yüksekliğini radikal bir şekilde azaltmanın yanı sıra, gereksiz olduğunu düşündükleri tamponlardan kurtuldu ve Halibrand magnezyum jantları ekleyerek stil kattı.

Chrysler'in efsanevi 426 Hemi'si henüz doğmamıştı ancak konseptin kaputunun altındaki 426 Wedge V8, şimdiden 400 hp'nin üzerinde güç üretebiliyordu. İle. Koleksiyoncu araba müzayede şirketi RM Sotheby's, 2011 yılında tek bir Charger'ı 715 dolara sattı. Anladığımız para biriminden bahsedecek olursak bu 000 milyon rublenin biraz üzerinde. Oldukça fazla, ama bu araba benzersiz.

1966-67

1965 Charger II konseptinin öncüsü olan ilk üretim Dodge Charger da daha az ilgi çekici değil. Bu sefer orta boy Chrysler B gövdeli sedan temel alınarak tasarlanmış bir spor fastback'ten bahsediyoruz.


Bu araba, diğer şeylerin yanı sıra, elektrikle çalışan bir radyatör ızgarasının görünümüyle şaşırtıcıydı. "Dinlenme durumunda" gizlenen farlar, araca daha acımasız ve sıradışı bir görünüm kazandırdı.

Kabinde ön ve arka koltukları ayıran devasa bir konsol vardı. Ancak 1967 yılında bilinmeyen nedenlerle kaldırıldı.
V8 motorlar her zevke uygun güç üniteleri olarak sunuldu. Özellikle ekonomik olanlar "mütevazı" 5,2 litrelik motora sahip bir araba alabilirken, içten yanmalı motorun titreşimini tüm vücuduyla hissetmek isteyenler 7,0 litrelik Hemi'li bir kopya satın alabilirler.

1966-67'deki ilk üretim Dodge Charger'ın, standart bir arka spoyler alan ilk Amerikan otomobili olması da ilginçtir. Başlangıçta, bu seçenek NASCAR yarışlarındaki yarışlar için sağlandı, ancak sivil alana "geçti".

1968-70

1968-70 Dodge Charger'ın serideki en ünlü model olduğu gerçeğini kimsenin tartışması pek olası değil. Araba, daha sonra ortaya çıktığı gibi, alıcılar tarafından şiddetle gözden kaçırılan dik hatlar için ağır fastback şeklini değiştirdi. Satışlar 6 kat arttı!


Ancak kaputun altında işler o kadar da iyi değildi. Diziliş yine 425 beygir gücünde bir Hemi motorla dolduruldu. Bu neslin varlığının ilk yılında Charger'ın olağanüstü 145 beygir gücündeki altı motorla bile satın alınabilmesi ilginçtir.

Girintili arka cam ve benzersiz ızgara sokakta etkileyici görünüyordu, ancak zayıf aerodinamik nedeniyle Charger'ın otoyolda çok yavaş olmasına neden oluyordu. Bu nedenle, 1969'da Dodge, sınırlı sayıda üretilen Charger 500'ü geliştirdi. Böylece Daytona doğdu.

1971-74

Üçüncü nesil Charger, tam da kaslı arabaların altın çağının sona erdiği sırada geldi ve daha küçük, ticari açıdan daha başarılı olan 1970 Challenger bayilerde göründü.


Mevcut motorlar önceki nesil kadar sıcaktı. Bunlar arasında 425 beygir gücündeki 426 Hemi ve 390 beygir gücündeki 440 Six-Pack vardı. Ancak önümüzdeki sezonda her iki motor da üretimden çıktı. Ancak alıcılar bu durumdan o kadar da rahatsız olmadı.

1975-78

Bu yıllarda Dodge Charger, yeniden tasarlanmış bir Chrysler Cordoba'dan başka bir şey değildi. Tamamen Thunderbird tarzı lüks bir coupe'ye dönüştürüldü ve performans meraklılarına sunabileceği çok az şey vardı. Her ne kadar gerçekte 1975'in diğer arabaları da pek göze çarpmıyordu.


En popüler konfigürasyonda spor otomobil, 6,6 bg üreten 8 litrelik V225 motora sahipti. çift ​​egzozlu. Gördüğünüz gibi, müstehcen derecede güçlü motorların dönemi gerçekten sona erdi.

1982-87

Dört yıllık bir aradan sonra Charger adı pazara geri döndü. Artık araba, VW Scirocco'yu örnek alan önden çekişli bir coupe'ydi. Üstelik bağımsızlığını yitirdi ve yalnızca Omni 024 için “Performans” paketi olarak satıldı. 84 beygir gücündeki 2,2 litrelik motor, 1,7 litrelik içten yanmalı motorun yerini 70 beygir gücüyle değiştirmiş olmasına rağmen özellikle iç karartıcıydı. İle.

Ancak her şey o kadar da kötü değil. 1983 yılında tüm serinin adı Charger olarak değiştirildi ve Dodge bayileri aynı yıl Shelby versiyonlarını satmaya başladı.


İlk Shelby'ler ayarlanmış 2,2 litrelik bir motorla donatılmıştı. Performans açısından gerçekten güçlü bir artış, 1985 yılında turboşarjlı 146 beygir gücünde motora sahip bir versiyonun satışa sunulmasıyla gerçekleşti.

Bu neslin en gelişmiş Şarj Cihazları 1000 GLHS (Biraz Daha Cehenneme Gidiyor) arabalarıydı. 1987'de Shelby'nin kendi fabrikasında yeniden inşa edildiler. Hepsinin kaputunun altında 175 beygir gücünde bir motor var.

1999 R/T Konsepti

Charger, 1999'da ikonik '68-'70 otomobilini güncelleme konusunda harika bir iş çıkaran çarpıcı bir dört kapılı coupe olarak geri döndü.


Maalesef Charger R/T sadece bir konseptti ve ne yeni stil ne de 4,7 hp 8 litrelik V325, aşağıda tartışacağımız yeni nesil otomobillerde görünmeyecek.

2006-10

2006 yılında, neredeyse 30 yıldır ilk kez, arkadan çekişli bir Şarj Aleti (veya isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş) satın alabildiniz. Temel otomobiller 2,7 ve 3,5 litrelik V6 motorlarla donatılırken, V8 motor yalnızca bir seçenek olarak mevcuttu.

2011-23

2006-10 tamamen orijinal 1960'ların Charger ruhunu Dodge serisine geri getirmekle ilgiliydi, 2012 ise yeni stil getirmeye odaklandı. Böylece yeniden tasarlanan gövde, '68-70 arabaları gibi kapı kesimlerine ve '69-70 modelleri gibi tam genişlikte arka lambalara sahip oldu.


Geniş gövdeli 2021 Charger SRT Hellcat Redeye, halktan özel ilgi gördü. Güç ekledi ve orijinal 797 Hemi Charger'a bile rakip olacak şekilde 426 hp üretti.

2025

Dodge yakın zamanda cesur bir adım attı ve Şarj Cihazlarında V8 kullanımını tamamen ortadan kaldırmaya karar verdi. Bu karar tüm hayranları memnun etmeyecek olsa da iyi haber şu ki performans, marka için hâlâ en önemli öncelik.

Ek olarak, EV platformuna geçmek istemeyenler için ICE seçenekleri hâlâ mevcut. Örneğin, sıralı altı Hurricane, satışların başlangıcında 420 ve 550 hp gücündeki versiyonlarda satışa sunulacak. İle.


Ancak bir zamanların büyük otomobilinin elektrikli versiyonu gerçek bir hit olacak. Başlangıçta Charger Daytona EV (bu araca verilen isim) 496 hp güce sahip versiyonlarla sunulacak. veya 670 l. İle. İkincisi ise sadece 100 saniyede 3,3 km/saat hıza ulaşıyor. Modelin lansmanından bir yıl sonra Tesla Plaid ile bile rekabet edebilecek seviyeye gelmesi bekleniyor.