Cessna 172 ve Cicada 4 - hangi uçak daha iyi?

Küçük havacılık tarihinde daha başarılı ve büyük bir uçak bulmak zor. Cessna 172 son derece başarılı, kullanımı ve bakımı kolay bir araçtır. İlk eğitim, özel uçuş, çeşitli devriye türleri ve hatta savaş görevleri için harikadır.

Cessna 172'nin tarihi ve modifikasyonları

Hafif tek motorlu bir uçak projesinin geliştirilmesi geçen yüzyılın 50'li yıllarında başladı. Tasarım, 170'de hizmete giren Cessna 1948'e dayanıyordu. Güncellenen 172. model, 1955'te göklere çıktı. 300 beygir güç üreten tek bir Continental O-145 motoruna sahip ve üç tekerlekli iniş takımı ile donatılmış yüksek kanatlı bir uçaktı.



Tasarımcıların kendilerinin de inandığı gibi, tasarım bir "uçan araba" idi. Satışları 1956'da 8995 dolarla başladı. Şirket, 4195 adet ekipman satmayı başardı. Sonraki yıllarda, uçak tekrar tekrar yükseltildi ve karşılık gelen harf indeksi alındı:

• ✅ 1961 - 172B işaretli uçak "Skyhawk" adını, uzun bir motor yatağı, kısa bir iniş takımı ve daha yüksek bir kalkış ağırlığı aldı
  
• ✅ 1962 - Cessna 172С mekanik değil, elektrikli marş motoru ile donatıldı, bir otopilot belirdi, koltuklar düzenlenmeye başlandı
  
• ✅ 1963 - 172D Powermatic endeksine sahip uçak, geniş cam ve 175 hp üreten bir uçak motoru ile karakterize edilir. İle birlikte. (ama "gitmedi" ve bu nedenle önceki 145 "atlık motora geri döndü")
  
• ✅ 1964 - Cessna 172E, yeni bir gösterge paneline ve iyileştirilmiş elektrikli donanıma sahiptir
  
• ✅ 1965 - Model 172F, elektrikli kanatçıklar aldı ve askeri amaçlar için kullanılan T41A Mescalero uçağının geliştirilmesinin temelini oluşturdu.
  
• ✅ 1966 - G indeksli uçaklar için pervane ile krank mili arasındaki boşluk artırıldı
  
• ✅ 1967 - Model H, daha kısa şasi tabanı sayesinde iyileştirilmiş ses yalıtımı ve daha düşük yakıt tüketimi özelliklerine sahipti
  
• ✅ 1968 - aynı anda birkaç versiyon üretildi: 150 hp motorlu I ve J. İle birlikte.
  
• ✅ 1969 - Cessna 172K, 1500 km için yeterli olan büyük bir yakıt kaynağı ile ayırt edildi.
  

Daha sonra, uçaklar eskisi kadar sık ​​\u172b\u320b(her yıl) üretilmedi. Ancak modernizasyon devam etti, Model 2M bir transponder, iyileştirilmiş aydınlatma ve bir radyo ile donatılmaya başlandı. N indeksli bir sonraki uçak, 160 hp'lik Lycoming O-172-H1980AD uçak motoruyla donatıldı. İle birlikte. Uçağın 85RG Cutlass sembolü altındaki bir sonraki versiyonu 180-260'te üretildi ve maksimum hızı XNUMX km / saate çıkaran XNUMX "atlı" daha güçlü bir motorla ayırt edildi.



80'lerin ortalarında uçağa olan talep keskin bir şekilde düşmeye başladı ve üretim kısıtlandı. Ancak hafif motorlu uçak ihtiyacı ortadan kalkmadı ve 1998'de 172'ler yeniden üretilmeye başlandı. Özel versiyonlar ortaya çıktı - 172 beygir gücünde bir motora sahip Cessna FR210J Reims Roketi ve Turbo Skyhawk JT-A dizel modeli.

"Cessna-172" ve suçlular

Uçak tasarımının ucuzluğu, güvenilirliği ve basitliği, çeşitli dolandırıcılar tarafından kullanılmasına yol açtı. 60'lı yıllarda, Cessna'ya ilk bakanlar ABD-Meksika sınırından uyuşturucu taşıyan kaçakçılar oldu. Daha sonra Amazon havzasında ulaşılması zor yerlerde yasa dışı faaliyetler için hafif uçaklar alınmaya başlandı. Suçlular değerli ağaç türlerini kesti, nadir hayvanları yakaladı ve mineralleri çıkardı. Brezilya hükümeti yasa dışı faaliyetlere yalnızca 2011'de sert önlemler aldı. Alçaktan uçan Cessna'nın bir savaş uçağının önünü kesmesinin çok zor olması operasyona engel oldu.

Ancak "yüz yetmiş saniye" için en parlak reklam, 1987'de Moskvoretsky köprüsünde kiraladığı bir Cessna 172B'yi indiren Almanya'dan Matthias Rust tarafından verildi. Olay, Gorbaçov'un Genel Sekreter'in perestroyka hakkındaki görüşlerini paylaşmayan askeri muhaliflerini görevden almasını mümkün kıldı. Bu uçuşun gizli servisler tarafından planlanıp planlanmadığı bugün hala tartışılıyor. Ve uçak, onu Japonya'daki bir müzayedede satan sahibine iade edildi. Daha sonra Almanlar Cessna'yı satın aldı ve Berlin'deki müzelerden birinde halka teşhir etti.





Cessna 172'nin geliştirilmesi devam ediyor ve 2010'da uçağın elektrikli bir versiyonu çıktı - Elektrikle çalışan. Pillerin enerjisi birkaç saatlik uçuş için yeterlidir ve değiştirilmeleri 15 dakika sürer. Rusya'da, olağan benzinli Cessna popülerdir: örneğin, 172'te üretilen ve 2005 saat uçan 800S modeli 230 $'a mal olur (yenisi için 420 $ istenir). Hafif motorlu "efsane"nin rakipleri hakkında ne söylenebilir?

ağustos böceği

1998'den beri Samara şirketi Hydroplane tarafından üretilen Rus uçağı. Uçağın gövdesi, dış ortama dayanıklı cam elyafından yapılmıştır. Arkada, tarımsal mahsulleri kimyasallarla tozlamak için örneğin 180 l'lik bir tankın takılabileceği bir kargo bölmesi vardır. Bu durumda, uçak 1 saat içinde 250 hektara kadar ekin işleyebilir (kapsama genişliği 22-30 m).



Uçak, bir çift Rotax-582 (64 hp) veya 912 uçak motoru ile donatılmıştır. Aynı üreticiden 9125 indeksli bir motor veya 2 hp kapasiteli iki 2200xJabiru-85 ile tedarik etmek de mümkündür. her biri. İle birlikte. "Cicada 4"ün değiştirilmiş versiyonunun teknik özellikleri:

• ✅ uzunluk 7,4 m
  
• ✅ yükseklik 2,9 m
  
• ✅ kanat açıklığı 11,3 m
  
• ✅ ağırlık 505 kg (kalkış ağırlığı 950 kg)
  
• ✅ hız - 190 km / saate kadar
  
• ✅ menzil - 650 km
  

Kullanılan yakıt AI-95 benzindir. 80 m uzunluğundaki aşağı yukarı düz toprak şerit kalkış için uygundur (Cessna 172 kalkış koşusu için 290 m gereklidir). Yolcu versiyonunda uçak, toplam ağırlığı 326 kg'a kadar olan üç kişiyi ve 50 kg'a kadar bagajı alabiliyor. İniş / iniş kolaylığı için gövde dört kapı ile donatılmıştır.

Cicada nerede kullanılır?

Uçak, kimyasal işler yapmaya ve yolcu taşımaya ek olarak, petrol ve gaz boru hatlarında, elektrik hatlarında devriye gezmek, pilot yetiştirmek, iletişim sağlamak ve kurtarma operasyonları sırasında kullanılıyor. "Ağustosböceği", yolların olmadığı uzak bölgelere mal teslim edebilir, hastaları dışarı çıkarabilir. Bir uçağı eğitim için kullanırken, kokpite bir yedek kontrol monte edilir. Müşterinin talebi üzerine "Cicada", örneğin çevresel izleme için bir termal kamera ve görüntüleme ekipmanı ile donatılabilir.



Uçağı kullanmanın verimliliği, uygun fiyatı ve düşük bakım maliyeti ile açıklanmaktadır. Ağustosböceğinin her zaman "savaşa" hazır olması için, mevcut bakım için haftada birkaç saat harcamak yeterlidir. Aynı zamanda, 1 saatlik uçuş için yakıt tüketiminin yaklaşık 1000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Uçağın maliyetine gelince, dört kişilik M3'ün Jabiru 2200 motorları ve 260 uçuş saati ile modifikasyonu için bugün 5 milyon 800 bin ruble istiyorlar.

Sonuç

Yukarıda açıklanan iki uçağı karşılaştırmak nankör bir iştir. Bir yanda 40'lı yıllardan beri üretilen efsanevi Cessna, diğer yanda geçmişi çok daha mütevazı olan Cicada. Her uçağın kendi pazar nişi vardır. Bununla birlikte, Rus uçağının fiyat ve işletme maliyetleri açısından Cessna 172'den çok daha çekici olduğunu belirtmekte fayda var: diğer açılardan gelecekte rakibi olması mümkündür.