Mitsubishi Pajero Sport veya yeniden şekillendirmenin ne olması gerektiği

Yeniden şekillendirme söz konusu olduğunda, asıl şey ormana girmek değil, güzel de olsa bir şey elde etmek, ancak pratiklik ve işlevsellik açısından son derece şüpheli. Tüm otomobil üreticileri ince çizgiyi hissetmez, ancak Mitsubishi bunu iyi yapar. Büyük ölçüde Japon şirketinin muhafazakarlık özelliğinden ve zamana ayak uydurmak için çok güçlü bir istek olmamasından dolayı. Başka bir deyişle, her zaman parmağınızdan çekmeden eklenecek bir şey vardır. Japonlar bunu pratikte bir kez daha doğruladılar: “ağabey” pazarından kısa süre önce ayrıldıktan sonra, yeni Pajero Sport amiral gemisinin yerini aldı.

Özellikler

Daha sonra ne tartışılacağını hemen anlamak için, arabanın özelliklerini kısaca gözden geçireceğiz:

• ? genel boyutlar: 4825х1815х1835 mm
  
• ? dingil mesafesi: 2800 mm
  
• ? yerden yükseklik: 218 mm
  
• ? bagaj kapasitesi: 500 l
  
• ? boş ağırlık: 2030/2095 kg
  
• ? maksimum hız: 180-182 km/s
  

Dizel versiyonun yakıt tüketimi 9,8 / 7,0 / 8,0 litredir. sırasıyla kentsel, banliyö ve karma modlar için. Benzinli motor daha hareketlidir - 14,5 / 8,9 / 10,9 litre. İlk durumda, 0'dan 100 km / s'ye hızlanma 12,3 saniye sürer, ikincisinde biraz daha azdır - zaten 11,7.

dış

Vücudun ön kısmındaki değişiklikler hemen belli olur. LED sis farlarına, dönüş sinyallerine ve sinyal lambalarına sahip temelde yeni bir ön ünite burada ortaya çıktı. Kaputun ön çizgisi 40 mm yükseltilir - bu, yayaların güvenliği için ve standartların gerekliliklerini aşmadan motor bölmesine benzinli bir motor yerleştirmek için yapılır. Bunun kabinden manzarayı en iyi şekilde etkilemediğini söylemeye gerek yok. İyi bir pistte bu oldukça tolere edilebilirse, arazide zayıf görüş çok can sıkıcıdır.



İlginç bir gerçek: cam yıkayıcılar birçok modern arabadan kaybolurken, burada haklı yerlerindeler ve Japonlar henüz onları reddetmeyecek. Yeniden şekillendirmeye rağmen, arazi geometrisinin hiç değişmemesi de dikkat çekicidir. Her iki taraftaki tamponlardaki ekstra 20 mm, şekilleri ile dengelenir.

Değişiklikler yeni SUV'nin arkasını da etkiledi. En tanınabilir detay bıçağın altına düştü - uzun arka lambaların karakteristik "gözyaşları". Güncellenmiş versiyonda, aşağıdaki sis lambası bölümünün tampona aktarılması nedeniyle kısalmışlardır. Bagaj kapağının alt kısmı da farklıdır: mevcut şeklinin, su ve kiri kapının köşelerine daha iyi yönlendirmesi beklenir. Küçük ama göze çarpan bir ilave, çatının arkasındaki köpekbalığı yüzgeci antenidir. Tüm değişikliklerle birlikte, arabanın arkası şimdi güncellenmiş bir L200 kamyonetine çok benziyor.



Yeniden şekillendirmeye göre, şu sonucu çıkarabiliriz: Japonlar gerçekten denedi ve tüm değişiklikler, zaten bilinenleri küçük değişikliklerle tekrar satmak amacıyla, sadece gösteri için değil, gerçeklerden sonra yapıldı.

fonksiyonel

Koltuk arkalığında hala bir ayar yok ve ayrıca Mitsubishi mühendisleri, yeniden şekillendirilmiş versiyondaki koltukları değiştirmeye hiç yanaşmadı. Bununla birlikte, biraz da olsa, ancak konfor eksikliğini telafi eden başka ilginç seçenekler ortaya çıktı. Kesinlikle dikkate değer:

• ✅ yeni klima kontrol ünitesi - daha doğru ve kullanışlı;
  
• ✅ daha iyi şanzıman yıkayıcı için yeniden tasarlandı;
  
• ✅ arka sıra için bir dizi iki USB-A bağlantı noktası ve bir 220V soket;
  
• ✅ Otomatik Tutma sistemi - trafik sıkışıklığında ayakta durmak o kadar problemli olmayacak.
  

Ayrıca, yalnızca son iki donanım seviyesinde mevcut olan üç tasarım seçeneğine sahip bir dijital gösterge paneli gibi şüpheli çözümler de var. Sorunu, bilgi kalitesinin düşmesi nedeniyle ekranın düşük çözünürlüğüdür. Analog "düzenli" açık bir favoridir. Bir başka can sıkıcı dezavantaj, beşinci kapı için bir elektrikli sürücünün olmamasıdır. Teselli, pahalı versiyonlarda hala böyle bir seçeneğin olması ve oldukça hızlı ve doğru bir şekilde çalışmasıdır. Yerleşik navigasyon sistemi, yalnızca satış istatistiklerine göre alıcılar arasında en popüler olan Instyle'dan daha yüksek özelliklere sahip araç sahipleri tarafından tatmin edilebilir.



Büyük vücut yapısına sahip kişiler, küçük ama önemli bir ayrıntıyı hemen fark edeceklerdir - her iki tarafta 0,8 cm küçültülmüş merkezi bir tünel. Plastiği kaplayan yumuşak pedler ise tam tersine büyütülür. Bu nedenle ön sıra koltuklarda oturmak biraz daha rahat hale geldi.

Kaputun altında ne var?

Mitsubishi Pajero Sport off-road çipleri hala eskisi kadar etkileyici. Ayrıca Torsen'e dayalı tam bir diferansiyel tahriki ve tekerlekler arasında bir arka diferansiyel kilidi ve bir alt sıra var. Kendini zor bir trafik durumunda bulan sürücüye yardımcı olmak için kontrol elektroniği için dört program sunulmaktadır. Başka bir deyişle, kauçuktan çok tasarruf etmezseniz, çok uzağa ve neredeyse hiç rahatsızlık duymadan gidebilirsiniz, ancak daha sonraları.

Motor bölmesine gelince, her şey eskisi gibi. Seçilebilecek sadece iki motor var: 6 litre hacimli ve 3 beygir gücündeki tamamen niş benzinli V209 ve 2,4 beygir gücündeki 181 litrelik dizel motor. Dahası, dizel çok daha popüler ve aslında üreticiyi yazar kasanın ana parçası yapıyor. Nedenlerini uzun süre düşünmek zorunda değilsiniz - dizel motor 2 ton metali 12,3 saniyede güvenle yüzlerce kişiye hızlandırır.

komple set

Yeni Mitsubishi Pajero Sport ucuz olarak adlandırılamaz. 3 milyon rublenin hemen altında bir fiyata mevcut olan tek ekipman, 6 vitesli manuel şanzımana sahip ve off-road modu olmayan neredeyse “çıplak” Invite. Bu versiyonda, tek ilginç seçenek klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar ve anahtarsız giriş sistemidir.

Fiyatı yaklaşık 3,3 milyon ruble olan “Yoğun” paket çok daha ilginç görünüyor. Bu paraya mekanik yerine 8 ileri otomatik, sürücü ve yolcu için yan hava yastıkları, elektronik park freni ve arazi modu seçim seçeneği mevcut.



İki konfigürasyon daha var - Sırasıyla 3,7 ve 4 milyon ruble fiyat etiketi ile Instyle ve Ultimate. Sadece bu özelliklerden birine sahip bir araba satın alırken, dizel ve benzinli motor arasında seçim yapmak mümkündür. Invite hariç tüm versiyonlar için şanzıman - sadece 8 vitesli otomatik.

Eski yeni sorunlar

Japonlar görsel ve teknik kısımda iyi bir iş çıkardılar, ancak bir şasi SUV için gerçekten önemli olan bazı şeyleri kasıtlı veya yanlışlıkla tamamen unuttular. Ön süspansiyonun daha büyük çaplı amortisörlerle iyileştirilmesine rağmen, genel resim biraz değişti - araba hala büyük tümseklerde “atlıyor” ve selefi gibi küçük olanlarda sallanıyor. Tabii ki, titreşimler neredeyse tüm "çerçeveler" için karakteristik bir kalite olarak adlandırılabilir, ancak yeni Mitsubishi Pajero Sport'ta bu dezavantaj özellikle dikkat çekicidir.

Sonuç

Bazı eksikliklere rağmen, yeni SUV halk tarafından çok sıcak karşılandı. Yine de, çok daha fazla artı var: yeni ve oldukça başarılı bir tasarım, çok çeşitli off-road seçenekleri, küçük olmasına rağmen, ancak yine de süspansiyonda iyileştirmeler. Eski nesilden yeni nesile geçiş retorik bir sorudur ve herkes kendi cevabını bulacaktır. Rakiplerle karşılaştırmanın mantıklı olması mümkündür. Bunlar arasında Toyota Land Cruiser, Hyundai Santa Fe, KIA Mohave ve diğerleri var.