Honda CMX1100 Rebel – ABD'den Japon tarzında klasik bir kruvazör

Honda, dünya çapında üretimde liderlerden biridir motosiklet. En pahalı ve güçlü modeller için ana pazar ABD. Dolayısıyla potansiyel alıcıları memnun etmek için her yolu denemeleri şaşırtıcı değildir.


Honda'nın motosikletleri mükemmel. Japon üretici zaman zaman rakipleri için alışılmadık bazı yeni modeller piyasaya sürüyor. Bazen başarısızlıkla sonuçlanır, ancak çoğu zaman sıra dışı bisikletler en çok satanlar haline gelir.


En çarpıcı “Amerikan” motosikleti efsanevi Honda Gold Wing'di. Bu bisiklet bütün bir sınıfın kurucusudur. Ancak bugün başka bir modelden bahsedeceğiz - alışılmadık kruvazör Honda CMX1100 Rebel.

Kendi yolu

Chopper Amerikalı bisikletçilerin bir icadıdır. Onlar bu sınıfın trend belirleyicileridir. Harley-Davidson'un uyum sağladığı işte bu yoldaşlardı. Diğer markaların da bunu tekrarlaması gerekiyor.


Örneğin, bütün bir güçlü kruvazör sınıfının atası haline gelen Magna'yı piyasaya sürdüler. Ancak 80'lerde hiç kimse yerel modifiye tutkunlarının böyle bir bisikleti seveceğine inanmıyordu.


CMX serisinin piyasaya sürülmesi, Amerika Birleşik Devletleri'ne kruvazörlerin nasıl yapılması gerektiğini göstermeye yönelik başka bir girişimdir. Pek başarılı olmadı çünkü bu modeller hiçbir zaman en çok satanlar olmadı. Ancak insanlar bunları satın alıyor, hattın hala üretimde olması boşuna değil.


Ancak bu, bayilerin bu modelin hem kullanılmış hem de yeni bisikletlerini taşımasına engel değil. Kilometresiz bir Honda Rebel CMX1100 için şimdi 1,5 milyon ruble istiyorlar. Üstelik 2021-2024 yılları arasında satışa sunulan bisikletler de var. “Daha taze” olanlar daha pahalıdır.

Kullanılmış piyasada bu tür motosikletler 1 milyon ruble'den teklif ediliyor. Kilometre, özellikle 1,1 litrelik motor kapasitesi göz önüne alındığında - 10 bin km'ye kadar düşüktür.

görünüm

Honda Rebel CMX1100, en azından sürücüler için bir kruvazör için alışılmadık görünüyor. Bisikletçiler Harley-Davidson modellerine yapılan referansları görecekler, ancak kesinlikle motora dikkat edecekler.


Buradaki motor, iki silindirli olmasına rağmen "gerçek" bir kruvazöre yakışır, ancak V-twin değildir. Çerçeveye bir kürekçi takılı, ancak ona daha sonra döneceğiz.

Honda Rebel CMX1100'ün görünümü genellikle "tuhaf" olarak tanımlanıyor. Aynı anda birkaç bisiklet türünün özellikleri vardır:

✅ Kıyıcılar
✅ Güç kruvazörleri
✅ Klasik yol modelleri

Sanki üretici kasıtlı olarak 80'lerin tarzında bir motosiklet yapmaya çalışmış gibi. Çerçeve çelik borudur, çatal teleskopiktir, hatta bir "vites değiştirici" bile değildir.

Tasarımcılar, mühendisler ve yöneticilerle işbirliği yaparak herkesi aynı anda memnun etmeye çalışıyormuş gibi görünüyor. Retro meraklılarından çeyrek mil yarış için yaşayan kendin yap meraklılarına kadar.

İstasyon vagonlarında her zaman olduğu gibi, bunun bir İsviçre çakısı olduğu ortaya çıktı. Çok işlevlidir, ancak onu tam olarak kullanmak için buna alışmanız ve bir takım rahatsızlıklara katlanmanız gerekecektir.


Ama belki bu iyi bir şeydir? Klasikler, atipik olsalar bile her zaman modadır.

Motor ve şanzıman

Honda Rebel CMX1100'ün güç ünitesi sıfırdan geliştirilmedi. Bunun iyi mi kötü mü olduğunu söylemek zor. Bir yandan V-twin böyle bir motosiklet için ideal olacaktır. Ancak üretici buna sahip değildi.


Güç 102 hp'den 87 hp'ye düşürüldü. Ancak düşük hızlarda çekiş gücü, bu sınıftaki bir motosiklete yakışır şekilde önemli ölçüde arttı.

Motorun sıvı soğutmalı olduğu söylenemez; hala "hava soğutmalı" olan BMW boxer motorlara bir sitem olarak söylenemez. Şaşırtıcı bir şekilde, motorun gücünün kesilmesi AI-92 benzininin kullanılmasını mümkün kıldı. Üreticinin kılavuzunda tam olarak böyle yazıyor.


Motosikletin yakıt tüketimi boyutuna göre iyi; ortalama 5,3 km'de 100 litre.

Şanzımana gelince şaşırtıcı bir şekilde iki seçenek var. Motosiklet hem geleneksel “mekanik” hem de “robot” DCT ile sunuluyor.

Hangi bisikleti seçeceğinizi tavsiye etmek zor. Kesin olan bir şey var ki, robotik bir dişli kutusu çok daha kullanışlıdır, ancak onarımı birçok kez daha pahalıdır. Ve bunu Rusya'da nasıl düzelteceklerini bilmiyorlar.

Uyum ve ergonomi

Honda Rebel CMX1100'ün görünümüyle ilgili deneyler tasarım, motor ve şanzımanla bitmedi. Buradaki oturma pozisyonu da bir kruvazör için alışılmadık bir durum. Oldukça klasik ama tam değil. Bacaklar sanki sürücü bir taburede oturuyormuş gibi bükülmüş. Gerçek bir tane, elli kopeklik bir scooter değil.

Ancak bisiklet kısa kızlar için bile uygundur. Durduklarında ayaklarını yere basarlar. Ve oturma pozisyonu beklenmedik derecede rahat; dizlerim ağrımıyor ve sırtım da ağrımıyor. Durmadan birkaç yüz kilometre yol kat edebilirsiniz. Daha fazlası olabilir, ancak yeterli benzin olmayacak - buradaki depo yalnızca 13,6 litredir.


Böyle bir inişin bariz bir dezavantajı da var. Düz olmayan yüzeylerde araç sürerken ayak dayama yerlerinin üzerinde ayağa kalkmak zor olacaktır. Elbette hedef koyarsanız yapabilirsiniz ama jimnastikçi olmanız gerekiyor. Ama bu bir kruvazör, bir enduro değil.

Belirli bir inişin ikinci dezavantajı, tankı dizlerinizle kavramanın zor olmasıdır. Motor yolu kapatıyor, bu nedenle gelişmiş kullanım da Honda Rebel CMX1100 ile ilgili değil.

Elektronik hakkında birkaç kelime

Görünüşüne rağmen bisiklet, modern çan ve ıslıklardan oluşan tüm paketi aldı. Sürücü üç motor çalışma modundan birini seçebilir:

✅ Spor
✅Standart
✅ Yağmur

İkincisini kullanmamak daha iyidir. Bu mod deneyimli motosikletçileri depresyona sürükleyebilir. Sonuçta bisiklet çok yavaş hareket etmeye başlıyor ve hızlanma dinamikleri otoyolda kamyonun önüne geçmeye bile yetmiyor. Ancak yeni başlayanlar için faydalı olacaktır.


Gösterge paneli, yuvarlak bir "kuyunun" geleneksel tasarımından memnun. Ama sadece uzaktan. Yaklaşırsanız bunun elektronik bir cihaz olduğunu, daha çok bilgisayara benzediğini görebilirsiniz.

Nasıl gidiyor

Motosikleti Standart ve Sport modlarında kullanıyorsanız dinamik olarak hareket ettirebilirsiniz. 1 cm100 motor kapasitesi ve 3 bg gücü göz önüne alındığında başka türlüsü olamazdı.

Gaz kolunu çok fazla açarsanız, arka tekerlek asfaltı güçlü bir şekilde yerine taşlayacaktır. Spor modunda motosiklet güçlü bir kruvazörden sinirli bir sokak bisikletine dönüşecek. Üstelik ABS ve çekiş kontrolü daha sonra çalışmaya başlayacak.


Fren sistemi ilk bakışta kafa karıştırıcıdır. Acaba bu kadar güçlü bir motora sahip bir motosiklete neden ön tarafa tek disk verildi? Ancak dört pistonlu kaliper motosikletin ağırlığını taşıyarak onu her hızda etkili bir şekilde durdurur.

Almalı mıyım?

Honda Rebel CMX1100 kısa yolculukları tercih edenler için uygundur. Ve şehrin ana caddelerinde ihtişamla gezinebilirsiniz.


Ancak aktif sürüşle 200 km'den fazla kilometreye güvenmemelisiniz. Ve üretici, motosikleti güç rezerviyle ilgili verilerle donatma zahmetine girmedi. Yani aniden gazınız bitebilir. Tabii bu bisikletle ilk karşılaşanlar için.

Ancak şehirde motosiklet neredeyse mükemmel. Alçak ağırlık merkezi ve aynı iniş konumu, minimum hızlarda denge sağlar. Bir şey olursa, her zaman iki ayağınızı yere koyabilirsiniz.

Honda Rebel CMX1100'ün spesifik bir motosiklet olduğu ortaya çıktı. Ancak kesinlikle dikkat çekecektir ve en az bir kez ona binmiş olanlar genellikle bundan hoşlanırlar. Tabii parayı dert etmiyorsanız.