GAZ-13 Martı - Sovyet yüksekten uçan "kuş"

Sovyet otomobil endüstrisi, sürücüleri çeşitlilikle hiçbir zaman memnun etmedi. Ancak 1960'ların ortalarına kadar, SSCB'de üretilen arabalar kendi karakterleri ve karizmaları ile güzeldi.


Ve bunlar sadece kelimeler değil - aynı Avrupa'da, çeşitli modellerde GAZ-21 Volga ve Muscovites satın alındı ​​​​ve imalatçı ülkeye para getirdi.

Tabii ki, sıradan insanlar için Sovyet arabaları bütçeliydi, ancak GAZ arabaları ve hatta dahası ZIS / ZIL, bu arka plana karşı her zaman öne çıktı. Ancak sıradan vatandaşlar için tasarlanmamışlardı - sadece değerli olanlar için.



Ancak en güzel Sovyet arabası olan GAZ-13 Chaika, yalnızca yetkililere açıktı. Rütbe tablosunda zımnen ZIL'i temsil etmesine rağmen.

Hikayesi

Sovyet liderleri Amerikan otomobil endüstrisini seviyordu. Örneğin, Stalin bir Packard kullanıyordu. Packard 110 "esas alınarak" oluşturulan ZiS-180'un ortaya çıkmasından sonra bile lider, alışkanlıklarını değiştirmedi.

Kruşçev ayrıca bir Amerikan Cadillac Fleetwood 75 kullanıyordu. Bu nedenle, birinci sınıf otomobillerin geliştirilmesindeki genel eğilim anlaşılabilir.
Bunda şaşırtıcı bir şey yok - dünyanın en iyi lüks arabaları ABD'de üretildi. Sovyetler Birliği, ebedi düşmanı / ortağı ve bazen de apaçık bir düşmanı ele geçirmeye çalıştı.



Ancak 10 yıl sonra ZIM / GAZ-12 arabası umutsuzca modası geçmişti. Tabii ki, SSCB'de lüks görünüyordu, ancak yeni Amerikan modelleriyle karşılaştırıldığında mükemmel olmaktan çok uzaktı.



Tam o sırada ünlü "Kruşçev erimesi" geldi - güçlü dünya güçleri arasındaki ilişkiler gelişti. Ancak çatışma ortadan kalkmadı - SSCB, denizaşırı komşusundan daha kötü olmadığını kanıtlamak zorunda kaldı.

Acilen yeni yönetici araba modelleri üretmek gerekiyordu - sonuçta, bunlar Sovyetler Birliği'ne gelen büyükelçiler ve diplomatlar tarafından görüldü.

ABD'de birkaç Packard Patrician ve Karayip satın aldılar - GAZ ve ZIL için çalışan tasarımcılara ve sanatçılara (tasarımcılar) eşit olmaları gerekiyordu. Böylece üst düzey yetkililer için yeni Sovyet araba modelleri ortaya çıktı.

GAZ-13'ün teknik özellikleri

Chaika'nın ana "babaları" tasarımcılar Prosvirin, Yumashev ve sanatçı Lebedev'di. Yeni arabanın GAZ-12'den tamamen farklı olduğu ortaya çıktı, ancak Packard'lara olan bariz benzerliği bir mil öteden görülebiliyordu.



Her şeyden önce, tasarımcılar destekleyici yapıyı çerçeve lehine terk ettiler. Gövde, kauçuk ara parçalar aracılığıyla ona tutturulmuştur - böylece sertlikten kurtulmuştur.

GAZ-13 Chaika, bir dizi yenilik alarak modern bir otomobil haline geldi:

• ? Düğmeli otomatik şanzıman
  
• ? hidrolik direksiyon
  
• ? Vakumlu fren güçlendirici
  
• ? Tubeless lastikler
  
• ? Otomatik pencereler ve anten
  

Savaşın etkilerinden yeni kurtulan Avrupa otomobil endüstrisi ile karşılaştırıldığında, GAZ-13 lüks görünüyordu. ABD'den gelen limuzinlerle aynı hatta konulabilir.



Motorun 4,89 litre olduğu ve 180 hp ürettiği ortaya çıktı. İle birlikte. Testten sonra motor yeniden yapıldı. Çalışma hacmi 5,5'e, güç - 195 litreye çıkarıldı. İle birlikte.



Özellikle tasarımcıların Chrysler motorunu basitçe kopyaladığından emin olanlar için. Sovyet motoru, dökme demir blok değil, alüminyum blok kullanıyordu. Bu, diğer özelliklerin dışında en azından farklı bir soğutma sistemi gerektiriyordu.

İlk değişiklikler

Prototip GAZ-13 Chaika, 1957 yazında parti seçkinlerine sunuldu. Alışılmadık bir renk aldı - kiraz altı ve krem ​​\uXNUMXb\uXNUMXbüst. Model tüm testleri geçti, ona birkaç örnek daha katıldı.

Seri üretim 1959'da başladı.

Başlangıçta, arabalar parça parça monte edildi. Hepsi sadece siyaha boyanmıştı - GAZ-13 Chaika ciddi görünmeliydi.



En yüksek hükümet seçkinlerinin milletvekilleri, bir limuzin alan ilk kişilerdi. Sonra Moskova'daki diplomatik birlikler. Anavatanlarında SSCB'ye dost ülkelerin büyükelçileri de Chaikas'ta seyahat ettiler, en azından bu arabalar için yalvarmaya çalıştılar.

Model güncellemeleri

GAZ-13 Chaika'nın ilk modernizasyonu 1962'de gerçekleşti.

Değişiklikler minimum düzeydeydi:

• ? Karbüratör K-114
  
• ? Farklı tasarıma sahip kapaklar
  
• ? Yeni donanım
  

1970'lerde, araba defalarca güncellendi, ancak yalnızca küçük şeylerde. Örneğin, frenler çift devreli hale geldi, yeni emniyet kemerleri ve kısa dalga radyo ortaya çıktı.

GAZ-13 Chaika başlangıçta ideal bir arabaydı, bu nedenle büyük değişikliklere ihtiyacı yoktu. Bu, montaj hattında 22 yıl dayanmasına izin verdi.

diziliş çeşitliliği

Sovyet arabasının tek gövde tipinde (sedan) üretildiğine inanılsa da, aslında fabrika istasyon vagonları, üstü açılır arabaları ve limuzinleri hala vardı.



GAZ-13S, Sağlık Bakanlığı tarafından yaptırılan özel bir modeldir. İstasyon vagonları, parti seçkinlerine ve ailelerine hizmet eden sağlık çalışanları için tasarlandı.

Chaika'nın Gorki Otomobil Fabrikasında yeniden yapılmadığı, ancak RAF'a gönderildiği dikkat çekicidir. Orada araba tıbbi amaçlar için donatıldı.

"Kara Doktor" olarak adlandırılan GAZ-13S'nin ağırlığı 2,66'dan 3 tona çıktı, bu nedenle arka süspansiyonun güçlendirilmesi gerekiyordu.
20'si hayatta kalan 12 istasyon vagonunun üretildiğine inanılıyor.

GAZ-13B Chaika üstü açılır arabaları Gorki Otomobil Fabrikasında üretildi. Yalnızca 1961'den 1962'ye kadar toplandılar. Arabalar, Kırım ve Kafkasya'yı ziyaret eden SSCB'nin "yüksek" misafirleri ve yetkilileri için tasarlandı.

GAZ-13A, en nadir fabrika modeli olarak kabul edilir. Bu, bir limuzin performansındaki Martı, ancak dışarıdan bir sedandan farklı değildi. Tek fark içeride - yolcuları sürücüden ayıran kabinde özel bir bölme.

Kariyer sonu

1977'de GAZ-13'ün yerini alan yeni bir arabanın üretimi başladı - bu GAZ-14. Ancak modası geçmiş model birkaç yıl daha üretilmeye devam etti.

Bu sıralarda sıradan insanlar da bu tür arabalara binebilirdi, ancak bunun için evlenmek veya evlenmek gerekiyordu. Hizmet dışı bırakılan GAZ-13 Chaika, düğün limuzini olarak çalıştıkları sicil dairesine verildi.



1980'lerin ilk yarısında, GAZ-13 Chaika'nın yerini yavaş yavaş yeni bir model olan GAZ-14 aldı. Bu, en güzel Sovyet binek otomobilinin kariyerinin gün batımıydı.

Artık bir GAZ-13 Chaika satın almak zor değil - satışta 15-20 sedan kopyası var. Kural olarak tüm arabalar dikkatlice restore edilir, en azından çürümüş seçenekler uzun süredir bulunmadı.

Bir GAZ-13 Chaika için minimum fiyat 3,5 milyon ruble'den başlıyor. En pahalı araba için 16 milyon ruble istiyorlar.

Ancak bir GAZ-13 Chaika satın alırken bunun karlı bir yatırım olduğunu anlamalısınız. Araba sizde kalırsa, fiyat yalnızca yıllar içinde artacaktır.

Chaika'da bir gezinti, tarifsiz lezzetiyle Sovyet dönemine bir dönüş. Araba, çocukluğa dönebilen gerçek zamanlı bir kapsül! 3,5 milyon ruble değerinde değil mi?