"Polonya Kertenkelesi" veya banliyö trenleri Newag Impuls

Sözde sırasında Sosyalist blokta demiryolu taşımacılığının önde gelen üreticileri olarak kabul edilen üç ülke vardı. Bu sayı, SSCB'nin yanı sıra Çekoslovakya ve Macaristan'ı da içeriyordu (muhtemelen popüler dizel trenleri hatırlayın). Geri kalanlar ise CMEA çerçevesindeki işbirliğinin bir sonucu olarak gerekli ekipmanı çok uygun fiyatlarla alan minnettar kullanıcılar olarak hareket etti.


Hepinizin açıkça gördüğü gibi, Polonya Halk Cumhuriyeti yukarıdaki listede yer almıyordu. Evet, genel olarak herhangi bir teknik yönde lider olarak görülmüyordu. Elbette iyi “Polonya Fiatını” hatırlayabilirsiniz. Ancak bunların yalnızca yetenekli İtalyan mühendis ve tasarımcıların meyveleri olduğunu hepimiz biliyoruz.


Ancak her şey akıyor ve değişiyor. Her ne kadar daha önceki zamanlarda Polonyalılar iç pazarda kullanılmak üzere tasarlanmış bileşikler üretiyorlardı. Her şeyden önce bunlar Wroclaw'daki fabrikada monte edilen EN57 serisinin elektrikli trenleridir.

90'larda özelleştirmeyle sonuçlanan değişikliklerin ardından banliyö varyantlarının üretimi durduruldu ve 1997'de Pafawag 5Bt/6Bt'nin (ED73 serisi) montajıyla sona erdi. Sonraki yıllarda yerel uzmanlar, sözde hafif demiryolu taşıtlarının tasarımına ve üretimine geçti. dizel motorlu demiryolu otobüsleri. Buna paralel olarak hizmetteki eski EN57'lerin yenilenme yönü de gelişiyordu.

Yeni Polonya trenleri

Şirketin ilk modern “kırlangıcı” tam olarak 20 yıl önce ortaya çıktı. Böylece Krakow Elektrokontrol ile yakın işbirliği içinde kendi tasarımı olan 14WE elektrikli tren tasarlandı. Kısa bir süre sonra işletmeler, sosyalist dönemin EN57 birimlerinin unsurlarını içeren bileşiklerin üretimine başlayarak Newag endişesiyle birleşti. 2007 yılına gelindiğinde mühendisler kendi yeni ürünlerini geliştirdiler: 19WE yüksek tabanlı raylı otobüs.


Ancak mevcut durum, alçak tabanlı tasarımın ilk sıralarda yer aldığı tamamen farklı gerçekleri dikte etti. Bu, Polonyalıların iç pazarda bile yabancı üreticilerle eşit şartlarda rekabet etmesine izin vermedi. Bu nedenle ürünlerin acilen modernizasyonu gerekiyordu. Bydgoszcz'lu iş arkadaşlarının Elf ailesine daha iyi konfor sağlayan ilk treni teklif etmesinin ardından gelecek vaat eden Newag Impuls'u piyasaya sürmenin zamanı gelmişti.



Teknoloji çok hızlı bir şekilde Polonya demiryolu taşımacılığı pazarında kullanıcılarını buldu. Bu nedenle üretici, iki ila altı araba dahil olmak üzere çeşitli konfigürasyonlar sunmaya başladı. Trenin tabanı alçaktı ve yerel ulaşım için tasarlanmıştı.

Önümüzdeki on yılda bu tür demiryolu ekipmanı için verilen toplam sipariş sayısı iki buçuk yüzü aştı. Bugün, şirketin görünümüne sahip bu çevik trenler Polonya'nın farklı bölgelerinde bulunabilir. İlginç bir şekilde, bazı modifikasyonlar hız rekorlarını bile elinde tutuyor.

Bunlardan ilki 19 Şubat 2013'te teslim edildi. Daha sonra deneyimli bir sürücü, 4 araçlı 31WE'yi 211,6 km/saat gibi kayda değer bir hıza çıkarmayı başardı. Ancak Polonyalı mühendisler burada durmadı. İki buçuk yıl sonra rakam, 5 araçlı 45WE ile iyileştirildi. Buna neredeyse on dört puan eklemeyi başardı: 225,2 km/saat.


Üretici ilk sözleşmeyi pilot prototipin ortaya çıkmasından bir yıl önce imzaladı. Varşova merkezli Szybka Kolej Miejska, şık Impuls'a sahip olmak isteyenler oldu. Bundan sonra Polonyalı taşıyıcılardan gelen siparişler düzenli hale geldi. Bu arada, kompozisyonun orijinal adı yalnızca 24 Nisan 2012'de tüm Polonya'nın katıldığı bir yarışma sonucunda ortaya çıktı.

Şirket için özel bir zorluk, SKM Trojmiasto yüksek hızlı demiryolu için 31WE treninin özel bir versiyonunun üretilmesi siparişiydi. Tüm hizmet alanının yüksek platformlara sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, Newag mühendisleri zemin seviyesini yükselterek tasarımı uyarlamak zorunda kaldı. Bu, trenin iç tasarımında bir değişikliğe yol açtı. Artık kompozisyonun teknik yönüne dikkat etmenin zamanı geldiğini düşünüyorum.

Newag Impuls ve teknik göstergeleri

Daha önce de belirtildiği gibi, Impuls'un yaratıcıları onu mümkün olduğunca modern hale getirmeye çalıştı ve ona birçok yararlı işlev kazandırdı. Bunun bir örneği Staleva Wola – Przeworsk hattıdır. Sosyalist sonrası dönemde (neredeyse yirmi yıl), anakronik EN57'yi veya ağır lokomotiflerin çektiği eski Doğu Almanya yapımı trenleri kullandı.

Satın alınan dizel arabalara bile sessiz veya konforlu denemezdi. Newag Impuls'un burada ortaya çıkmasından sonra her şey dramatik bir şekilde değişti. Elektrikli trenlerin konforu aynı anda birkaç puan arttı; yolcular kabine alındı:

✅ klima
✅ elektrik prizleri
✅ Wi-Fi
✅ güncel bilgiler içeren skor tablosu

Impuls ailesi trenleri ayrıca tam dahili kontrol sistemleri, bilet makineleri ve zımbalarla da donatılabilir. İç mekanlarını mümkün olduğunca engelli yolculara göre uyarlamaya çalıştılar. Bu amaçla salonun dışına ve içine rampalar, katlanır basamaklar, asansörler ve tekerlekli sandalyeler için özel olarak belirlenmiş bir alan yerleştirilmiştir. Ayrıca taşınan bisiklet sahipleri tarafından da kullanılabilir. Yukarıdakilerin tümü, arabaların içindeki geniş geçişlerle kolaylaştırılmıştır.


Üreticiler motor (4 adet) ve araç içi alana aynı sayıda Jacobs bojisi monte etti. Modern bir dişli tahriki ve iki aşamalı yaprak yaylı süspansiyon sistemi aldılar. Bu sayede, geçişlerde veya yol yüzeyinin düz olmayan yüzeylerinde olası titreşimlerin etkili bir şekilde sönümlenmesi nedeniyle yolculuk konforu önemli ölçüde arttı.

Trenlere olan talep, kullanım alanlarının genişlemesine yol açmıştır. Farklı bir iç düzen kullanan tren, uzun mesafeli rotalarda kullanılmak üzere uyarlandı. Temel versiyon, aşağıdaki özellikleri alan altı araçlı 35WE idi:

✅ Toplam gücü 8 kW olan 3200 motor
✅ maksimum hız - 160 km / s
✅ toplam uzunluk - 113,6 m
✅ yolcu alanının uzunluğu – 92,3 m
✅Yolcu kapasitesi – 922 kişi.
✅ koltuklar – 218

Sonraki olaylar, Polonyalıların temel uluslararası gereksinimleri karşılayan düzgün bir tasarım yaratmayı başardıklarını doğruladı. Nitekim şirket, yerel taşıyıcıların ilgisinin yanı sıra başka ülkelerden de bazı siparişler aldı.

Dışa aktarma geçmişi ve modern değişiklikler

2015'in sonu Newag için bir dönüm noktasıydı. Sonuçta İtalyan taşıyıcı Ferrovie del Sud Est, elektrikli treni Impuls ile ilgilenmeye başladı. Bu nedenle şirketin mühendisleri ikinci nesil Polonya elektrikli trenlerini tasarlamaya başladı.

Impuls II, 2016 yılının ikinci yarısında sunuldu. Yalnızca ön duvarın görünümünde değişiklik yapmakla kalmadı, aynı zamanda sürücü kabinine ayrı bir giriş de sağladı. Aynı zamanda yerel kullanıcıların ilgisi de arttı.

Kasım 2018'in ortalarında üretici, Lubusz Voyvodalığı Mareşal Ofisi ile bir sözleşme imzaladı. Bu, birinin hibrit yapılmasına karar verilen ve kullanım coğrafyasını önemli ölçüde genişleten iki yeni bileşiğin tedarikini ima etti.


Birkaç yıl sonra üretici, Rzeszow – Przemysl güzergahına hizmet vermek için Przewozy Regionalne'den yeni bir sözleşme aldı. 36WEa etiketli versiyon, Polonya'da Birlikte Çalışabilirlik Teknik Şartnamelerine (TSI) uygunluk onayı alan ilk tren oldu. İki bölümlü tren, yolcu trafiğinin azaldığı hatlarda çalışacak şekilde tasarlandı.

Tasarlarken geçmişin tüm başarılı gelişmelerini kullandık, farklı yükseklikteki platformların bulunduğu alanlarda da kullanım imkanı sağladık. Ocak 2021'den bu yana hibritler Polonya'nın doğu bölgesinde düzenli olarak faaliyete geçti.