Hidrolik direksiyon - görünüm tarihi, çalışma özellikleri ve sıvının değiştirilmesi

Gelecek yıl, hidrolik direksiyon patentinin verilmesinin yüzüncü yılını kutlayacak. Resmi olarak Francis Davis mucidi olarak kabul ediliyor ve ilgili belgeyi aldı. GM buluşla ilgilenmeye başladı ancak cihazı seri üretim için binek otomobillere kurma girişimleri başarısız oldu.


Amplifikatörün üretimi çok zordu ve hantaldı. Ancak İkinci Dünya Savaşı sırasında rağbet gördüğü ortaya çıktı. Ağır kamyonlarla donatılmışlardı.


Zaten 1951'de, (isteğe bağlı olarak!) hidrolik direksiyonla donatılmış "ilk doğan" ortaya çıktı - Chrysler Crown Imperial. Arabanın maliyeti 3 bin 700 dolardı ve Hydroguide amplifikatörünü kurmak için 226 "yeşil" daha istediler - yani arabanın fiyatının neredeyse 1 / 16'sı. Cihaz gerçekten özel miydi?

Dizayn

Pek çok unsuru içermez. Bunlardan en önemlisi, sistemde sabit basınç sağlayan pompadır. İkinci sıra, rolü sıvının hareketini istenen yönde yeniden yönlendirmek olan distribütöre aittir. Hidrolik silindir, tekerlekleri döndüren rafa baskı yapar.


Sıvı miktarını uygun seviyede tutmak için genleşme tankı gereklidir. Yabancı parçacıkların sisteme girmesini önleyen bir filtrenin ve hidrolik direksiyonun bazı elemanlarını bağlayan hortumların tasarıma eklenmesinde fayda var.

Nasıl çalışıyor

Her şeyden önce, direksiyon simidindeki kuvvetin hafifletilmesi, krank mili tarafından bir kayış aracılığıyla dönmeye tahrik edilen pompanın sürekli çalışmasıyla sağlanır. Doğru, binek otomobillerdeki en son tasarımlarda ayrı bir elektrik motoru kullanılıyor. Tekerlekler düz olduğunda, hidrolik direksiyonun içindeki teknik sıvı "hiçbir şey yapmadan" serbestçe dolaşır.


Ancak direksiyon dönmeye başladığında tasarımda yer alan dağıtıcı akışı sağ veya sol silindire yönlendirir. Sonuç olarak sıvı, ihtiyaç duyulan yerde şafta baskı yapar. İkincisi direksiyon kremayerine bağlanır ve tekerlekleri menteşeler aracılığıyla döndürür.


Genel olarak özel veya karmaşık bir şey yoktur. Peki 1950'lerde neden bu kadar pahalıydı? Bir mekanizmanın imalatında yüksek hassasiyet gerekiyordu ve bu büyük bir sorundu çünkü uygun ekipman yoktu ve her şey neredeyse elle yapılıyordu. Hassas takım tezgahları ancak yirminci yüzyılın ikinci yarısında yaygınlaşmaya başladı.

Hidrolik direksiyon hangi binek araç modellerine takıldı?

Chrysler'in "ilk doğanı"nın ardından Chevrolet, cihazı arabalarına kurmaya başladı. Sadece arabaları isteğe bağlı olarak değil, "standart modda" hidrolik direksiyonla donattı. 1956'ya gelindiğinde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki her dört arabadan biri hidrolik direksiyona sahipti. ZF kendi tasarımını geliştirdi ve 1958'de onu önce birinci sınıf Mercedes-Benz 300, ardından daha ucuz modellerle donattı. Ancak yine de hidrolik direksiyon sistemleri yalnızca 1980'lerde binek araçlara toplu olarak kurulmaya başlandı. SSCB'de amplifikatörler kamyonlara ve yönetici arabalarına monte edildi. Ancak Moskvich veya VAZ ürünleri toplu olarak bunlarla donatılmamıştı.


Bununla birlikte, Rusya'da her zaman yeterli sayıda zanaatkar vardı ve çoğu bunu kendi başına yaptı: bugün hala böyle bir modernizasyonla uğraşan biri var. Cihazın güvenilirliği hakkında neler söyleyebilirsiniz?

Büyük arızalar

Servo direksiyonun hassas bir mekanizma olmasına ve nispeten hızlı aşınmaya maruz kalmasına rağmen ilk işaretleri 150 bin hatta daha fazla kilometre sonra ortaya çıkıyor. En yaygın sorun sızıntıların ortaya çıkmasıdır. Bunun nedeni genellikle kelepçelerin gevşemesi, contaların aşınması ve daha az sıklıkla hortumların hasar görmesidir (örneğin dikkatsiz onarımlar, eskime, şiddetli donma nedeniyle).


İkinci sırada, direksiyon simidini döndürürken sabit olabilen veya ortaya çıkabilen gürültü var. Bu fenomen, genleşme deposundaki düşük sıvı seviyesi veya yatakların aşınmasıyla ilişkilidir. İkinci durumda, pompa elektrikli değilse tahrik kayışındaki aşırı gerilimin sorumlusu olabilir.


Servo direksiyon arızasının bir başka işareti, manevra yaparken direksiyon simidine uygulanan kuvvetlerin artmasıdır. Bunun nedeni kirli filtrede, düşük sıvı seviyesinde veya zayıf kayış gerginliğinde olabilir. Ve son işaret “ısırmak”tır: belirli bir direksiyon simidi pozisyonunda eforun artması. İki seçenek vardır: sistemde hava var veya basınç tahliye vanası tıkalı.

Servo direksiyon yağı değiştirme sıklığı

Bu arada: tıpkı motorlarda olduğu gibi farklı olabilir. Bu nedenle satın almadan önce arabanın talimatlarına bakmak daha iyidir. Değiştirme dönemlerine ilişkin öneriler de çok farklı olabilir. Bazı üreticiler sıvının hiç güncellenmesine gerek olmadığını iddia ediyor. Diğerleri bunu her 100 bin kilometrede bir yapmayı tavsiye ediyor. Bazen önerilen bileşimin türü doğrudan genleşme deposunda belirtilir.

Kendi kendine değiştirme

Bir asistana, büyük bir şırıngaya, birkaç litrelik bir kaba, 1,5 litrelik bir şişeye ihtiyacınız olacak. İlk önce her iki tekerleği de asın (eğer araba crossover gibi ağırsa). Genleşme deposunu açın ve eski bileşiği oradan dışarı pompalayın. Ağ filtresi olabilir: çıkarıp temizlemeniz gerekir. Daha sonra, hem hortumun hem de raftan pompaya giden hortumun ("geri dönüş") tanktan bağlantısını kesin (çıkarıp yıkamak daha iyidir). Serbest kalan ucu şişeye yerleştirin ve bir asistandan direksiyon simidini çevirmesini isteyin: hidrolik direksiyonun içinde kalan her şey kaba boşaltılacaktır.


Daha sonra sistemi monte edin, taze sıvı doldurun, motoru çalıştırın ve direksiyon simidini çevirin. Motoru kapatın ve prosedürü tekrar tekrarlayın. Eğer seyri sırasında saf kompozisyon akmaya başlarsa, her şey yolunda demektir. Şimdi motoru tekrar çalıştırmanız gerekiyor. Asistanınız direksiyonu çevirirken istenilen seviyeye kadar yavaş yavaş sıvı ekleyin.


Tekerlekleri asamıyorsanız (istemiyorsanız!), daha kolay yapın. Kullanılmış karışımı boşaltırken, pompanın ısınmaya zamanı kalmaması için motoru 40 saniye çalıştırın. Pompalama içten yanmalı motor çalışırken gerçekleştirilir: sıvı sürekli olarak seviyeye eklenmelidir. "Yapılan işin kalitesini" sağlamak için on kilometre yol kat etmek yeterlidir.

Böylece hidrolik direksiyon uzun süre hizmet eder

Haznede gerekli seviyeyi koruyun (motor soğukken motoru çalıştırmadan önce) ve kesinlikle tavsiye edilen sıvıyla doldurun. İkinci kural ise kayış gerginliğinin derecesini kontrol etmektir. Ancak üçüncü nokta doğrudan sürüşle ilgilidir.


Aracınızda hidrolik direksiyon varsa, direksiyonu sonuna kadar çevirmekten kaçının. En azından onu bu konumda çok uzun süre tutmayın. Ve cihaz için en "öldürücü" seçenek, arabanın tekerlekleri kaldırıma dayandığında direksiyon simidini çevirme girişimidir.

Bugün neden binek otomobillere hidrolik direksiyon takılmıyor?

Doğru: hidrolik cihaz neredeyse tamamen elektrikli muadilinin yerini aldı. Sebepler ortada. ESD'lerin ağırlığı ve boyutları daha azdır, kurulumu ve bakımı daha kolaydır (daha doğrusu gerekli değildir) ve daha az enerji tüketir. Ve bir diğer önemli avantaj, sürücü asistan sistemleri (örneğin aynı park etme) ve otopilot ile kombinasyon halinde yatmaktadır.


Doğru, EUR'nun küçük bir dezavantajı var - sözde yapay. Geri bildirim. Basitçe söylemek gerekirse, sürücü kontrolleri ve yolu daha kötü hissediyor. Bu, manuel şanzıman ile otomatik şanzımanın kabaca nasıl karşılaştırılacağıdır. Ancak teknoloji yerinde durmuyor ve eğer birisinin gerçekten buna ihtiyacı varsa, muhtemelen bu konuda bir şeyler bulacaktır.