Geleneksel demiryolu raylarında Maglev – testler devam edecek

Hareket için manyetik kaldırma prensibini kullanan trenler uzun süredir dünya çapında dolaşıyor. Tek kelime yok: ulaşım yüksek hızlı, konforlu - hava boşluğu sayesinde arabalarda daha az gürültü ve titreşim var.


Her şey iyi görünüyor, ancak büyük bir dezavantaj var - bu tür kompozisyonların yüksek maliyeti. Maglev oldukça gelişmiş ülkeler tarafından karşılanabilir. Hovercraft trenleri özel altyapı gerektirir; onları normal raylarda çalıştıramazsınız. Peki ya denersen? Düşünülemez gibi görünüyor ama İtalyan IronLev şirketi bu yönde bir şeyler başardı. Ve bunu bu yılın Mart ayında gösterdi.

Başlangıç ​​hakkında

2017 yılında kurulan organizasyonun genel müdürü Gianluca Ferro'dur. Temelde, Girotto Brevetti'den birkaç tutkulu mühendisin, öğrenci start-up Ales Tech ile güçlerini birleştirmesinden oluşan bir ortak girişimdir. İkincisi, SpaceX Hyperloop yarışmasında fark edildi: daha sonra süspansiyon sisteminin en iyi gelişiminin sunulması önerildi.


Sonuç, IronLev adında yeni bir girişimdi. Ana görev, mevcut demiryolu altyapısının kullanılmasını mümkün kılacak ve trenlerin manyetik kaldırma kullanarak hareket etmesine "izin verecek" çözümler bulmaktı. Aynı zamanda yeni sistemin erişilebilir olması, yani nispeten ucuz olması gerekiyor. Ve bugün dünya demiryollarının 1,5 milyon km uzunluğa sahip olduğunu düşünürsek, bu yöndeki başarı demiryolu iletişiminde devrim yaratacaktır.

Tasarımın teknik özü

Günümüzde ticari olarak halihazırda kullanılan Maglev'lerde aktif mıknatıslar kullanılmaktadır. Bunları etkinleştirmek için çok fazla enerji harcanır, bu da sürtünmeyi en aza indirecek şekilde bileşimi kaldırır. Bütün bu “ekonomi” nasıl gidiyor? Yol boyunca (ve lokomotifin gövdesinde), trenin tüm güzergahı boyunca başka bir "mıknatıs dizisi" vardır. Kutupların polaritesi saniyede yaklaşık 4 bin kez frekansla değişir. Sonuç olarak mıknatıslar ya çeker ya da iter. İki teknoloji vardır: EMS ve EDS. Sonuncusu en “gelişmiş” olanıdır. İlkinden temel farkı, sistemde enerji kaynağı kapalıyken bile akımı ileten “süper mıknatısların” kullanılmasıdır. Bu tür trenlerin tekerlekleri vardır: 150 km/saat'e kadar "düşük" hızlarda hareket ederken kullanılırlar.


Ancak IronLev demiryolu tramvayının montajında ​​hangi teknolojinin kullanıldığı bildirilmedi. Uzmanlar, pasif kalıcı mıknatıslar olmadan bunun gerçekleşemeyeceğini öne sürüyor. Cihaz, her ray için iki adet olmak üzere dört elektrik motoru içerir. Yanlarında arabayı hareket ettiren küçük tekerlekler vardır.


Bu, sürtünmenin hala olacağı anlamına gelir, ancak minimum düzeydedir, çünkü ikincisi neredeyse hiç yüke maruz kalmaz: ancak bunlar sadece varsayımlardır. Aynı zamanda küçük tekerlekler “lokomotifin” raydan çıkmasını engeller.

test

2 km uzunluğundaki standart bir demiryolu hattında (Adria-Mestre bölümü) gerçekleştirildi. Ama önce prototipi gösterdiler. Sunum sırasında, test için hazırlanan platforma iki tonluk bir Tesla yüklendi ve girişimin başkanı onu bir iple sakin bir şekilde yerinden kaldırdı.


Geliştiricilere göre, on tonluk bir arabayı kalıcı mıknatıslar üzerinde hareket ettirmek, 10 kg ağırlığındaki bir yükü kaldırmak için harcanan enerjiyle orantılı bir çaba gerektirecektir.


Test sonucunda “kendinden tahrikli” platform 70 km/saat hıza ulaştı. Şirket, 20 ton ağırlığında, saatte 200 km hıza ulaşacak bir tramvay geliştirmeyi planlıyor. En verimli mıknatısları yapmak için ucuz olmayan nadir toprak kimyasal elementlerine (örneğin neodimyum) ihtiyacınız olacağını da eklemek gerekir.